高架橋梁荷載下地鐵車站結(jié)構(gòu)受力性狀與整體穩(wěn)定性研究.pdf

1、目前地鐵車站作為上部高架橋梁箱型基礎(chǔ)的案例并不多見(jiàn)，國(guó)內(nèi)外對(duì)“站橋合一”結(jié)構(gòu)體系的研究大多是抗震方面，而“站橋合一”結(jié)構(gòu)體系的受力與穩(wěn)定性方面研究較少。針對(duì)這一現(xiàn)狀，文章基于廈門市地鐵T型換乘車站（呂厝站）與市政高架橋梁合建工程，通過(guò)建立其有限元分析模型，對(duì)高架橋梁荷載下的地鐵車站結(jié)構(gòu)的受力和穩(wěn)定性方面進(jìn)行了研究，本文的主要內(nèi)容如下：
　　1、根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)施工情況以及相關(guān)參數(shù)，利用Midas軟件建立地鐵車站二維模型得出車站頂板位置和側(cè)

2、墻位置的最不利點(diǎn)；并結(jié)合現(xiàn)行規(guī)范，利用車站最不利點(diǎn)位置所得到的結(jié)果對(duì)車站頂板和側(cè)墻的穩(wěn)定性進(jìn)行了理論分析。
　　2、根據(jù)實(shí)際工程資料，基于有限元軟件ABAQUS建立“站橋合一”結(jié)構(gòu)體系的二維平面應(yīng)變模型，分別考慮在車站結(jié)構(gòu)底部有樁和無(wú)樁兩種工況下，計(jì)算了地鐵車站結(jié)構(gòu)受力性狀，土體沉降，樁側(cè)摩阻力分布規(guī)律等，并對(duì)比分析了這兩種工況下車站模型內(nèi)力，位移等的不同。
　　3、基于ABAQUS有限元軟件，建立“站橋合一”結(jié)構(gòu)體系三維空