蒼南縣現代物流發(fā)展對策研究【畢業(yè)論文】

1、<p>　　本科畢業(yè)論文(設計)</p><p><b>　?。ǘ?屆）</b></p><p>　　蒼南縣現代物流發(fā)展對策研究</p><p>　　所在學院 </p><p>　　專業(yè)班級 物流管理 </p

2、><p>　　學生姓名 學號 </p><p>　　指導教師 職稱 </p><p>　　完成日期 年 月 </p><p><b>　　摘 要</b></p><p>

3、　　蒼南建縣至今已將近三十年時間了。建縣不久的蒼南，這三十年發(fā)生了翻天覆地的變化?，F在，蒼南的建設和改革事業(yè)正處在一個十分重要的時期。但目前來看，蒼南的物流行業(yè)仍停留在傳統(tǒng)物流階段，現代物流處在萌芽階段，沒有形成物流供應鏈上的一體化服務，難以與其他地區(qū)抗衡。因此，物流行業(yè)作為經濟發(fā)展的關鍵點，勢必成為蒼南一重大課題。</p><p>　　本文首先系統(tǒng)地介紹了傳統(tǒng)物流與現代物流的概念和理論，并講述了物流的發(fā)展歷程，

4、接著介紹了該縣及其物流行業(yè)的發(fā)展現狀，并發(fā)現了該縣物流行業(yè)存在的問題。作者進而分析了其出現問題的原因，最后提出了切實可行的解決方法。最后提出了今后該縣現代物流的戰(zhàn)略目標和發(fā)展重點。</p><p>　　本文的研究可以為蒼南縣現代物流發(fā)展提供參考。</p><p>　　關鍵詞：現代物流；傳統(tǒng)物流；發(fā)展對策</p><p><b>　　Abstract<

5、/b></p><p>　　CangNan has been established for nearly 30 years. A world-shaking change took place in the young county CangNan in the past 3 decades. Now, the project of the construction and reform of CangN

6、an is at a very important time. But at this moment, the logistics industry of CangNan is still in the Traditional logistics stage, the Modern logistics is in a sprout stage, it didn’t form an integrative service in Logis

7、tics Supply Chain, and it is difficult to compete with other regions. Therefore, the logi</p><p>　　This article firstly introduces the concepts and theories of Traditional logistics and Modern logistics syst

8、emically, and describes the development courses of logistics, and then introduces the county and the current situation of the development of its logistics industry, and finds the existing problems about the logistics ind

9、ustry of the county. The author analyzes the causes of these problems then, and finally puts forward some tangible and feasible solutions. At last, the author mentions the </p><p>　　This research can provide

10、 reference for the development of CangNan’s Modern logistics.</p><p>　　Keywords: Modern logistics; Traditional logistics; Countermeasures of developments</p><p><b>　　目 錄</b></p&g

11、t;<p><b>　　1 概述1</b></p><p>　　1.1 研究背景和意義1</p><p>　　1.2 物流、傳統(tǒng)物流與現代物流的概念1</p><p>　　1.3 國內外物流研究現狀及分別所處的階段2</p><p>　　1.4 研究的內容與方法4</p><p

12、>　　1.5 研究目的4</p><p>　　2 蒼南縣及其現代物流業(yè)的發(fā)展現狀5</p><p>　　2.1 蒼南縣發(fā)展現狀5</p><p>　　2.2 蒼南縣現代物流業(yè)發(fā)展歷史和現狀6</p><p>　　2.2.1 交通運輸網絡6</p><p>　　2.2.2 全社會運輸周轉量9</p

13、><p>　　2.2.3 交通運輸工具9</p><p>　　2.2.4 物流企業(yè)現狀及其人員10</p><p>　　2.2.5 物流法律、法規(guī)13</p><p>　　2.2.6 物流信息化水平13</p><p>　　3 蒼南縣現代物流業(yè)發(fā)展存在的主要制約因素14</p><p>　

14、　3.1 物流業(yè)管理體制機制不足，缺乏政府的有效管理14</p><p>　　3.2 基礎條件不完善，尚未完整的物流信息網絡14</p><p>　　3.3 人員管理水平低，物流人才奇缺15</p><p>　　3.4 道路建設受地形制約15</p><p>　　3.5 溫州地區(qū)其他縣市競爭壓力15</p><p

15、>　　4 樂清市促進物流業(yè)發(fā)展成功案例16</p><p>　　4.1 早期樂清市物流概況16</p><p>　　4.2 樂清市促進物流行業(yè)發(fā)展的方法及成果16</p><p>　　5 蒼南縣現代物流發(fā)展建議18</p><p>　　5.1 建立政府協(xié)調機制，創(chuàng)造良好物流環(huán)境18</p><p>　

16、　5.2 培育重點物流產業(yè)，推動物流戰(zhàn)略穩(wěn)定實施18</p><p>　　5.3 培養(yǎng)物流人才，提高物流管理水平和效益18</p><p>　　5.4 明確公路網布局規(guī)劃思路19</p><p>　　5.5 未來政府發(fā)展定位19</p><p><b>　　結 論20</b></p><p

17、><b>　　參考文獻21</b></p><p>　　物流業(yè)的迅速起步和崛起，物流學作為一門新興學科出現。主要從研究對象、研究內容、學科性質、基本概念、基本技術等方面探討物流學科體系框架結構。中國中小城鎮(zhèn)的物流行業(yè)剛剛起步，它的快速發(fā)展和存在的問題，備受人們的關注。</p><p><b>　　1 概述</b></p>&

18、lt;p>　　1.1 研究背景和意義</p><p>　　改革開放以來，我國乘著全球經濟一體化，以及高新技術迅猛發(fā)展的浪潮，物流的概念被引入國內并得到了廣泛傳播。在國內安定繁榮的提前下，隨著經濟發(fā)展方式轉變與經濟結構調整，九十年代初，我們的傳統(tǒng)物流慢慢開始向現代物流轉變。物流業(yè)已開始從基本包裝、運輸、裝卸和倉儲為主要功能的階段，轉向除了包裝運輸等之外的物流配送、物流網絡信息技術處理和物流相關增值服務等功能的

