嘉興物流園區(qū)的規(guī)模預(yù)測(cè)[畢業(yè)論文]

1、<p>　　本科畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)</p><p><b>　　( 屆)</b></p><p>　　論文題目嘉興物流園區(qū)的規(guī)模預(yù)測(cè)</p><p>　　所在學(xué)院 </p><p>　　專業(yè)班級(jí) 信息管理與信息系統(tǒng) </p>

2、;<p>　　學(xué)生姓名 學(xué)號(hào) </p><p>　　指導(dǎo)教師 職稱 </p><p>　　完成日期 年 月 日</p><p><b>　　誠(chéng) 信 聲 明</b></p><p>

3、;　　我申明，所呈交的論文(設(shè)計(jì))是本人在老師指導(dǎo)下進(jìn)行的研究工作及取得的研究成果。據(jù)我查證，除了文中特別加以標(biāo)注和致謝的地方外，論文(設(shè)計(jì))中不包含其他人已經(jīng)發(fā)表或撰寫過(guò)的研究成果，也不包含為獲得＿＿＿＿＿＿或其他教育機(jī)構(gòu)的學(xué)位或證書而使用過(guò)的材料。我承諾，論文(設(shè)計(jì))中的所有內(nèi)容均真實(shí)、可信。</p><p>　　論文(設(shè)計(jì))作者簽名： 簽名日期： 年 月 日</p>

4、<p><b>　　授 權(quán) 聲 明</b></p><p>　　學(xué)校有權(quán)保留送交論文（設(shè)計(jì)）的原件，允許論文（設(shè)計(jì)）被查閱和借閱，學(xué)?？梢怨颊撐模ㄔO(shè)計(jì)）的全部或部分內(nèi)容，可以影印、縮印或其他復(fù)制手段保存論文（設(shè)計(jì)），學(xué)校必須嚴(yán)格按照授權(quán)對(duì)論文(設(shè)計(jì))進(jìn)行處理，不得超越授權(quán)對(duì)論文（設(shè)計(jì)）進(jìn)行任意處置。</p><p>　　論文(設(shè)計(jì))作者簽名：

5、 簽名日期： 年 月 日</p><p>　　嘉興物流園區(qū)的規(guī)模預(yù)測(cè)</p><p>　　摘要：隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,物流在整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的作用越來(lái)越重要。而物流園區(qū)則是物流業(yè)發(fā)展到一定階段的必然產(chǎn)物。為了給嘉興物流園區(qū)的規(guī)劃建設(shè)提供思路和參考，通過(guò)對(duì)嘉興物流園區(qū)規(guī)劃、需求、規(guī)模等問(wèn)題的分析研究，展開(kāi)對(duì)嘉興物流園區(qū)的規(guī)模預(yù)測(cè)。由于浙江地區(qū)電子商務(wù)比較發(fā)達(dá)，電子商務(wù)和物流業(yè)也有著不

6、可分割的緊密聯(lián)系。</p><p>　　本文運(yùn)用比例匯總的思想，通過(guò)分析嘉興地區(qū)的物流園區(qū)，運(yùn)用前人總結(jié)的預(yù)測(cè)模型，預(yù)測(cè)嘉興物流園區(qū)的規(guī)模。</p><p>　　關(guān)鍵詞：物流園區(qū) ；規(guī)模預(yù)測(cè)；電子商務(wù)</p><p>　　Predict The Scale of Logistics Park in Jiaxing</p><p>　　Abst

7、ract:As social and economic development, logistics role in the national economy become more and more important. And the logistics park is the logistics industry to a certain stage of the natural product. In order to prov

8、ide ideas and information to planning and construction of Jiaxing logistics parks, then analysis the issues of planning, requirements, the scale of Jiaxing Logistics Park, expand the scale of Logistics Park of Jiaxing Fo

9、recast. As e-commerce is quiet developed in Zhejiang, e-</p><p>　　This article through the proportion of aggregate, analysis the Logistics Park of Jiaxing, using the prediction model, the old people conclude

10、 to predict the scale of Logistics Park in Jiaxing.</p><p>　　Key words: Logistics Park ; forecasting the scale; electronic commerce</p><p><b>　　目錄</b></p><p><b>　　

11、1 緒論1</b></p><p>　　1.1 選題背景及意義1</p><p>　　1.2 研究的基本內(nèi)容2</p><p>　　1.2.1 電子商務(wù)對(duì)嘉興物流產(chǎn)業(yè)的影響2</p><p>　　1.2.2 嘉興物流園區(qū)規(guī)模預(yù)測(cè)2</p><p>　　2 嘉興地區(qū)的電子商務(wù)與物流2&

12、lt;/p><p>　　2.1 電子商務(wù)提高了嘉興現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的地位3</p><p>　　2.1.1 宏觀上現(xiàn)代物流業(yè)將成為嘉興的支柱行業(yè)3</p><p>　　2.1.2 微觀上物流企業(yè)會(huì)越來(lái)越強(qiáng)化3</p><p>　　2.2 電子商務(wù)將促進(jìn)嘉興現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)量的擴(kuò)大3</p><p>　　2.2.1

13、 電子商務(wù)對(duì)嘉興現(xiàn)代物流業(yè)有著巨大的需求3</p><p>　　2.2.2 嘉興物流供給能力分析4</p><p>　　2.3 電子商務(wù)促進(jìn)了嘉興現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)的提高4</p><p>　　2.3.1 電子商務(wù)有利于嘉興物流基礎(chǔ)設(shè)施的改善4</p><p>　　2.3.2 電子商務(wù)促進(jìn)了嘉興物流技術(shù)水平的提高4</p

14、><p>　　2.3.3 電子商務(wù)對(duì)物流各作業(yè)環(huán)節(jié)的影響5</p><p>　　2.4 電子商務(wù)將促進(jìn)嘉興現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的國(guó)際化5</p><p>　　2.5 電子商務(wù)將促進(jìn)嘉興現(xiàn)代物流業(yè)服務(wù)水平的提高6</p><p>　　3 規(guī)模預(yù)測(cè)的方法6</p><p>　　3.1 物流園區(qū)規(guī)模預(yù)測(cè)的類型7<

15、;/p><p>　　3.2 物流園區(qū)規(guī)模預(yù)測(cè)的方法7</p><p>　　4 規(guī)模預(yù)測(cè)模型8</p><p>　　4.1 規(guī)模預(yù)測(cè)模型分析8</p><p>　　4.2 嘉興物流園區(qū)的規(guī)模預(yù)測(cè)9</p><p>　　4.2.1 依托大型專業(yè)化市場(chǎng)的商貿(mào)物流需求11</p><p>

16、;　　4.2.2 依托都市經(jīng)濟(jì)圈和廣大農(nóng)村地區(qū)的配送物流需求12</p><p>　　5 總結(jié)與展望12</p><p>　　5.1 總結(jié)12</p><p>　　5.2 展望12</p><p><b>　　致謝14</b></p><p><b>　　參考文獻(xiàn)14

17、</b></p><p><b>　　1 緒論</b></p><p>　　1.1 選題背景及意義</p><p>　　隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,物流在整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的作用越來(lái)越重要。近年來(lái)在我國(guó)成立了許多物流公司,原有的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、貨代等企業(yè)也紛紛轉(zhuǎn)變?yōu)槲锪鞴尽Ｍ瑫r(shí),各級(jí)政府對(duì)物流業(yè)也都非常重視,為了管理和引導(dǎo)整個(gè)物流業(yè)的發(fā)展,各

18、級(jí)政府都需要一個(gè)科學(xué)合理的物流規(guī)劃。城市內(nèi)的物流配送會(huì)帶來(lái)一系列的問(wèn)題,如交通擁擠、環(huán)境污染、能源消耗等等。</p><p>　　嘉興物流園，又稱嘉興市現(xiàn)代綜合物流園區(qū)，由北區(qū)和南區(qū)兩個(gè)物流功能區(qū)組成，規(guī)劃控制面積約10000畝,其中南區(qū)約6000畝,北區(qū)約4000畝。北區(qū)背靠320國(guó)道，南區(qū)緊鄰滬杭高速，申嘉湖高速和乍嘉蘇高速，同時(shí)聯(lián)通杭州灣跨海大橋。距乍嘉蘇高速公路4號(hào)出入口、320國(guó)道、嘉興客運(yùn)中心（規(guī)劃新

19、址）約3公里；距滬杭高速公路王店出入口約6公里。擁有聯(lián)接江浙滬“三縱三橫三橋”便捷的高速公路網(wǎng)架：京杭運(yùn)河、海河連運(yùn)、再加上即將建設(shè)的滬杭高鐵，嘉興通往長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)各主要城市的時(shí)間均在一小時(shí)之內(nèi)，是長(zhǎng)三角的幾何中心。</p><p>　　現(xiàn)在城市內(nèi)的交通狀況日益嚴(yán)重,部分原因是因?yàn)樨涍\(yùn)車輛的增加和影響。同時(shí),一些環(huán)境污染,如噪聲、空氣污染和振動(dòng)等主要是大型貨運(yùn)車輛造成的。另外,為了降低庫(kù)存成本和滿足客戶的需求,物流

20、配送公司不得不頻繁的進(jìn)行小批量貨物的配送,這必然會(huì)引起物流成本的增加。在城郊的高速公路與城市道路結(jié)合處建立物流園區(qū)可以較好的解決上述的這些問(wèn)題。嘉興物流園區(qū)是多家物流企業(yè)在空間上的集中布局的場(chǎng)所,是具有一定規(guī)模和綜合服務(wù)功能的物流節(jié)點(diǎn)；它是政府從城市整體環(huán)境和功能出發(fā),為解決城市功能紊亂,緩解交通擁擠,減輕環(huán)境壓力,實(shí)現(xiàn)貨暢其流,在城市邊緣地帶專辟土地,統(tǒng)一規(guī)劃,建立的大型城市物流基礎(chǔ)設(shè)施,在城市物流園區(qū)內(nèi)實(shí)行政策優(yōu)惠, 吸引物流企業(yè)在

21、此集聚,獲得規(guī)模效益, 降低整個(gè)社會(huì)的物流成本。</p><p>　　嘉興物流園區(qū)一般以倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸/配送、流通加工等用地為主，同時(shí)包括與之配套的信息、商務(wù)、維修、綜合服務(wù)等設(shè)施的用地。從國(guó)外的物流園區(qū)看，物流園區(qū)的規(guī)模沒(méi)有確定的標(biāo)準(zhǔn)。日本20個(gè)物流園區(qū)平均占地74萬(wàn)㎡、荷蘭14個(gè)物流園區(qū)平均占地為44.8萬(wàn)㎡、英國(guó)第一個(gè)物流園區(qū)占地不到1萬(wàn)㎡，而德國(guó)的不萊梅貨運(yùn)站則占地在100萬(wàn)㎡以上。從總體上看國(guó)外物流園區(qū)用地

22、多在7萬(wàn)㎡以上，最大不超過(guò)100萬(wàn)㎡。不同的地理位置、服務(wù)范圍、貨物種類以及政府的指導(dǎo)思想會(huì)產(chǎn)生不同規(guī)模的物流園區(qū)。</p><p>　　規(guī)模預(yù)測(cè)是物流園區(qū)空間布局及用地模式確定的主要依據(jù)。影響物流園區(qū)規(guī)劃建設(shè)規(guī)模的因素很多，目前關(guān)于物流產(chǎn)業(yè)及物流園區(qū)發(fā)展的深層次研究，尤其是物流園區(qū)的規(guī)模確定方法主要集中于運(yùn)輸學(xué)及經(jīng)濟(jì)學(xué)，而城市規(guī)劃專業(yè)領(lǐng)域鮮有涉及，且多集中于單純的定性分析。因此，為了有效解決物流園區(qū)規(guī)模預(yù)測(cè)問(wèn)題

23、，指導(dǎo)用地空間布局，本文在吸收和借鑒現(xiàn)有相關(guān)學(xué)科國(guó)內(nèi)外已有研究及探索的基礎(chǔ)上，結(jié)合嘉興的實(shí)際情況，在原有的規(guī)模預(yù)測(cè)模型基礎(chǔ)上，代入嘉興物流園區(qū)的相關(guān)數(shù)據(jù)，預(yù)測(cè)嘉興物流園區(qū)的規(guī)模。</p><p>　　1.2 研究的基本內(nèi)容</p><p>　　1.2.1 電子商務(wù)對(duì)嘉興物流產(chǎn)業(yè)的影響</p><p>　　影響物流宏觀因素主要包括：區(qū)域發(fā)展總體規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、生產(chǎn)

24、消費(fèi)布局、物流需求狀況、交通物流設(shè)備設(shè)施等政策、經(jīng)營(yíng)環(huán)境和基礎(chǔ)設(shè)施狀況。而本文將討論的是電子商務(wù)對(duì)嘉興物流產(chǎn)業(yè)的影響。因?yàn)?，嘉興現(xiàn)代物流系統(tǒng)是一個(gè)開(kāi)放的生態(tài)系統(tǒng)，它既和區(qū)域內(nèi)部各子系統(tǒng)發(fā)生能量交換，又和區(qū)域外部發(fā)生著能量交換，為高物流系統(tǒng)運(yùn)行的時(shí)空效應(yīng)和降低物流成本，物流節(jié)點(diǎn)設(shè)施布局應(yīng)首先考慮與物流需或貨物流通狀況的適應(yīng)性。電子商務(wù)影響物流的因素主要包括：(1)更為方便的了解商品的數(shù)量、種類和價(jià)格以及應(yīng)地和需求地客戶的地理分布；(2)顧

25、客對(duì)于每種商品的需求更加清晰；(3)節(jié)約物流成本；(4)預(yù)定的顧客服務(wù)平臺(tái)。</p><p>　　1.2.2 嘉興物流園區(qū)規(guī)模預(yù)測(cè)</p><p>　　物流園區(qū)規(guī)模的確定是物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)規(guī)模確定的一部分，是物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的重要內(nèi)容，然而目前還沒(méi)有一套較為成熟的物流園區(qū)規(guī)模確定的方法體系。國(guó)際上一般認(rèn)為確定物流園區(qū)規(guī)模的有效因素是由設(shè)施選址、服務(wù)的空間范圍、服務(wù)市場(chǎng)的產(chǎn)品類型、物流