19、階段。但目前國內物流業(yè)的轉型研究還處在一個探索試驗階段，還有諸多問題沒有得到實質性的解決，特別是在一些中小城鎮(zhèn)尤為明顯。</p><p>　　自蒼南建縣29年以來，已走出了一條富有蒼南自身特色的區(qū)域經濟發(fā)展道路，成為“溫州模式”的發(fā)源地之一。在跨越式發(fā)展的政策影響下，整個縣的經濟呈快速上升態(tài)勢。經濟的快速發(fā)展，直接導致了貨物運輸需求的激增。但是蒼南縣的物流業(yè)的發(fā)展已經跟不上經濟發(fā)展的步伐，供應鏈常常出現斷裂的情況

20、。因此，調整本縣傳統(tǒng)物流企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，優(yōu)化供應鏈節(jié)點，完善物流交通網絡已經成為新時期的新問題。深入研究蒼南縣發(fā)展現代物流所存在的問題，對它今后的進一步發(fā)展有著重大的意義。</p><p>　　1.2 物流、傳統(tǒng)物流與現代物流的概念</p><p>　　物流是指為了滿足客戶的需要，以最低的成本，通過運輸、保管、配送等方式，實現原材料、半成品、成品及相關信息由商品的產地到商品的消費地所進行的計

21、劃、實施和管理的全過程。 物流構成：商品的運輸、配送、倉儲、包裝、搬運裝卸、流通加工，以及相關的物流信息等環(huán)節(jié)。（百度百科，2010）</p><p>　　傳統(tǒng)物流是物品的儲存與運輸及其附屬業(yè)務而形成的物流活動模式。（劉治學，2001）完全是停留在最基本的運輸存儲階段。</p><p>　　現代物流（又稱第三方物流）實際上是一種集成的一體化的專門的物流，它用系統(tǒng)工程的理論、網絡通訊手段、系

22、統(tǒng)控制方法、現代信息處理技術和物流工程技術，整合所有流通加工、包裝、裝卸、搬運、儲存、保管、信息、單證、結算等資源功能，在商家和用戶之間架起一座門對門無縫連接服務的橋梁。（董顯輝，2007） 現代物流的核心目標是在物流全過程中以最小的物流成本來滿足顧客的需求。</p><p>　　1.3 國內外物流研究現狀及分別所處的階段</p><p>　　20世紀末的國外文獻研究主要是在物流管理模型

23、研究和本地優(yōu)勢化管理的研究（G.A.P. Kinder vater；M.W.P. Savelsbergh，1992），暫時還停留在理論研究方面。后在近幾年，研究開始聯系當地實際的物流網絡情況以及地理環(huán)境，針對現實問題進行研究（Feng Xie；David Levinson，2009）。</p><p>　　根據相關文獻介紹，我國是在1979年從日本引入“物流”一詞，并開始使用。隨著我國經濟體制改革的發(fā)展，政府部門

24、和生產、流通等企業(yè)開始認識到物流的重要性，從二十世紀九十年代初開始發(fā)展研究物流業(yè)的轉型問題。雖然我國物流業(yè)起步較晚，但由于發(fā)展迅猛，國內的一些學者和業(yè)內人士也開始發(fā)表一些關于傳統(tǒng)物流發(fā)展的文章，并提出了很多符合中國國情的一些建設性的建議。 “傳統(tǒng)物流”與“現代物流”的最主要區(qū)別，既不是在服務領域上，也不是在技術手段上,而是在服務的目的和功能上（王建偉，2002）。在現代物流與傳統(tǒng)物流在物流功能、運作理念、價值實現以及管理模式上進行了比較

25、，得出現代物流區(qū)別于傳統(tǒng)物流的關鍵是因為它作為一個嶄新的行業(yè)從原來的工業(yè)生產和商業(yè)銷售領域中獨立出來，并賦予了物流以新的內涵和外延，并將隨著社會經濟的發(fā)展而日益受到人們的關注（張樂樂；馮愛蘭，2005）。區(qū)別了中國傳統(tǒng)物流和現代物流與國外PD和Logistics的不同內涵，并構建一種物流發(fā)展狀態(tài)的三維結構模型，來研究傳統(tǒng)物流與現代物流的概念、特點以及兩者辯證關系等基本理論，為物流業(yè)發(fā)展提供了理論基礎（宋耀華；侯漢平，2005）。<

26、/p><p>　　在特別區(qū)域，學者們也進行了針對研究。從產業(yè)集群的角度來分析區(qū)域物流中心的形成機制，以及外商直接投資對貿易與產業(yè)集群的推動作用，解釋了同一經濟區(qū)域中地理位置比較接近的港口城市在物流業(yè)發(fā)展方面顯著分化的現象，在此基礎上進一步探討區(qū)域物流中心形成之后鄰近港口城市物流業(yè)發(fā)展的定位問題，并對珠海物流業(yè)發(fā)展的定位和策略提出政策建議（楊湘玉，2007）。針對于安徽物流業(yè)發(fā)展現狀，也提出了相關地區(qū)性的建議（楊存睿；

27、楊振斌，2009）。廣東在在交通樞紐、公共儲運設施、各種現代化物流中心等物流集散設施建設方面仍然滯后，能夠有效連接不同運輸方式的大型綜合貨運樞紐、服務于區(qū)域經濟或城市內部的各種物流基地、物流中心還比較缺乏。建議方面是以廣東省的“十五”計劃為指導，以優(yōu)化產業(yè)結構，調整布局和深化改革為主線，在充分發(fā)揮市場機制作用的基礎上加強政府引導，使物流業(yè)建立起適應廣東省經濟發(fā)展和物資流通需要的服務體系（黃欣，2002）。依據寧波道路的具體情況，給運管部

28、門提出了可行性的實際對策（邢春，2006）。</p><p>　　我們物流業(yè)發(fā)展現狀的問題：①現代物流業(yè)缺乏長遠發(fā)展規(guī)劃，政策支持力度還不大；②服務方式和手段比較原始和單一；③物流企業(yè)組織規(guī)模較小，缺乏必要的競爭實力；④物流企業(yè)經營管理水平較低，物流服務質量有待進一步提高；⑤物流專業(yè)人才缺乏，現有從業(yè)人員素質亟待提高；⑥適應現代物流業(yè)的基礎設施薄弱、利用效率不高；⑦物流業(yè)雖有發(fā)展，但條塊分割、各自為政的表現也十分