26、需求量大小以及物流園區(qū)的范圍經(jīng)濟(jì)等因素綜合決定的。</p><p>　　對(duì)大多數(shù)學(xué)著的研究進(jìn)行總結(jié)，決定物流園區(qū)規(guī)模的步驟主要有兩步：第一根據(jù)影響物流量的不同因素，包括GDP、進(jìn)出口貿(mào)易總額、貨運(yùn)量以及貨物周轉(zhuǎn)量等，用合適的數(shù)學(xué)模型來(lái)預(yù)測(cè)物流園區(qū)的全部物流量。然后再根據(jù)物流園區(qū)的面積和物流量之間的關(guān)系以及第三方物流的發(fā)展水平設(shè)計(jì)物流園區(qū)的整體規(guī)模。第二，結(jié)合國(guó)外物流園區(qū)建設(shè)規(guī)模的經(jīng)驗(yàn)值加以調(diào)整，在不同的國(guó)家、城市

27、或區(qū)域間協(xié)調(diào)發(fā)展從而確定物流園區(qū)的規(guī)模。</p><p>　　2 嘉興地區(qū)的電子商務(wù)與物流</p><p>　　隨著電子商務(wù)的推廣和應(yīng)用，配送成本高、倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用高、配送渠道不完善等問(wèn)題已成為制約電子商務(wù)發(fā)展的瓶頸。因此，在大力發(fā)展電子商務(wù)的同時(shí)不應(yīng)忽視物流業(yè)的發(fā)展。那么電子商務(wù)對(duì)物流有什么影響? </p><p>　　2.1 電子商務(wù)提高了嘉興現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的地位&

28、lt;/p><p>　　2.1.1 宏觀上現(xiàn)代物流業(yè)將成為嘉興的支柱行業(yè)</p><p>　　電子商務(wù)是一次高科技和信息化的革命，強(qiáng)化了信息處理，弱化了實(shí)體處理。這必然導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)大重組，原有的一些實(shí)體行業(yè)、企業(yè)將逐漸壓縮乃至消亡，將擴(kuò)大和新增一些行業(yè)、企業(yè)。產(chǎn)業(yè)重組的結(jié)果，可能實(shí)際上使得社會(huì)上的產(chǎn)業(yè)只剩下兩類行業(yè)，一類是實(shí)業(yè)，包括制造業(yè)和物流業(yè)；一類是信息業(yè)，包括服務(wù)、金融、信息處理業(yè)等。在實(shí)

29、業(yè)中，現(xiàn)代物流業(yè)必將得到強(qiáng)化，物流活動(dòng)從流通領(lǐng)域向生產(chǎn)領(lǐng)域滲透，物流業(yè)涉及到第一、第二、第三產(chǎn)業(yè)和全部社會(huì)再生產(chǎn)過(guò)程，物流產(chǎn)業(yè)演變?yōu)橐粋€(gè)非常龐大而且復(fù)雜的領(lǐng)域，并逐漸成為嘉興經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支柱行業(yè)，現(xiàn)代物流業(yè)將成為嘉興經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力的決定性因素，成為嘉興經(jīng)濟(jì)新的增長(zhǎng)點(diǎn)，成為聯(lián)系其他產(chǎn)業(yè)的紐帶和橋梁。</p><p>　　2.1.2 微觀上物流企業(yè)會(huì)越來(lái)越強(qiáng)化</p><p>　　電子商務(wù)的應(yīng)用，

30、使得普通消費(fèi)者可以在網(wǎng)上商城購(gòu)買自己所需的產(chǎn)品，企業(yè)可以通過(guò)網(wǎng)絡(luò)采購(gòu)原料、接受定單、銷售產(chǎn)品，并且可以通過(guò)電子銀行或者利用電子貨幣進(jìn)行支付?，F(xiàn)實(shí)中的商店、銀行將會(huì)大量減少乃至消亡。而與此同時(shí)，除了極少數(shù)的數(shù)字化產(chǎn)品(如電子書籍、音樂(lè)等)可以通過(guò)網(wǎng)絡(luò)傳輸之外，其余的絕大部分產(chǎn)品還得依賴于物流企業(yè)送達(dá)客戶。除此之外，物流公司還要從生產(chǎn)企業(yè)及時(shí)把產(chǎn)品進(jìn)貨入庫(kù)。物流企業(yè)擔(dān)任著生產(chǎn)企業(yè)的倉(cāng)庫(kù)和用戶的實(shí)物供應(yīng)者的雙重角色。而且，隨著絕大多數(shù)的商店、

31、銀行虛擬化，商務(wù)事務(wù)處理信息化，多數(shù)生產(chǎn)企業(yè)柔性化，整個(gè)市場(chǎng)剩下的就只有實(shí)物物流處理工作了。物流企業(yè)成了代表所有生產(chǎn)企業(yè)及供應(yīng)商對(duì)用戶的惟一最集中、最廣泛的實(shí)物供應(yīng)者，是進(jìn)行區(qū)域市場(chǎng)實(shí)物供應(yīng)的惟一主體，電子商務(wù)把物流企業(yè)提高到了前所未有的高度。</p><p>　　2.2 電子商務(wù)將促進(jìn)嘉興現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)量的擴(kuò)大</p><p>　　2.2.1 電子商務(wù)對(duì)嘉興現(xiàn)代物流業(yè)有著巨大的需求&

32、lt;/p><p>　　(1) 電子商務(wù)推動(dòng)嘉興經(jīng)濟(jì)發(fā)展而間接產(chǎn)生的物流需求。</p><p>　　經(jīng)濟(jì)發(fā)展本身可以直接產(chǎn)生物流需求，物流總量是與經(jīng)濟(jì)總量成正比的，發(fā)達(dá)國(guó)家的物流成本與GDP之比大概為10%左右，而發(fā)展中國(guó)家以中國(guó)為例則可以占到18%左右，而嘉興處于一個(gè)特殊的地理的位置，其物流成本更可以高達(dá)20%。電子商務(wù)極大的推動(dòng)了嘉興經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，在電子商務(wù)推動(dòng)嘉興經(jīng)濟(jì)總量的增加的同時(shí)，必

33、然創(chuàng)造了巨大的物流需求。</p><p>　　(2) 電子商務(wù)活動(dòng)直接產(chǎn)生的物流需求。</p><p>　　電子商務(wù)活動(dòng)中，除了極少數(shù)的數(shù)字化產(chǎn)品如書籍、音像等可以通過(guò)網(wǎng)絡(luò)直接傳輸之外，絕大部分商品仍然有賴于物流配送，物流是實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)的保證。因此，電子商務(wù)活動(dòng)的過(guò)程中，有著廣泛的物流需求。</p><p>　　2.2.2 嘉興物流供給能力分析</p>

34、<p>　　目前，嘉興產(chǎn)業(yè)界正在形成五條物流體系：以五大運(yùn)輸方式為代表的運(yùn)輸物流體系，以商品加工和配送為代表的倉(cāng)儲(chǔ)物流體系，以服務(wù)型競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略為代表的制造商物流體系，以海、空港集散為代表的口岸物流體系和正在浮現(xiàn)中的以電子商務(wù)為代表的配送物流體系。但總的來(lái)看，嘉興物流供給還處于比較低的水平，物流成本高，反應(yīng)不夠迅速，各體系的網(wǎng)絡(luò)化程度不高，服務(wù)水平比較低，還處于發(fā)展的初級(jí)階段，還難以滿足現(xiàn)代企業(yè)和電子商務(wù)對(duì)物流的需求。<

35、/p><p>　　我們對(duì)現(xiàn)代物流業(yè)的供給和需求情況進(jìn)行分析，不難知道，嘉興現(xiàn)代物流業(yè)的需求大于供給，這必將刺激更多的企業(yè)進(jìn)入物流領(lǐng)域，物流業(yè)將會(huì)成為投資的熱點(diǎn)，伴隨著跨國(guó)物流企業(yè)的進(jìn)入和本土物流企業(yè)的成長(zhǎng)，現(xiàn)代物流業(yè)這塊蛋糕一定會(huì)隨著電子商務(wù)的發(fā)展而做大做強(qiáng)。</p><p>　　2.3 電子商務(wù)促進(jìn)了嘉興現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)的提高</p><p>　　2.3.1 電子商

36、務(wù)有利于嘉興物流基礎(chǔ)設(shè)施的改善</p><p>　　物流基礎(chǔ)設(shè)施是組織物流系統(tǒng)運(yùn)行的基礎(chǔ)條件，包括公路、鐵路、機(jī)場(chǎng)、港口、碼頭、貨場(chǎng)、物流中心、倉(cāng)庫(kù)、物流線路、物流裝備及物流網(wǎng)絡(luò)等。電子商務(wù)具有高效迅速、全球化的特點(diǎn)，物流作為電子商務(wù)的重要環(huán)節(jié)之一，也必須具備上述特點(diǎn)。而嘉興物流要具備上述能力，必須以迅速高效、四通八達(dá)的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、配送網(wǎng)絡(luò)和信息網(wǎng)絡(luò)為前提。嘉興綜合物流園地理位置獨(dú)特，交通優(yōu)勢(shì)明顯，位于嘉興中心城區(qū)

37、新320國(guó)道以西、乍嘉蘇高速以東、京杭大運(yùn)河以南三角區(qū)塊，具有物流業(yè)發(fā)展得天獨(dú)厚的條件。而江浙一帶有一個(gè)很明顯的特點(diǎn)，電子商務(wù)發(fā)展迅速。如果電子商務(wù)和物流能夠有效結(jié)合，電子商務(wù)的發(fā)展，將會(huì)推動(dòng)物流基礎(chǔ)設(shè)施的改善。</p><p>　　2.3.2 電子商務(wù)促進(jìn)了嘉興物流技術(shù)水平的提高</p><p>　　物流技術(shù)指現(xiàn)代物流運(yùn)行與管理過(guò)程中采用的信息技術(shù)與操作技術(shù)。物流技術(shù)水平的高低是決定著

38、物流效率的高低，電子商務(wù)需要高效運(yùn)作的物流體系。電子商務(wù)的發(fā)展將大大促進(jìn)嘉興物流技術(shù)的現(xiàn)代化進(jìn)程，表現(xiàn)在兩個(gè)方面：一是各種先進(jìn)物流信息技術(shù)的廣泛應(yīng)用；二是物流操作技術(shù)的全面進(jìn)步。</p><p>　　2.3.3 電子商務(wù)對(duì)物流各作業(yè)環(huán)節(jié)的影響</p><p>　　電子商務(wù)對(duì)物流各作業(yè)環(huán)節(jié)的影響主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。</p><p>　　（1） 對(duì)采購(gòu)的影響<

39、;/p><p>　　傳統(tǒng)的采購(gòu)極其復(fù)雜。采購(gòu)員要完成尋找合適的供應(yīng)商、檢驗(yàn)產(chǎn)品、下訂單、接取發(fā)貨通知單和貨物發(fā)票等一系列復(fù)雜繁瑣的工作，而且采購(gòu)過(guò)程中容易產(chǎn)生暗箱操作，拿回扣等問(wèn)題。電子商務(wù)的發(fā)展及應(yīng)用對(duì)采購(gòu)產(chǎn)生了積極影響，主要表現(xiàn)在以下四個(gè)方面：降低采購(gòu)成本，縮短采購(gòu)周期，提高采購(gòu)質(zhì)量，透明采購(gòu)流程。</p><p>　　(2) 提高了物流配送水平</p><p>

40、　　電子商務(wù)強(qiáng)化了物流配送，提高了物流配送的地位。從商業(yè)角度看，電子商務(wù)的發(fā)展需要具備兩個(gè)重要的基礎(chǔ)條件：一是貨款的支付，二是商品的配送。 B2C的物流支持都要靠配送來(lái)提供，B2B的物流業(yè)務(wù)會(huì)逐漸外包給第三方物流，其供貨方式也是配送制。沒(méi)有配送，電子商務(wù)物流就無(wú)法實(shí)現(xiàn)，電子商務(wù)也就無(wú)法實(shí)現(xiàn)，電子商務(wù)的命運(yùn)與配送業(yè)聯(lián)系在了一起。同時(shí)，電子商務(wù)使制造業(yè)與零售業(yè)實(shí)現(xiàn)“零庫(kù)存”，實(shí)際上是把庫(kù)存轉(zhuǎn)移給了配送中心，因此配送中心成為整個(gè)社會(huì)的倉(cāng)庫(kù)。&

41、lt;/p><p>　　(3) 提高了運(yùn)輸速度</p><p>　　在電子商務(wù)條件下，速度已上升為最主要的競(jìng)爭(zhēng)手段。物流系統(tǒng)要提高客戶對(duì)產(chǎn)品的可得性水平，在倉(cāng)庫(kù)等設(shè)施布局確定的情況下，運(yùn)輸將是決定性的。由于運(yùn)輸活動(dòng)的復(fù)雜性，運(yùn)輸信息共享的基本要求就是運(yùn)輸單證的格式標(biāo)準(zhǔn)化和傳輸電子化。為了實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸單證，主要是貨運(yùn)提單、運(yùn)費(fèi)清單和貨運(yùn)清單的一票通，實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)全程的跟蹤監(jiān)控和回程貨運(yùn)的統(tǒng)籌安排，將要求

42、在供應(yīng)鏈內(nèi)部使用的標(biāo)準(zhǔn)密碼，通過(guò)管理交易、翻譯通信標(biāo)準(zhǔn)和減少通信聯(lián)接數(shù)目來(lái)使供應(yīng)鏈增值，從而在物流聯(lián)盟企業(yè)之間建立穩(wěn)定的制化渠道關(guān)系；要求物流系統(tǒng)在相關(guān)通訊設(shè)施和信息處理系統(tǒng)方面進(jìn)行先期的開(kāi)發(fā)投資，如電子通關(guān)、條形碼技術(shù)、在線貨運(yùn)信息系統(tǒng)、衛(wèi)星跟蹤系統(tǒng)等。</p><p>　　2.4 電子商務(wù)將促進(jìn)嘉興現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的國(guó)際化</p><p>　　電子商務(wù)代表未來(lái)國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展方向，電子商務(wù)

43、具有跨時(shí)空的特點(diǎn)，任何一個(gè)企業(yè)和商家都可以利用全球資源，開(kāi)拓國(guó)際市場(chǎng)，參與全球競(jìng)爭(zhēng)，在這個(gè)過(guò)程中，作為實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)的重要環(huán)節(jié)之一的物流，也必須能適應(yīng)全球競(jìng)爭(zhēng)，物流業(yè)的國(guó)際化是不可逆轉(zhuǎn)的歷史潮流。物流的國(guó)際化表現(xiàn)為以下四個(gè)方面：(1)國(guó)際物流貿(mào)易：國(guó)際物流通常需要國(guó)際間的不同國(guó)別的兩個(gè)或兩個(gè)以上的物流企業(yè)之間的合作完成；(2)國(guó)際物流合作：不同國(guó)別的企業(yè)共同完成重大的國(guó)際經(jīng)濟(jì)技術(shù)項(xiàng)目的國(guó)際物流；(3)國(guó)際物流投資：不同國(guó)別的物流企業(yè)共同投