29、突出（付林，2004）。傳統(tǒng)運輸樞紐向現代物流中心的主要任務：①構筑現代化綜合運輸網絡；②創(chuàng)建物流園區(qū)和配送中心；③形成物流信息平臺；④培育現代物流企業(yè)群體；⑤完善金融系統(tǒng)和其它配套服務行業(yè)；⑥創(chuàng)造物流系統(tǒng)健康運行的社會環(huán)境（張珩；張存祿；黃培清，2002）。有人提出了對于我國農產品物流的發(fā)展建議（孟凡勝，2005）。針對我國物流運輸行業(yè)的實際情況，提出了一些合理化的對策（吳景新，2006）。</p><p>　

30、　在我國物流業(yè)發(fā)展機遇方面，應該抓住現代物流發(fā)展的大好機遇：①宏觀經濟環(huán)境趨好；②高額的流通成本為現代物流提供了挖潛的能力；③現代物流的基礎條件日趨成熟；④WTO是現代物流發(fā)展的助推器（郭蕾，2003）。我國的經濟總量及發(fā)展趨勢又決定了其市場巨大、且面臨著較好的機遇，從傳統(tǒng)運輸發(fā)展到現代物流將有很大的利潤挖掘空間（牛德雄；李燕，2006）。將現有的智能運輸技術與物流管理有機地結合起來，一方面智能運輸為物流管理創(chuàng)造了一個快捷、可靠的運輸網

31、絡，降低了物流成本；反過來物流管理也為智能運輸產品與服務開辟了一個巨大的市場，可促進智能運輸的發(fā)展（張靜怡，2009）。</p><p>　　關于傳統(tǒng)物流企業(yè)轉型的模式選擇，傳統(tǒng)物流企業(yè)向現代物流企業(yè)轉型有三種模式可供選擇，即：內部自主式轉化、外部帶動式轉化、結合式轉化（謝興偉；董顯輝，2007）。電子物流是21世紀現代物流的發(fā)展趨勢（王曉東；胡瑞娟，2001）。關于中國未來實現現代物流業(yè)的大發(fā)展，就必須轉換理念

32、，創(chuàng)新管理，實現企業(yè)供應物流、生產物流、銷售物流與回收物流的系列化運作，完善供應鏈管理，培育專業(yè)化物流企業(yè)，積極發(fā)展第三方物流，建立物流標準化體系，加強物流新技術開發(fā)利用，推進物流信息化，加強物流基礎設施整合，發(fā)展區(qū)域性物流中心（丁俊發(fā)，2002）。企業(yè)的中心問題是人的問題，建立有效的機構需要人才，制定完善的制度和計劃需要人才，進行運作需要人才，沒有有才能的人，就什么也談不到。物流教育與進修被抬上了研究日程（菊池康也，2000）。<

33、;/p><p>　　國外發(fā)達國家現今物流所處的階段，概括起來說主要是：物流配送社會化系統(tǒng)化程度高，物流信息系統(tǒng)發(fā)達，重視交通線路的建設，注重物流成本和服務水平的有機結合。</p><p>　　國內物流現在還處于起步階段，雖然引進也有一段時間，但是一直得不到長足的進步。政策支持力度還不大，現代物流業(yè)的重要性還沒有被我們充分的認識。服務方式和手段比較原始和單一，服務項目基本還停留在傳統(tǒng)物流的階段。

34、基礎設施遠遠跟不上國內物流的需求。完整的物流網絡一直難以形成。</p><p>　　1.4 研究的內容與方法</p><p>　　本論文以蒼南縣現代物流業(yè)現狀及存在的問題的分析，結合蒼南縣物流自身的特點，通過結合國內外先進的發(fā)展經驗，提出相應的發(fā)展模式和解決方案。</p><p>　　本論文主要通過中國期刊網、學位論文數據庫，結合自己得到的一手參考資料和數據，使論文

35、具有一定的數據支持和說服力，進而使論文具有一定的參考意義。</p><p><b>　　1.5 研究目的</b></p><p>　　“十二五”時期是蒼南深入推進科學發(fā)展、全面建設小康社會的關鍵五年。通過對蒼南縣物流業(yè)的研究，發(fā)現其中存在的問題，并提出可實施的解決方案，幫助解決需求大而無法滿足的現狀。減少不必要的物流成本，提高整體的發(fā)展水平，使本縣物流慢慢成為可滿足大

36、需求的整體物流。</p><p>　　2 蒼南縣及其現代物流業(yè)的發(fā)展現狀</p><p>　　2.1 蒼南縣發(fā)展現狀</p><p>　　蒼南縣是1981年建立的。蒼南建縣將近30年來，在人多地少、自然資源極其匱乏，又沒有非常特殊優(yōu)惠的政策條件下，始終一切堅持從實際出發(fā)，以發(fā)展民營經濟為啟動點，走出了一條富有蒼南特色的區(qū)域經濟發(fā)展路子，成為“溫州模式”的重要發(fā)源地之

37、一。</p><p>　　蒼南縣坐落于浙江省東南隅，東與東南瀕臨東海，西海毗連福建省福鼎市，西鄰泰順縣，北與平陽、文成兩縣接壤，因處玉蒼山之南，取名為蒼南。蒼南縣2009年末戶籍總人口127.59萬人，是浙江第一人口大縣。除漢族外，還聚居著畬、回等少數民族3萬多人，也是浙江省少數民族人口最多的縣。全縣陸域面積1261.08界于東經120º07'~121º07'，北緯27

38、6;06'~27º36'。蒼南地勢西南高、東北低，背山面海，東與東北部為兩大片水網平原，即江南、南港平原，東南有馬站平原，西北部、西部南部大都為高山丘陵地區(qū)。</p><p>　　2009年，全縣河流集雨面積共1087.8平方公里，河道總長度1054.221公里，水面面積2035.22平方米，總容積5002.9萬立方米，蓄水容積4412.47萬立方米。蒼南也是浙江省的海洋大縣，海洋經濟在

39、國民經濟中占有相當份額。蒼南1988年經國務院批準為沿海對外開放縣，縣城在靈溪鎮(zhèn)。</p><p>　　據初步核算，2009年全縣生產總值219.26億元，按可比價格計算，比上年增長10.3%（見圖1）。其中，第一產業(yè)增加值17.15億元，同比增長3.6%；第二產業(yè)增加值100.15億元，同比增長13.3%；第三產業(yè)增加值101.96億元，同比增長8.6%。三次產業(yè)結構由上年的7.9:45.2:46.9調整為7.