44、資組建國(guó)際物流企業(yè)；(4)國(guó)際物流交流：在物流科學(xué)、技術(shù)、教育、培訓(xùn)和管理方面的國(guó)際交流。</p><p>　　2.5 電子商務(wù)將促進(jìn)嘉興現(xiàn)代物流業(yè)服務(wù)水平的提高</p><p>　　在電子商務(wù)和網(wǎng)絡(luò)支持下，現(xiàn)代物流增加了一些增值性物流服務(wù)，進(jìn)一步提高了現(xiàn)代物流業(yè)的服務(wù)水準(zhǔn)。這些增值性的物流服務(wù)主要包括以下幾類服務(wù)：加快反應(yīng)速度的服務(wù)，增加便利性的服務(wù)，延伸服務(wù)，個(gè)性化服務(wù)。</p

45、><p>　　電子商務(wù)企業(yè)采用第三方物流服務(wù)，將自己不擅長(zhǎng)的業(yè)務(wù)外包給專業(yè)的物流企業(yè)，有利于企業(yè)資源優(yōu)化配置，將有限的人力、物力集中于核心業(yè)務(wù)，節(jié)省成本，降低庫(kù)存，提高客戶服務(wù)水平，從而增強(qiáng)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中贏得主動(dòng)。</p><p>　　反之，物流對(duì)電子商務(wù)又有什么作用呢？</p><p>　　首先，物流業(yè)的發(fā)展是電子商務(wù)發(fā)展的保障。從企業(yè)的角度來(lái)看，高效的

46、物流體系能帶來(lái)更少的物流成本和更高的服務(wù)水平；從客戶角度來(lái)看，大多數(shù)產(chǎn)品實(shí)體的最終交付都要通過(guò)物流系統(tǒng)來(lái)完成。如果物流運(yùn)作效率低下，那么電子商務(wù)的諸多優(yōu)勢(shì)就無(wú)法體現(xiàn)出來(lái)。沒(méi)有物流業(yè)的支持，電子商務(wù)就只能成為空中樓閣，無(wú)法發(fā)揮作用。 </p><p>　　其次，物流業(yè)的發(fā)展對(duì)電子商務(wù)有很大的促進(jìn)作用。物流可提高客戶滿意度及忠誠(chéng)度，并能夠拓展企業(yè)的商務(wù)范圍，帶來(lái)新的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。以淘寶為例，作為國(guó)內(nèi)電子商務(wù)的龍頭企業(yè)一直

47、致力于完善物流的覆蓋版圖，從而擴(kuò)張?zhí)詫毜臉I(yè)務(wù)版圖。以前一些偏遠(yuǎn)地區(qū)，由于量不大，送貨難，一般快遞公司不愿意做，但淘寶通過(guò)給快遞公司補(bǔ)貼的方式解決了部分偏遠(yuǎn)地區(qū)的配送問(wèn)題，既擴(kuò)大了自己的業(yè)務(wù)范圍，又增加了快遞公司的收入，從而實(shí)現(xiàn)了雙贏。 </p><p>　　3 規(guī)模預(yù)測(cè)的方法</p><p>　　國(guó)內(nèi)外關(guān)于物流園區(qū)規(guī)模預(yù)測(cè)的方法比較多，以定量分析為主。由于國(guó)內(nèi)外經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展水平及發(fā)展情況

48、的差異，關(guān)于物流園區(qū)的概念及規(guī)?？刂拼嬖诓煌睦斫?，因此本文主要針對(duì)嘉興地區(qū)相關(guān)研究結(jié)論歸納總結(jié)出五種不同類型。</p><p>　　3.1 物流園區(qū)規(guī)模預(yù)測(cè)的類型</p><p><b>　　總量分?jǐn)偡治龅念愋?lt;/b></p><p>　　側(cè)重于定量分析的規(guī)模預(yù)測(cè)類型。首先應(yīng)用區(qū)域物流總規(guī)模模型確定區(qū)域物流用地建設(shè)總規(guī)模，其次采取比例匯總法或

49、多指標(biāo)群決策法分析具體物流園區(qū)規(guī)劃建設(shè)規(guī)模。</p><p>　?。?）物流市場(chǎng)分析的類型</p><p>　　側(cè)重于定量分析的規(guī)模預(yù)測(cè)類型，主要根據(jù)區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、物流運(yùn)輸區(qū)位等因素，明確規(guī)劃年限物流園區(qū)所需承擔(dān)的物流量，結(jié)合物流園區(qū)處理能力，依據(jù)數(shù)學(xué)模型，確定各個(gè)物流園區(qū)規(guī)模；將所有的物流園區(qū)規(guī)模累加，則可得出物流園區(qū)總規(guī)模。南京市物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃曾將此方法加以應(yīng)用。較為典型的規(guī)模預(yù)測(cè)方

50、法與模型為同濟(jì)大學(xué)的張志哲提出的物流市場(chǎng)細(xì)分法。</p><p>　?。?）時(shí)空平衡分析的類型</p><p>　　側(cè)重于定量分析的規(guī)模預(yù)測(cè)類型，利用時(shí)空消耗理論，通過(guò)貨物需求的時(shí)空資源和物流園區(qū)提供的時(shí)空資源保持平衡建立數(shù)學(xué)模型，優(yōu)化物流園區(qū)的規(guī)模。在北京城市物流規(guī)劃時(shí)得到成功的應(yīng)用。較為典型的規(guī)模預(yù)測(cè)方法與模型為北京工業(yè)大學(xué)的程世東等提出的時(shí)空消耗法。</p><p

51、>　?。?）設(shè)施用地分析的類型</p><p>　　側(cè)重于定量分析的規(guī)模預(yù)測(cè)類型，通過(guò)測(cè)算物流園區(qū)必須具備的開(kāi)展綜合物流服務(wù)所需的各項(xiàng)硬件設(shè)施用地規(guī)模，進(jìn)行綜合累加預(yù)測(cè)出物流園區(qū)的規(guī)劃建設(shè)規(guī)模。較為典型的規(guī)模預(yù)測(cè)方法與模型為潘文安提出的設(shè)施規(guī)模測(cè)算法。</p><p>　?。?）類比分析的類型</p><p>　　側(cè)重于定性分析的規(guī)模預(yù)測(cè)類型，主要結(jié)合當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)

52、發(fā)展水平和物流需求狀況，參考國(guó)外物流園區(qū)及國(guó)內(nèi)相類似物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展條件的城市或地區(qū)的物流園區(qū)進(jìn)行規(guī)模類比分析，確定物流園區(qū)規(guī)劃建設(shè)規(guī)模。考慮到影響物流園區(qū)發(fā)展的因素錯(cuò)綜復(fù)雜，在實(shí)際應(yīng)用中，可以在其他方法的基礎(chǔ)上，咨詢多方意見(jiàn)，并進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整，最終得出合理的結(jié)論。</p><p>　　3.2 物流園區(qū)規(guī)模預(yù)測(cè)的方法</p><p>　　物流園區(qū)的類型大致就有這么五種，要預(yù)測(cè)物流園區(qū)的規(guī)模，有很