40、8:45.7:46.5。第二產業(yè)對經濟增長的貢獻率達52.8%，拉動GDP增長6個百分點。其中工業(yè)經濟貢獻率為37.8%，建筑業(yè)貢獻率為15.0%；第三產業(yè)對經濟增長的貢獻率為40.7%，拉動GDP增長4.1個百分點。其中批發(fā)和零售業(yè)貢獻率為29.6%，金融業(yè)貢獻率為13.3%。</p><p>　　圖1 蒼南縣生產總值走勢</p><p>　　資料來源：《2009年蒼南縣統(tǒng)計年鑒》。&l

41、t;/p><p>　　2.2 蒼南縣現代物流業(yè)發(fā)展歷史和現狀</p><p>　　從產業(yè)結構來看，目前蒼南縣經濟是以工業(yè)為主，第三產業(yè)比重逐年上升為發(fā)展趨勢。面臨跨世紀的發(fā)展機遇，蒼南縣縣委縣政府及時提出了跨越式發(fā)展的戰(zhàn)略目標，圍繞實現城市化戰(zhàn)略，全面推進城市化進程的目標，加快構筑跨越式中等城市框架，建設現代化新蒼南。</p><p>　　在這新時期本縣快速發(fā)展的態(tài)勢下

42、，第三產業(yè)比重不斷提升的現實下，蒼南縣的物流行業(yè)卻遲遲得不到發(fā)展，傳統(tǒng)運輸、倉儲和貨代占到了絕大比重，沒有專門的一體化現代第三方物流企業(yè)。物流行業(yè)作為打破經濟發(fā)展瓶頸的關鍵，必將成為本縣今后發(fā)展的重點。</p><p>　　2.2.1 交通運輸網絡</p><p>　　蒼南縣運輸網絡的布置，主要是以陸運為主，水陸并舉?，F又開通了溫福鐵路（客運），大大促進了蒼南與其他地區(qū)的交流，交通運輸業(yè)得

43、到了進一步的發(fā)展。但航空運輸還處于空白階段。</p><p><b>　?。?）水路建設</b></p><p>　　以前，“行車難，貨運難”是蒼南早期時陸運交通的真實寫照。1982年底，全縣僅有公路199.89公里。交通部門公路貨運量為20萬噸，公路客運量為18萬人。遠遠不能適應十一屆三中全會以后全縣迅速發(fā)展的農村商品經濟的需要。水上運輸便在上世紀成為了蒼南縣交通運

44、輸的重要力量。蒼南縣瀕臨東海，有155公里的海岸線。全縣大小河道154條，河道總長度1054.22公里。十一屆三中全會以來，省委、省政府提出了“以水為主，水陸并舉”的發(fā)展地方交通方針。</p><p>　　隨著改革開放的進一步深入，沿海城市相繼開放，蒼南海上運輸事業(yè)發(fā)展相當迅速，港口開放以小具規(guī)模。目前，港口以龍港港為主，同時開發(fā)巴曹港、中墩港、霞光港等衛(wèi)星港。龍港港的港內最大潮差6.41米，平均潮差4.162米

45、。港內風浪小，江面寬約500米，江底系沙泥或粉沙底質，河床較穩(wěn)定，水深2至4米，出海航道18公里。其中內航道6公里，水深一般1.1至1.5米；外航道12公里，水深1.1至2米，河口兩側有大片沙灘，呈不對稱喇叭形，江門外有龐大的提門沙，水深0.5米。航運發(fā)達，漲潮時可通航3000噸級貨船。是蒼南縣主要物資集散地。</p><p>　　水運在蒼南建縣初到八十年代中后期處于鼎盛時期。如今蒼南水陸交通四通八達，海上交通運

46、輸便利，境內河網交織，公路網縱橫交錯，逐步形成以縣城靈溪為中心，干支銜接誒的交通網絡。蒼南溪流、河道眾多，水域復雜。但僅靠水運運輸以及遠遠不能適應農村商品經濟迅猛發(fā)展的需要。陸運運輸后期的快速發(fā)展，已經使內河運輸慢慢淡出了歷史舞臺。</p><p><b>　?。?）公路網絡建設</b></p><p>　　2009年末公路總里程（含鄉(xiāng)村道）1398.8公里，其中高速

47、公路23.5公里，一級公路37.6公里。全縣通公路行政村776個，公路通達率100%。</p><p>　　隨著蒼南縣社會、經濟的快速發(fā)展，對公路運輸網絡的結構提出了更高的要求。將近30年來，縣委、縣府堅持干線交通，樞紐交通，扶貧交通和旅游交通四者兼顧的原則，重點建設高等級公路，干線聯網道路，扶貧、旅游道路，努力提高主干道等級?？h鄉(xiāng)公路、通過簡易公路實施從“量”的增加到“質”的提高轉變方針。1987年6月份，當時

48、全市規(guī)模最大的縣級客運站建成并投入使用。1990年龍港大橋建成通車，龍金大道、世紀大道、環(huán)海公路、鄉(xiāng)村康莊工程等重大項目相繼建成通車，為蒼南縣經濟發(fā)展奠定了堅實的基礎。1992年，已實現了鄉(xiāng)鄉(xiāng)通公路。2003年隨著高速公路蒼南段的投入使用，緩解了蒼南縣長期以來交通緊張的狀況，大大縮短了到溫州、杭州、福州等大城市的距離。目前，蒼南縣農村公路建設規(guī)劃綜合了蒼南縣農村通村公路、旅游道路、山區(qū)扶貧道路和國防戰(zhàn)備道路的建設情況，在規(guī)劃期內在“三縱

49、四橫五連”（見表1）的公路主骨架的基礎上，實現2007年通村公路等級率達到95%，硬化率達到94%、2010年通村公路等級率、硬化率均達到100%的農村公路規(guī)劃目標，形成縱橫交錯、四通八達的蒼南農村公路網絡。</p><p>　　表1 “三縱四橫五連”</p><p>　　資料來源：蒼南規(guī)劃局材料結合自己整理。</p><p>　　在“三縱四橫五連”路主骨架的基礎上