53、多的方法，可以列出以下幾種。</p><p><b>　　(1)時(shí)間序列法</b></p><p>　　時(shí)間序列法是將歷史資料和數(shù)據(jù)，按時(shí)間順序排列成一系列，根據(jù)時(shí)間序列所反映的經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象的發(fā)展過(guò)程、方向和趨勢(shì)，將時(shí)間序列外推或延伸，以預(yù)測(cè)經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象未來(lái)可能達(dá)到的水平，因此它又被稱為趨勢(shì)預(yù)測(cè)法。時(shí)間序列法所需要的只是序列本身的歷史數(shù)據(jù)，且在實(shí)踐中被證明是一種相當(dāng)有效的預(yù)測(cè)

54、方法。</p><p><b>　　(2)回歸分析法</b></p><p>　　回歸分析法是根據(jù)事物內(nèi)部因素變化的因果關(guān)系來(lái)預(yù)測(cè)事物未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)。按回歸分析模型考慮自變量的個(gè)數(shù)，可分為一元回歸分析和多元回歸分析；按變量之間的關(guān)系，又可分為線性回歸和非線性回歸。大多數(shù)的非線性回歸問(wèn)題可以轉(zhuǎn)化為線性回歸的問(wèn)題進(jìn)行處理，因此這里只介紹線性回歸分析法。</p>

55、<p><b>　　(3)貨運(yùn)強(qiáng)度法</b></p><p>　　貨運(yùn)強(qiáng)度是指單位國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值產(chǎn)生的貨運(yùn)量，是表明貨物運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)活動(dòng)關(guān)系的常用指標(biāo)。根據(jù)研究區(qū)域歷年貨運(yùn)強(qiáng)度變化趨勢(shì)分析，預(yù)測(cè)研究區(qū)域不同分析年限的貨運(yùn)強(qiáng)度結(jié)合經(jīng)濟(jì)預(yù)測(cè)值，預(yù)測(cè)研究區(qū)域的貨運(yùn)需求總量；然后通過(guò)貨運(yùn)量與物流量之間的關(guān)系，推算出該區(qū)域的物流需求量。</p><p><b&g

56、t;　　(4)彈性系數(shù)法</b></p><p>　　彈性系數(shù)法就是在充分研究區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)基礎(chǔ)上，確定各目標(biāo)年份經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)率，用運(yùn)輸量與經(jīng)濟(jì)指標(biāo)建立回歸模型求出相應(yīng)的彈性系數(shù)，再根據(jù)目標(biāo)年份經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的增長(zhǎng)率與己確定的彈性系數(shù)來(lái)確定各特征年份的運(yùn)輸量的增長(zhǎng)率，從而求得特征年份運(yùn)輸量的預(yù)測(cè)值。</p><p><b>　　(5)組合預(yù)測(cè)法</b>&

57、lt;/p><p>　　組合預(yù)測(cè)使用兩種或以上不同的預(yù)測(cè)方法對(duì)同一預(yù)測(cè)對(duì)象進(jìn)行預(yù)測(cè)，然后對(duì)各個(gè)單獨(dú)的預(yù)測(cè)適當(dāng)?shù)丶訖?quán)后取其平均作為預(yù)測(cè)結(jié)果的預(yù)測(cè)方法，從而可使其具有對(duì)未來(lái)變化的較強(qiáng)適應(yīng)能力，減少預(yù)測(cè)的風(fēng)險(xiǎn)，提高預(yù)測(cè)的精度。</p><p><b>　　比例匯總法</b></p><p>　　本文利用比例匯總法的方法，對(duì)嘉興市物流園區(qū)規(guī)模進(jìn)行確定。比例

58、匯總法思路為：先按流向比例分擔(dān)，再按物流通道匯總，最后得到各園區(qū)規(guī)模。</p><p><b>　　4 規(guī)模預(yù)測(cè)模型</b></p><p>　　4.1 規(guī)模預(yù)測(cè)模型分析</p><p>　　規(guī)模預(yù)測(cè)主要有兩種模型，一種是北京工業(yè)大學(xué)交通研究中心的程世東和劉小明給出的經(jīng)驗(yàn)公式：Si=a(Vi×Ti×Qi×Fi)

59、+365，n=0，1，2，3…【1】。這種方法在理論上是精確可行的，它給出了微觀層面上的經(jīng)驗(yàn)公式 , 但是以上的微觀變量在實(shí)際中太難獲得，很難用于實(shí)踐。本文結(jié)合嘉興地區(qū)的實(shí)際情況，就選取第二種模型，即：東南大學(xué)交通學(xué)院李玉民、李旭紅給出的經(jīng)驗(yàn)公式：S=a×L×i1×i2÷365，這種方法具有代表性且收集數(shù)據(jù)相對(duì)容易，并有一定的的實(shí)踐價(jià)值。</p><p>　　4.2 嘉興

60、物流園區(qū)的規(guī)模預(yù)測(cè)</p><p>　　在物流園區(qū)的規(guī)劃中由于各個(gè)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、土地資源、人口分布、物流市場(chǎng)需求的特點(diǎn)各不相同，因此關(guān)于如何確定物流園區(qū)的數(shù)量并沒(méi)有統(tǒng)一的模式和嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)。而我們所要進(jìn)行的嘉興物流園區(qū)規(guī)模預(yù)測(cè)，不僅僅只是物流園區(qū)數(shù)量的預(yù)測(cè)，但整體建設(shè)規(guī)模的預(yù)測(cè)可以通過(guò)確定物流園區(qū)的規(guī)模數(shù)量求得整個(gè)物流園區(qū)的建設(shè)總規(guī)模，將物流園區(qū)內(nèi)各個(gè)片區(qū)的規(guī)模匯總求和即可得到。那么我們首先要求得的就是各個(gè)分

61、片區(qū)的規(guī)模。</p><p>　　在區(qū)域物流規(guī)劃中，若每天的作業(yè)天數(shù)按365天計(jì)，則物流園區(qū)的建設(shè)總規(guī)模為S=L×i1×i2×a÷365,公式中S是物流園區(qū)建設(shè)總面積（104㎡）；L為預(yù)測(cè)規(guī)劃目標(biāo)年份的全社會(huì)物流總量（104t）；i1為規(guī)劃目標(biāo)年份第三方物流（3PL）市場(chǎng)占全社會(huì)物流市場(chǎng)的比例；i2為規(guī)劃目標(biāo)年份3PL通過(guò)物流園區(qū)發(fā)生的作業(yè)量占3PL全部作業(yè)量的比例；a為單

62、位生產(chǎn)能力用地參數(shù)（㎡/t）。</p><p>　　規(guī)劃目標(biāo)年份物流總量L的預(yù)測(cè),通常選取物流園區(qū)全區(qū)的貨運(yùn)總量來(lái)表征。我們可以選取園區(qū)從2005-2010年的貨運(yùn)量做時(shí)間序列預(yù)測(cè)，再將其匯總便可得到全區(qū)物流總量的預(yù)測(cè)值，再利用指數(shù)平滑法進(jìn)行相關(guān)預(yù)測(cè)。對(duì)各區(qū)塊統(tǒng)計(jì)及計(jì)算結(jié)果，見(jiàn)表4-1。</p><p>　　表4-1 嘉興物流園各區(qū)塊貨運(yùn)量（104t）統(tǒng)計(jì)及預(yù)測(cè)</p>&