50、，2003-2005年完成445條共752.011公里的通村公路，2006-2010完成12條共86.35公里的通村公路，從而達到以下目標：2004年公路通鄉(xiāng)率100%，通鄉(xiāng)公路路面硬化率100%；2007年公路通村率100%，通村公路路面硬化率94%；2010年公路通村率100%，通村公路路面硬化率100%。實現將蒼南36個鄉(xiāng)鎮(zhèn)、818個行政村緊緊連在一起，形成對外方便快捷、對內通達順暢的交通網，為2020年提前實現現代化創(chuàng)造條件。&

51、lt;/p><p><b>　?。?）溫福鐵路</b></p><p>　　2009年9月，溫福鐵路蒼南站正式通車，蒼南段全長23.8公里，日均出站數1353人次，進站數2150人次。而在12月20日11點40分，在一片鑼鼓聲中，D5586次動車從蒼南站緩緩開出駛向上海南，這標志著蒼南成為全國首個開行始發(fā)動車的縣級站。蒼南至上海南始發(fā)動車組的開通，和今后即將開通的通往廣州

52、的線路，對蒼南更好地融入長三角地區(qū)，推進與珠三角的交流合作，促使蒼南縣成為浙南閩北重要的交通樞紐和物流集散及商貿中心有著重要的意義。</p><p>　　2.2.2 全社會運輸周轉量</p><p>　　在良好的宏觀經濟環(huán)境下，蒼南交通運輸部門在繼續(xù)深化體制改革的基礎上，大力開展結構調整和企業(yè)重組，提高運輸效率以及服務質量，運輸形勢持續(xù)平穩(wěn)發(fā)展，全社會貨物運輸量持續(xù)增加，公路、水運（海運）

53、是主要的運輸方式，交通運輸總量見表2。</p><p>　　表2 全縣交通運輸量發(fā)展情況</p><p>　　資料來源：《2009年蒼南統(tǒng)計年鑒》。</p><p>　　2009年全社會客運量3339.8萬人，比上年增長18.6%。其中鐵路客運量13.2萬人，公路客運量3326.6萬人；2009年貨運總量904.2萬噸，其中公路貨運完成量708.6萬噸，水路貨運總量

54、195.6萬噸。2009年港口貨物吞吐量216.4萬噸，其中大綜貨物吞吐量有：煤炭31.9萬噸，礦建材144.1萬噸，石油5.3萬噸，糧食2.2萬噸。</p><p>　　2.2.3 交通運輸工具</p><p>　　2009年度，全縣機動車保有量合計9.86萬輛（拖拉機除外），居瑞安、樂清和永嘉之后，列全市第四位。其中汽車占5.05萬輛，汽車中私人汽車4.41萬輛；摩托車占4.80萬輛。

55、機動車新增13071輛，大型汽車新增223輛，小型汽車新增10666輛，摩托車2190輛，與2008年相比，汽車總量增長36.33%，尤其載客汽車增速驚人，增長為43.4%，載貨汽車增長為16.3%（見表3）。</p><p>　　表3 蒼南縣陸上運輸工具發(fā)展情況</p><p>　　資料來源：《2009年蒼南縣志》。</p><p>　　雖然蒼南運輸已不是以水運為

56、主，但沿海船舶數量2009年也有不小程度的發(fā)展。見表4。</p><p>　　表4 蒼南縣水上運輸工具發(fā)展情況</p><p>　　資料來源：蒼南統(tǒng)計局材料結合自己整理。</p><p>　　2.2.4 物流企業(yè)現狀及其人員</p><p><b>　?。?）傳統(tǒng)物流企業(yè)</b></p><p>

57、　　全縣共有交通運輸（不含鐵路運輸，下同）、倉儲和郵政業(yè)企業(yè)法人單位319個，從業(yè)人員5740人。交通運輸、倉儲和郵政業(yè)的行政事業(yè)法人單位4個，從業(yè)人員392人。</p><p>　　在交通運輸、倉儲和郵政業(yè)企業(yè)法人單位中，交通運輸業(yè)占96.9%，倉儲業(yè)占2.8%，郵政業(yè)占0.3%；在企業(yè)法人單位從業(yè)人員中，交通運輸業(yè)占95.8%，倉儲業(yè)占4.1%，郵政業(yè)占0.1%（詳見表5）。</p><p

58、>　　表5 交通運輸、倉儲和郵政業(yè)企業(yè)法人單位和從業(yè)人員</p><p>　　資料來源：2009年蒼南經濟普查數據公報（第三號）。</p><p>　　交通運輸、倉儲和郵政業(yè)企業(yè)法人單位營業(yè)收入 51962萬元。其中，交通運輸業(yè)和倉儲業(yè)分別占96.0%、4.0%。</p><p>　　交通運輸、倉儲和郵政業(yè)企業(yè)法人單位營業(yè)利潤3632萬元。其中，交通運輸業(yè)營業(yè)

59、利潤4676萬元（詳見表6）。</p><p>　　表6 交通運輸、倉儲和郵政業(yè)企業(yè)營業(yè)收入和營業(yè)利潤 單位：萬元</p><p>　　資料來源：2009年蒼南經濟普查數據公報（第三號）。</p><p>　　雖然這些物流企業(yè)盈利不低，據初步測算，2009年蒼南縣物流費用應在50多億左右，占GDP的20%左右，發(fā)達國家、地區(qū)物流成本占GDP的比重一般不到10%。

60、</p><p>　　溫州是股份制經濟的發(fā)源地，蒼南是個體、私營經濟的源頭。個體運輸業(yè)成了全社會交通運輸的重要補充力量，蒼南縣第一家聯運、托運站創(chuàng)建于黨的十一屆三中全會以后。隨著黨的農村經濟政策和市場經濟蓬勃發(fā)展，城鄉(xiāng)個體運輸逐步發(fā)展壯大。蒼南縣現有道路貨運經營業(yè)戶3144家，其中貨運經營業(yè)戶2934家，貨運代理服務業(yè)戶210家，危險品運輸企業(yè)4家，截止2009年底，擁有貨運車輛3940輛，6484.932噸位。

61、市級重點物流基地2家，市級龍頭企業(yè)1家，省級重點物流建設扶持項目單位2家，縣級龍頭企業(yè)3家，縣級基地1家?？h交通運輸業(yè)已逐步形成多渠道、多層次、多種經濟成份的運輸市場新格局。個體運輸的異軍突起，補充了國家和集體的運力不足，不斷地滿足了城鄉(xiāng)生產、建設和生活物資運輸的需要，加快了商品流通，促進了商品生產的發(fā)展，為蒼南縣交通事業(yè)的發(fā)展注入了活力，為全縣的經濟發(fā)展做出了巨大貢獻。</p><p><b>　　（

62、2）人員</b></p><p>　　在物流管理活動中，從業(yè)人員的素質日益成為了物流行業(yè)議論的焦點，被視為物流管理水平高低的衡量標準。從業(yè)人員的素質又影響到了物流企業(yè)的服務質量。</p><p>　　表7 交通運輸、倉儲和郵政業(yè)單位職工素質表（不含私營） 單位：人</p><p>　　資料來源：《2009年蒼南統(tǒng)計年鑒》。</p>&l

63、t;p>　　2.2.5 物流法律、法規(guī)</p><p>　　目前，交通行業(yè)管理的法律、法規(guī)初步形成體系，行業(yè)管理逐步走上了法制軌道，執(zhí)法依據主要有《中華人民共和國公路法》、《浙江省公路路政管理辦法》、《中華人民共和國合同法》、《中華人民共和國海商法》、《中華人民共和國對外貿易法》、《交通部超限運輸車輛行駛公路的規(guī)定》、《浙江省道路運輸管理條例》、《中華人民共和國內河交通安全管理條例》、《商業(yè)倉庫管理辦法》等

64、等。</p><p>　　2.2.6 物流信息化水平</p><p>　　計算機的廣泛應用是物流信息化最基本的內容。在實踐的調查中，全縣65%的物流企業(yè)已經開始使用計算機，但其他35%的企業(yè)還在使用原始的電話等通訊方式。</p><p>　　使用計算機，并不代表已經實現了信息化，網絡技術的合理應用，鏈接成全縣網絡，甚至是全省全國范圍的網絡，才可以實現信息資源的共享。

65、在這些已經開始使用計算機的企業(yè)中，很大一部分并沒有擁有這樣的一個可迅速、快捷反應的物流信息系統(tǒng)網絡，無法形成以物流市場為核心，各物流要素優(yōu)化集成的信息體系。</p><p>　　3 蒼南縣現代物流業(yè)發(fā)展存在的主要制約因素</p><p>　　雖然近幾年縣物流業(yè)有較大程度的發(fā)展，但仍存在各自規(guī)劃、結構不良、功能不足、運作粗放、土地約束、政策不到位等問題。</p><p&g

66、t;　　3.1 物流業(yè)管理體制機制不足，缺乏政府的有效管理</p><p>　　蒼南的物流主要是“零、散、小、弱”，流通主體小型化，以個體為單位。</p><p>　　物流是分部門管理，產業(yè)發(fā)展涉及到基礎設施、物流技術設備、產業(yè)政策與運輸標準等多個方面，而這些的管理分屬于不同的政府職能部門，各職能部門對現代物流認識不足和缺乏統(tǒng)一協(xié)調的戰(zhàn)略思想，成為蒼南物流產業(yè)發(fā)展的主要瓶頸之一。由于經濟利

67、益部門化和地區(qū)化弊端的存在，蒼南在管理體制和機制上的協(xié)調能力較弱，物流環(huán)節(jié)銜接差，必然出現物流運轉效率低、成本高的問題。這種條塊分割的管理模式對發(fā)展的影響和制約非常之大，使網絡化物流服務企業(yè)的成長變得相當困難。 </p><p>　　3.2 基礎條件不完善，尚未完整的物流信息網絡</p><p>　　雖然近幾年私營物流企業(yè)頻頻出現，但是主要還是停留在運輸和倉儲方面，大規(guī)模的物流基地、物流中

68、心非常之少，沒有實力很強的第三方物流企業(yè)，很難滿足快速發(fā)展的貨物運輸需求?，F代化物流集散和儲存設施較少，發(fā)展水平低，沒有能夠連接各個運輸節(jié)點的大型綜合運輸樞紐，嚴重影響運輸效率。</p><p>　　物流設備的標準化程度低，裝備落后。因為大部分的物流企業(yè)都為私營企業(yè)，所以各個企業(yè)和各種運輸方式之間裝備標準不統(tǒng)一，相互之間缺乏有效的銜接，對物流效率影響較大。在倉儲設施方面，一般物流企業(yè)擁有的倉庫是普通平房倉庫，現代

69、化立體自動化倉儲設施比例極低，具有冷藏、保鮮、氣調功能的倉庫更少。在使用的搬運工具中，人工搬運車，手推叉車和普通起重設備占到90%以上。在運輸工具方面，物流企業(yè)擁有的運輸車輛中，普通車輛占75%以上，而現代化的箱式貨柜和集裝箱拖頭及特種運輸車輛卻很少。</p><p>　　物流設施布局不合理。較有規(guī)模的物流運輸設施主要分布在靈溪和龍港兩個大鎮(zhèn)，但其他地區(qū)卻相對落后。但也由于政策等原因，落后地區(qū)遲遲得不到有效的發(fā)展

70、，這致使全縣物流的整體水平無法提高。</p><p>　　現階段物流企業(yè)的信息化水平不高，缺乏公共物流信息平臺。雖然超過一半的物流企業(yè)已經開始使用計算機，但由于無法形成完善的物流信息網絡。信息系統(tǒng)之間缺乏接口標準，運輸信息、倉儲信息、物流作業(yè)管理信息之間互不溝通，由于沒有公共物流信息交流平臺，以EDI互聯網等為基礎的物流信息系統(tǒng)難以得到實際應用。</p><p>　　3.3 人員管理水平低

71、，物流人才奇缺</p><p>　　從表9可看出，蒼南縣物流行業(yè)的主要從業(yè)人員，基本上學歷主要集中在高中和中專水平段，職稱主要是在中級，某些領域的人員甚至沒有職稱，大學本科及本科以上的人才非常的缺乏。</p><p>　　經營理念陳舊，缺乏物流專業(yè)人才是蒼南物流發(fā)展的最大制約因素。據調查，物流行業(yè)的在崗員工，45%是高中及中專文化水平，本科及本科以上人才非常的缺乏，研究物流的專才更是少之又