63、lt;p>　　*資料來(lái)源：http://baike.baidu.com/view/4197081.htm；http://www.jxwly.com/；http://www.jxe56.cn/；</p><p>　?。?）比例系數(shù)i1的確定。比例系數(shù)i1要通過(guò)各區(qū)塊使用第三方物流的比例，預(yù)計(jì)取值為30%，還要通過(guò)3PL所占物流市場(chǎng)的比重結(jié)合嘉興物流園區(qū)的實(shí)際情況估計(jì)目標(biāo)年份的發(fā)展?fàn)顩r，預(yù)計(jì)取值為20%，則綜合

64、兩個(gè)參數(shù)后得出比例系數(shù)i1為25%。</p><p>　?。?）比例系數(shù)i2的確定。在目前的狀態(tài)下第三方物流企業(yè)并不可能全部入駐物流園區(qū)，有部分3PL企業(yè)仍會(huì)在小型配送中心和小型貨運(yùn)交易場(chǎng)所進(jìn)行作業(yè)。因此嘉興物流園區(qū)當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r和市場(chǎng)化程度預(yù)計(jì)，比例系數(shù)i2取值為60%。</p><p>　?。?）單位生產(chǎn)能力用地參數(shù)a的確定。在公路樞紐貨運(yùn)站場(chǎng)的布局中，a通常取值為20-40㎡/t

65、。對(duì)于處于經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)地區(qū)的物流園區(qū)，a通常取值范圍是40-60㎡/t；而對(duì)于經(jīng)濟(jì)水平相對(duì)落后的地區(qū)，a通常取值范圍在30-50㎡/t?？紤]嘉興目前的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，我們可以把a(bǔ)取為50㎡/t。</p><p>　　(5)嘉興物流園區(qū)總規(guī)模預(yù)測(cè)。預(yù)測(cè)全區(qū)2015年物流園區(qū)總體規(guī)模，如表4-2。</p><p>　　表 4-2 2015年嘉興物流園區(qū)總體規(guī)模預(yù)測(cè)</p><

66、p>　　本文利用的比例匯總法，思路為：先按流向比例分擔(dān)，再按物流通道匯總，最后得到各園區(qū)規(guī)模。由于這里是將嘉興物流園區(qū)區(qū)看作研究對(duì)象的整體，所以可將各個(gè)片區(qū)比例分擔(dān)看作流向比例分擔(dān)，將區(qū)域貨運(yùn)量匯總看作物流通道匯總來(lái)進(jìn)行研究，即：</p><p>　　物流園區(qū)規(guī)模=預(yù)測(cè)貨運(yùn)量所占總貨運(yùn)量的比重×園區(qū)規(guī)劃建設(shè)總規(guī)模</p><p>　　以2015年為目標(biāo)規(guī)劃年，總貨運(yùn)量取76

67、787（104t），總規(guī)模取6667（104㎡），具體結(jié)果見(jiàn)表4-3。</p><p>　　表 4-3 2015年嘉興物流園區(qū)的建設(shè)規(guī)模</p><p>　　在實(shí)踐中由于物流園區(qū)的建設(shè)規(guī)劃是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，因此園區(qū)數(shù)量的確定要結(jié)合嘉興當(dāng)?shù)匚锪饕?guī)劃布局和城市規(guī)劃布局來(lái)最終確定。 對(duì)大多數(shù)學(xué)者的研究進(jìn)行總結(jié)，發(fā)現(xiàn)決定物流園區(qū)規(guī)模的步驟主要有兩步：第一根據(jù)影響物流量的不同因素，包括GDP、

68、進(jìn)出口貿(mào)易總額、貨運(yùn)量以及貨物周轉(zhuǎn)量等，用合適的數(shù)學(xué)模型來(lái)預(yù)測(cè)物流園區(qū)的全部物流量，然后再根據(jù)物流園區(qū)的面積和物流量之間的關(guān)系以及第三方物流的發(fā)展水平設(shè)計(jì)物流園區(qū)的整體規(guī)模。第二，結(jié)合國(guó)外物流園區(qū)建設(shè)規(guī)模的經(jīng)驗(yàn)值加以調(diào)整，在不同的國(guó)家、城市或區(qū)域間協(xié)調(diào)發(fā)展從而確定物流園區(qū)的規(guī)模。</p><p>　　根據(jù)以上預(yù)測(cè)結(jié)果，依托產(chǎn)業(yè)基地的工業(yè)物流需求，我們可以知道嘉興物流園區(qū)的特點(diǎn)體現(xiàn)在一下幾個(gè)方面。</p>

69、;<p>　　(1)電子信息、現(xiàn)代醫(yī)藥、現(xiàn)代制造業(yè)為主的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)，由于產(chǎn)品附加值較高，對(duì)物流服務(wù)的時(shí)效性、安全性要求較高，需要通過(guò)一體化、高效化的組織，實(shí)現(xiàn)整個(gè)高新技術(shù)產(chǎn)品供應(yīng)鏈的物流最優(yōu)化。</p><p>　　(2)平湖產(chǎn)業(yè)帶的紡織、服裝等傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，大部分產(chǎn)品通過(guò)大型專業(yè)市場(chǎng)為平臺(tái)向全國(guó)輻射，近90％的外運(yùn)量由公路運(yùn)輸承擔(dān)。</p><p>　　(3)海寧產(chǎn)業(yè)帶的皮革

70、等輕工產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)，原材料和產(chǎn)成品的大進(jìn)大出，以及依托專業(yè)化市場(chǎng)產(chǎn)生的小批量、分散化的物流需求。</p><p>　　4.2.1 依托大型專業(yè)化市場(chǎng)的商貿(mào)物流需求</p><p>　　伴隨著商品交易市場(chǎng)快速發(fā)展，逐漸形成了“專業(yè)市場(chǎng)+物流市場(chǎng)”的商貿(mào)、物流一體化的發(fā)展模式，其特點(diǎn)體現(xiàn)在：</p><p>　　(1)需要專線、零擔(dān)等集零為整的物流組織模式。由于物流需求小

71、批量、多批次、分散化，適合于專線、零擔(dān)等物流組織模式。</p><p>　　(2)國(guó)際物流服務(wù)越來(lái)越重要。部分大型專業(yè)市場(chǎng)已輻射到國(guó)外，成為全球重要的采購(gòu)中心，與之相配套國(guó)際物流服務(wù)功能不斷強(qiáng)化。</p><p>　　4.2.2 依托都市經(jīng)濟(jì)圈和廣大農(nóng)村地區(qū)的配送物流需求</p><p>　　人口密集的都市經(jīng)濟(jì)圈，伴隨的是龐大的居民日常生活需要，必然產(chǎn)生大量日常快

72、速消費(fèi)品的配送物流需求；同時(shí)配合“千鎮(zhèn)萬(wàn)村放心連鎖店”等農(nóng)村流通網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)。嘉興在這種背景下，服務(wù)于廣大農(nóng)村生產(chǎn)生活的物流配送需求也將不斷增加。</p><p><b>　　5 總結(jié)與展望</b></p><p><b>　　5.1 總結(jié)</b></p><p>　　在預(yù)測(cè)物流園區(qū)的規(guī)模過(guò)程中，我得到了以下一些心得：&