72、少?，F代物流是與信息技術的發(fā)展和現代物流技術的創(chuàng)新相伴前進的，物流人才承擔了承上啟下的巨大作用。</p><p>　　3.4 道路建設受地形制約</p><p>　　由于蒼南地屬丘陵地區(qū)，總的地勢是西南高東北低。呈三角形地帶，西南有5座千米以上的山峰挺拔其間，地勢高峻，溝源區(qū)多峭壁、瀑布，高速路和鐵路都需要經過多個山洞，使其與其他地區(qū)間的道路建設顯得非常的困難。南縣域內由于受地形地貌、交通

73、條件的約束，其城鎮(zhèn)分布以河谷平原和公路沿線較為集中，全縣大部分的建制鎮(zhèn)分布在這些地區(qū)，形成以104國道、78省道、龍金大道為依托“一軸兩次”型城鎮(zhèn)帶空間分布形態(tài)。</p><p>　　3.5 溫州地區(qū)其他縣市競爭壓力</p><p>　　溫州地區(qū)甌海、瑞安、樂清等也在加快建設物流中心，目前蒼南已相當數量貨物外流，據不完全統(tǒng)計蒼南大約每天有上萬噸，貨物流向溫州市兄弟縣市等地。在這樣的競爭壓力

74、下，蒼南現代物流的步伐已經相對慢于溫州其他發(fā)達地區(qū)。</p><p>　　4 樂清市促進物流業(yè)發(fā)展成功案例</p><p>　　4.1 早期樂清市物流概況</p><p>　　樂清地處經濟繁華的浙江東南沿海，地理環(huán)境得天獨厚，交通條件十分優(yōu)越。樂清是溫州模式的發(fā)祥地，是中國市場經濟發(fā)育最早、經濟發(fā)展最具活力的地區(qū)之一。</p><p>　　

75、樂清市物流市場的形成基本屬于自我發(fā)展、自我管理、自我協(xié)調的模式。盡管歷屆政府在工作報告中對物流業(yè)都有提及，但基本上是作為工業(yè)配套產業(yè)來對待，對其在產業(yè)鏈中的地位和作用認識不到位，重視不夠，在物流業(yè)的發(fā)展中政府缺位比較明顯。樂清市早期的物流市場基本處于“散、亂、小、低”的狀態(tài)，缺乏統(tǒng)一規(guī)范的服務條款和糾紛處理機制，在網點設置、交通線路安排等方面也極不是很規(guī)范。</p><p>　　大多物流企業(yè)規(guī)模小、層次低、觀念落

76、后，缺乏龍頭領軍企業(yè)。許多物流企業(yè)對物流業(yè)的認識不足，觀念落后，對現代物流的概念非常模糊，在服務內容、服務方式、服務范圍等問題上缺乏清晰的認識，基本上還是停留在傳統(tǒng)的發(fā)貨這個理念上，管理水平，從業(yè)人員素質技術手段都處于低層次水平，未能完成從傳統(tǒng)物流到現代物流的思想轉變。同時我市還缺少在全國物流市場具有競爭力和市場份額的龍頭企業(yè)，服務方向單一，基本以滿足本地市場為主，拓展空間嚴重不足。</p><p>　　4.2

77、樂清市促進物流行業(yè)發(fā)展的方法及成果</p><p>　　為了改善樂清市傳統(tǒng)物流現狀，市政府及有關物流部門采取了一下措施和政策。</p><p>　　一是提高認識，從觀念上完成從傳統(tǒng)物流到現代物流的轉變。政府打破傳統(tǒng)思維，把現代物流業(yè)作為樂清市產業(yè)結構調整的重要內容和今后樂清產業(yè)鏈的重要環(huán)節(jié)來對待，引導企業(yè)引進先進的現代物流管理技術和經營理念，大膽培育和扶持龍頭物流企業(yè)，突破發(fā)展瓶頸。<

78、;/p><p>　　二是提高對物流企業(yè)的扶持和服務力度。成立專門的聯合監(jiān)督管理機構，理順管理體制，改變多頭管理的局面，在市場準入、土地征用、價格監(jiān)督、等方面給予的支持和服務。</p><p>　　三是加強現代物流園區(qū)的規(guī)劃和建設，培育龍頭企業(yè)成長。目前，捷達物流、四通物流幾家規(guī)模企業(yè)都有意向組建大型物流園區(qū)，政府利用這一契機，合理調整土地資源，在財政、信息共享等方面給予支持和幫助，加快樂清市現

79、代物流園區(qū)的建設，提升物流業(yè)發(fā)展的層次，推動全市物流業(yè)的科學發(fā)展。</p><p>　　據不完全統(tǒng)計，目前有不同規(guī)模物流企業(yè)220家左右，貨運車輛也突破了500臺，年貨物周轉量達到3800萬噸，以公路運輸為主的物流網絡基本形成。物流網絡遍布全國各地，規(guī)模以上物流企業(yè)紛紛在國內設立了物流專線，在國外設立了專業(yè)物流鏈接。物流企業(yè)集團化開始出現。2010年樂清發(fā)往全國各地的貨物運量達到260萬噸，平均每天運出貨物720

80、0余噸，而各地每天運入樂清的物資有6000余噸；物流業(yè)全年營業(yè)額在24億元左右，比上年增加20%左右。</p><p>　　樂清市與蒼南縣一樣，同屬于溫州市范圍內的縣級單位。同在長江三角洲輻射區(qū)域，浙閩邊境，經濟地位同樣重要。所以在近幾年樂清物流方面所碰到的問題，以及其成功的解決方法，很值得蒼南縣借鑒。</p><p>　　5 蒼南縣現代物流發(fā)展建議</p><p>

81、;　　5.1 建立政府協(xié)調機制，創(chuàng)造良好物流環(huán)境</p><p>　　為加強政府部門間政策的協(xié)調一致，建立起政府部門間的協(xié)調機制。政府要從大局出發(fā)，在認識自己不足基礎上，加強與其他地區(qū)間的對話交流與合作，取消地方保護主義思維。</p><p>　　（1）統(tǒng)一各職能部門制定本部門的行動方案。（2）設立專門物流管理協(xié)調機構。（3）建立相應的物流行業(yè)協(xié)會。（4）完善物流統(tǒng)計制度。（5）建立物流基

82、地用地用水預留優(yōu)惠制度，爭取發(fā)改、財政扶持（如國債貼息等）。（6）規(guī)范物流市場，引導全縣物流競爭有序運轉。 </p><p>　　5.2 培育重點物流產業(yè)，推動物流戰(zhàn)略穩(wěn)定實施</p><p>　　培育第三方物流服務企業(yè)，加快物流基礎設施建設，充分發(fā)揮龍港港口優(yōu)勢。 </p><p>　　吸引物流投資，提高地區(qū)物流整體水平，加大物流基礎設施建設投入，增強財政保障力度

83、。由于物流基礎設施建設，投資額大，投資回收期長，建設資金不足的問題始終是發(fā)展的關鍵。然后，溫州地區(qū)是民營資本最雄厚的地區(qū)，這樣的情況下，有效利用民營資本和外資，最終形成以政府資金為主導，引導外資、民間資金形成多元化的物流投資體系。并樹立“蒼南之外都是外”的思想，培育第三方物流企業(yè)，引進先進的物流技術和物流管理理念。</p><p>　　針對物流特征和客戶的服務需求，建立和完善一個迅速傳遞和處理物流信息的信息管理系

84、統(tǒng)。不僅應在硬件上對現代物流基礎設施網絡進行建立完善，還應該加強物流信息網絡的發(fā)展，構建物流信息網絡平臺，建立地區(qū)物流公共信息平臺，交易平臺和共享平臺，以加快物流信息化建設。</p><p>　　5.3 培養(yǎng)物流人才，提高物流管理水平和效益</p><p>　　加大各層次的物流專業(yè)人才培養(yǎng)力度。在政策上鼓勵有關部門和企業(yè)積極從外地直接引進物流工程技術人員和具有先進物流管理經驗的人才，將物流

85、業(yè)的先進理念和管理方法引入進來。 </p><p>　　利用社會各種資源，啟動多渠道的物流職業(yè)教育，著力培養(yǎng)中小物流企業(yè)的技術管理和操作人員。引導企業(yè)、行業(yè)組織及民辦教育機構參與現代物流人才的培訓教育工作。雖然蒼南縣沒有大學，但是可以針對職技校的學生，甚至是高中生進行培養(yǎng)?？h勞動局應該發(fā)揮自己的職能，加強物流方面的就業(yè)培訓。</p><p>　　把教育放在第一位，這是我們一直以來

86、的成功做法。</p><p>　　5.4 明確公路網布局規(guī)劃思路</p><p>　　公路建設是不可逆的發(fā)展過程，公路規(guī)?？偸请S著時間的延伸而不斷增長，但由于受經濟、地理等方面的影響，在不同的時間和不同的地點，公路建設的發(fā)展又表現出不同的速度和不同的側重，通常是長度導向與等級導向的交替進行。衡量公路網發(fā)展主要有兩個指標：一是通達性，二是通過性。通達性表示公路的連通性能，由公路長短決定。通過

87、性是指允許通過的交通量，由道路的等級結構和道路質量決定，兩個指標不能互相替代。公路網規(guī)劃的任務就是確定規(guī)劃期內公路網里程、布局和等級結構及合理配置，制定規(guī)劃方案。公路網的規(guī)模包括通車的總里程和各等級公路里程所占的比重，它從量上反映了公路建設的發(fā)展水平和區(qū)域經濟水平?？茖W確定規(guī)劃期末公路網發(fā)展的總規(guī)模和公路網布局的大格局，使之與經濟發(fā)展的每個階段相適應，達到布局合理、規(guī)模適度、效益最佳的效果和促進經濟的發(fā)展，滿足交通需求是發(fā)展規(guī)模預測的任

88、務?？h公路網布局規(guī)劃要適應規(guī)劃區(qū)域內經濟和社會發(fā)展的需求。</p><p>　　5.5 未來政府發(fā)展定位</p><p>　　自2010年至2015年的近期，基本建立現代物流體系框架，初步形成浙南閩東北的重要區(qū)域性現代物流中心，物流業(yè)增加值年均遞增15%以上，達全省同期平均水平。 </p><p>　　未來政府給出的發(fā)展重點：（1）以服務產業(yè)基地及現代化專業(yè)市場為核

89、心，培育物流源，形成物流產業(yè)規(guī)模優(yōu)勢。（2）以建設現代物流基地為切入點，加快完善現代物流設施體系。建設浙鰲龍港現代物流基地，占地550畝；完善建設浙閩邊貿物流中心；依托港口，建設巴曹、霞關物流作業(yè)區(qū)。（3）以蒼南郵政、電信已有的公共信息平臺為基礎，加快建設現代物流信息服務體系。（4）以培育發(fā)展第三方物流，創(chuàng)造條件加快形成現代物流企業(yè)。</p><p><b>　　結 論</b></p

90、><p>　　隨著蒼南縣社會生產力的不斷提高，經濟結構逐步優(yōu)化，物質生活不斷提高，貨物運輸量持續(xù)增長，對物流業(yè)的要求就越來越高。雖然近幾年現代物流的發(fā)展還很不到位，但是社會各界已經開始著手重點發(fā)展物流行業(yè)，對于其產業(yè)的優(yōu)化已經被抬至非常關鍵的時刻。</p><p>　　在綜合考慮蒼南縣情和現階段經濟發(fā)展規(guī)律的基礎上，蒼南縣在“十一五”規(guī)劃中作出了實施“后發(fā)崛起、全面跨越”的發(fā)展戰(zhàn)略，不斷夯實發(fā)

91、展基礎，深入挖掘發(fā)展?jié)摿?。對“十二五”發(fā)展的初步設想，蒼南將繼續(xù)深入實施“后發(fā)崛起、全面跨越”戰(zhàn)略，實現經濟總量提質增量和社會事業(yè)全面發(fā)展，爭取在全市發(fā)展格局中“爭先進位”。物流行業(yè)作為決定一個地區(qū)發(fā)展成敗的關鍵，必將會有更大程度的進步。</p><p>　　本文研究了蒼南縣物流行業(yè)的發(fā)展現狀，發(fā)現并分析該縣物流行業(yè)中存在的問題，最后提出了切實可行的解決方法和政府未來幾年的發(fā)展目標和重點。</p>

92、<p>　　盡管蒼南縣物流業(yè)的發(fā)展在許多方面還存在著問題，但在政府和黨的正確領導下，一定會完成新時期的任務，實現跨越式發(fā)展，最終實現小康的目標。</p><p><b>　　參考文獻</b></p><p>　　[1] 王建偉．傳統(tǒng)物流與現代物流的經濟比較分析[N]．交通運輸工程學報，2002（3）． </p><p>　　[2] 張

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