73、lt;/p><p>　　(1)以規(guī)模預(yù)測(cè)作為物流園區(qū)規(guī)劃編制的基礎(chǔ)規(guī)模預(yù)測(cè)是物流園區(qū)空間布局及用地模式確定的主要依據(jù)，但在絕大多數(shù)物流園區(qū)的空間布局規(guī)劃中缺乏規(guī)模預(yù)測(cè)的內(nèi)容，或僅僅是采用單純的定性分析方法，難以有效指導(dǎo)規(guī)劃編制。因此為了進(jìn)一步提高嘉興物流園區(qū)空間布局規(guī)劃的科學(xué)性和可操作性，應(yīng)明確以規(guī)模預(yù)測(cè)作為嘉興物流園區(qū)規(guī)劃編制基礎(chǔ)的工作思路，并增加規(guī)模預(yù)測(cè)等相關(guān)規(guī)劃編制內(nèi)容。</p><p>

74、;　　(2)轉(zhuǎn)變思路，強(qiáng)調(diào)多學(xué)科的有機(jī)融合在前文中已提及物流學(xué)科的專業(yè)性、綜合性很強(qiáng)，單一學(xué)科的研究成果與方法難以有效解決物流園區(qū)多元發(fā)展的要求；同時(shí)，關(guān)于嘉興物流園區(qū)的規(guī)模預(yù)測(cè)多以定量分析為主，缺少定性分析，或是單純的定量分析，總體而言缺乏較為成熟的規(guī)模預(yù)測(cè)方法。因此，嘉興物流園區(qū)的規(guī)劃建設(shè)，尤其是其規(guī)模確定，應(yīng)強(qiáng)調(diào)多學(xué)科的有機(jī)融合，尤其是強(qiáng)調(diào)空間布局的城鄉(xiāng)規(guī)劃。</p><p>　?。?）本文選取了前人總結(jié)的

75、經(jīng)驗(yàn)公式S=L×i1×i2×a÷365，結(jié)合嘉興地區(qū)的實(shí)際情況，代入相關(guān)數(shù)據(jù)，以2015年為預(yù)測(cè)期，預(yù)測(cè)2015年嘉興物流園區(qū)的建設(shè)規(guī)模。</p><p><b>　　5.2 展望</b></p><p>　　我國(guó)正式加入WTO后，國(guó)際與國(guó)內(nèi)環(huán)境將發(fā)生重大變化，而原本就占有地理優(yōu)勢(shì)的嘉興物流業(yè)的發(fā)展既面臨前所未有的機(jī)遇，也面臨

76、著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。加入WTO意味著物流業(yè)市場(chǎng)必須在自由開(kāi)放、平等公正、透明互惠的基礎(chǔ)上，進(jìn)行全面的改革和深入的開(kāi)放。政府雖然對(duì)物流市場(chǎng)的開(kāi)放有一定的限制，但物流分銷系統(tǒng)不屬于重點(diǎn)“保護(hù)”行業(yè)，只有大約3-4年的過(guò)渡期，在過(guò)渡期內(nèi)將對(duì)外商投資比例等進(jìn)行一定的限制，但之后將全部取消。在未來(lái)的3-4年內(nèi)，國(guó)外大型物流企業(yè)將開(kāi)始全面搶灘國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)，從各個(gè)方面向物流領(lǐng)域滲透，而嘉興的物流企業(yè)無(wú)論從規(guī)模、設(shè)備、資金實(shí)力、服務(wù)水平等方面來(lái)講，都還處于起

77、步階段，相比馬士基、TNT、Fedex、UPS等國(guó)際現(xiàn)代化大型物流企業(yè)來(lái)講仍然十分弱小，因此我們嘉興的物流企業(yè)在需要保護(hù)的同時(shí)更需要發(fā)展壯大，而發(fā)展壯大的最好途徑就是聯(lián)合。嘉興物流園區(qū)這種發(fā)展模式正為我們的企業(yè)提供了一個(gè)發(fā)展的契機(jī)和切入點(diǎn)，通過(guò)政府與各類型企業(yè)的共同努力，以物流園區(qū)為整合手段，全方位的降低全社會(huì)物流成本，加強(qiáng)企業(yè)間的橫向聯(lián)合，迎接WTO帶來(lái)的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。</p><p>　　根據(jù)國(guó)內(nèi)外與物流園區(qū)功

78、能相當(dāng)?shù)奈锪骰A(chǔ)設(shè)施開(kāi)發(fā)建設(shè)的經(jīng)驗(yàn)，今后嘉興物流園區(qū)的發(fā)展可能存在4種模式，即經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)模式、主體企業(yè)引導(dǎo)模式、工業(yè)地產(chǎn)商模式和綜合運(yùn)作模式。經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)模式是將物流園區(qū)作為一個(gè)類似于目前的工業(yè)開(kāi)發(fā)區(qū)、經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)或高新技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)的項(xiàng)目進(jìn)行有組織的開(kāi)發(fā)和建設(shè)；主體企業(yè)引導(dǎo)模式是通過(guò)由一個(gè)或幾個(gè)在物流服務(wù)領(lǐng)域具有資金和技術(shù)等方面領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)的大型企業(yè)牽頭，率先進(jìn)行物流園區(qū)的開(kāi)發(fā)，并在宏觀政策的合理引導(dǎo)下，逐步實(shí)現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)的聚集，引進(jìn)依托物流環(huán)境進(jìn)

79、行發(fā)展的物流密集型工商企業(yè)，達(dá)到物流園區(qū)開(kāi)發(fā)和建設(shè)的目的；工業(yè)地產(chǎn)商模式是指將物流園區(qū)作為工業(yè)地產(chǎn)項(xiàng)目，通過(guò)給予開(kāi)發(fā)者適宜的土地政策、稅收政策和優(yōu)惠的市政配套等相關(guān)政策，由工業(yè)地產(chǎn)商主持進(jìn)行物流園區(qū)的道路、倉(cāng)庫(kù)和其它物流基礎(chǔ)設(shè)施及基礎(chǔ)性裝備的建設(shè)和投資，然后以租賃、轉(zhuǎn)讓或合資、合作經(jīng)營(yíng)的方式進(jìn)行物流園區(qū)相關(guān)設(shè)施的經(jīng)營(yíng)和管理；綜合運(yùn)作模式是指對(duì)上述的3種模式進(jìn)行混合運(yùn)用的物流園區(qū)開(kāi)發(fā)模式。</p><p>　　總而

80、言之，物流園區(qū)是一種發(fā)展模式，是一個(gè)空間概念，是一個(gè)高標(biāo)準(zhǔn)的物流節(jié)點(diǎn)，是現(xiàn)代物流的表現(xiàn)形式。目前嘉興物流業(yè)的發(fā)展仍處于初級(jí)階段，非常需要采用物流園區(qū)這種形式對(duì)現(xiàn)有物流資源和物流企業(yè)進(jìn)行整合。另外，來(lái)自區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求、改善城市環(huán)境的需求以及入世后面臨的機(jī)遇和挑戰(zhàn)也都成為了發(fā)展物流園區(qū)的必然因素。大力發(fā)展物流園區(qū)將成為我國(guó)物流業(yè)未來(lái)發(fā)展的必然趨勢(shì)，成為政府和企業(yè)共同促進(jìn)物流發(fā)展的最佳切入點(diǎn)和結(jié)合點(diǎn)。</p><p&g

81、t;<b>　　致謝</b></p><p><b>　　參考文獻(xiàn)</b></p><p>　　[1] 程世東,劉小明.時(shí)空消耗法求解物流園區(qū)規(guī)模[J].公路交通科技,2005,(1):17-18. </p><p>　　[2] 姚志剛,劉志凱,張三省.物流園區(qū)規(guī)模確定方法探討[J].綜合運(yùn)輸,2003,(5):21-23

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