城市交通問題及優(yōu)化

1、<p><b>　　城市交通問題及優(yōu)化</b></p><p>　　[摘 要]本文主要內(nèi)容是對大連市的主要交通樞紐地區(qū)進行高峰期交通量、交通流車種類型等進行調(diào)查統(tǒng)計，行人行車管理等調(diào)查，特定路段的平峰時段和高峰時段出租車空載率和實載率的統(tǒng)計、以及交通標志標線、平面交叉口交通信號控制調(diào)查，此外利用一天時間乘車對大連市主干道參觀調(diào)查。經(jīng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，主要路段高峰期機動車違章嚴重，違章停車導

2、致堵塞，主要路段交通擁堵等交通問題。針對主要問題和其他問題現(xiàn)象提出解決方案和對策。 </p><p>　　[關(guān)鍵詞]高峰期流量 行車管理 交叉口 違章問題 對策方案 </p><p>　　中圖分類號：U452.11 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2016）08-0386-01 </p><p><b>　　一、調(diào)查內(nèi)容 </b>

3、</p><p><b>　　1 目的與任務 </b></p><p>　?。?）通過對實際交通系統(tǒng)的運行狀況、交通管理部門工作責任與程序、相關(guān)高技術(shù)開發(fā)公司的調(diào)查，明確本專業(yè)學習的目的與任務；為以后道路設計、交通管理打下一個良好的實踐基礎，培養(yǎng)學生熱愛本專業(yè)的興趣。 </p><p>　?。?）通過對道路的交通系統(tǒng)構(gòu)成、交通設施各類與作用、交

4、通現(xiàn)象等的觀察與分析，了解交通工程專業(yè)的主要研究對象、基本技術(shù)方法和未來發(fā)展趨勢。 </p><p><b>　　2 主要內(nèi)容 </b></p><p>　　2.1交叉口交通流量調(diào)查： </p><p>　　對西南路-黃河路交叉口進行高峰期車流輛統(tǒng)計調(diào)查，分別對出粗車、小汽車、中客、大客、小貨、大中貨進行數(shù)據(jù)統(tǒng)計和分析，經(jīng)分析得知，早高峰期的小

5、汽車流量居首要地位，其次是出租車和大客車居多，從本次觀察和調(diào)查數(shù)據(jù)分析結(jié)果來看，黃河路-西南路交叉口在早晚高峰時間內(nèi)有輕微的交通堵塞現(xiàn)象，由于西南路直行車輛通過綠波橋不進入交叉口，西南路交通相對流暢，本十字路口擁堵原因是黃河路東西兩方向的車流左轉(zhuǎn)與直行車量之間的沖突，個人認為改善該路口的交通狀況有以下幾點： </p><p>　　1、合理設置信號燈，優(yōu)化配時。 </p><p>　　黃河路

6、西南路交叉口以及西南路五一路交叉口兩處，由于四個方向交通流 </p><p>　　量較大，加之信號放行順序及綠燈時間設置不合理等原因，經(jīng)常發(fā)生擁堵情況根據(jù)情況調(diào)整了配時不合理的信號燈，以緩解堵車現(xiàn)象。解決方法一是調(diào)整信號放行順序和放行時間，增加了綠燈時間使用效率。二是將過渡間隔時間固定的信號機更換為間隔設置靈活、現(xiàn)場調(diào)試方便的信號機。 </p><p>　　2、發(fā)展公交線路，提出“公交優(yōu)先

7、”的原則。 </p><p>　　大連市相對其它城市來說，公交系統(tǒng)比較完善，但有的地方公交線網(wǎng)過于密集，沒有形成長、中、短途合理銜接的公交換乘體系。為保證公交系統(tǒng)的高效性，應采取一系列優(yōu)先措施減少交通擁堵的影響，像設立公交專用道、交叉路口公交先行、座位少站位多、站距加長等。隨著大連市內(nèi)的輕軌運輸?shù)陌l(fā)展，應從長計議以軌道交通為主，分擔40%的出行人群，公交再彌補30%，剩下的可以由出租車小汽車來補充。 </p

8、><p>　　3、限制私家車，提高公共交通效率 。 </p><p>　　鼓勵出行乘坐公交車，緩解道路交通壓力。一般公交車在高峰時段載客量在100人以上，而私家車載客量卻不超過5人，相對公交車而言其運載量甚小，如果分擔出一部分出行交通量給公交車，那么對十字交叉口的交通能力將有所提高，對交通擁堵狀況也有所緩解。 </p><p>　　4、實施錯時上班，時間分離交通流。 &

9、lt;/p><p>　　根據(jù)各公司實際情況，可實行“朝九晚五”或者“朝八晚六”（午休時間較長），等上班時間，對于無論年齡層、工作性質(zhì)，通通都是同時上班、同點下班的上班制度，在一定程度上能緩解城市交通壓力 </p><p>　　2.2 工作日出租車實載率調(diào)查 </p><p>　　我們在黃河路馬蘭廣場至西南路（交通大學正門）路段進行了工作日出租車實載率調(diào)查，此路段全長1.

10、12公里，進行2個小時的分時段調(diào)查，經(jīng)數(shù)據(jù)統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，高峰時段出租車的實載率相對于非高峰時段略低，而空載率去大于非高峰時段，出租車總數(shù)高峰時段大于非高峰時段。在高峰時段前期大多數(shù)人都習慣選擇了乘坐公交車，高峰時段的后期可能由于遲到等原因，乘坐出租車的人較多。同時發(fā)現(xiàn)該路段的地理經(jīng)濟位置的特殊原因使得出租車流通率較大，但空載率和實載率相差不大，所以出租車利用率相對較低，這樣即造成了交通資源和能源的浪費，同時也增加了交通負擔，建議充分發(fā)揮交通

11、廣播的優(yōu)勢，及時疏導和引導廣大出租車司機合理的行駛，充分發(fā)揮出租車的優(yōu)勢。 </p><p>　　二、其他問題及對策 </p><p>　　通過幾天的調(diào)查，發(fā)現(xiàn)了道路交通上存在一些明顯問題： </p><p>　　1、在對解放廣場進行調(diào)查時發(fā)現(xiàn)，早高峰期輕軌的阻塞現(xiàn)象會不時發(fā)生，電機發(fā)生故障不能運行時，便導致后面的有軌電車不得停行等待，造成數(shù)量電車的延誤。原本是雙向

12、四車道的公路變?yōu)榱巳嚨溃谂抨牭群虻能囕v中的乘客耐不住燥熱和等待陸續(xù)下車，選擇其他交通方式離開，此時交通很混亂行人過街很無序很不安全。 </p><p>　　改進方案：結(jié)合城市經(jīng)濟和社會發(fā)展的具體情況，對軌道交通系統(tǒng)及常規(guī)公共交通系統(tǒng)在城市交通發(fā)展的不同階段中承擔的作用進行合理的定位，進而制定適合城市發(fā)展的公交優(yōu)先的管理措施及發(fā)展政策。 </p><p>　　調(diào)查中發(fā)現(xiàn)人行橫道線較少，很

13、多交通流量大的地方未設行人天橋，很多行人橫穿馬路十分危險。 </p><p>　　改進方案：首先應加強行人交通安全意識，行人須在人行道內(nèi)行走；未設有人行道的，則要在靠右行人的路邊走。通過有交通信號控制的人行橫道，須遵守信號警示；通過沒有交通信號控制的人行橫線須注意車輛，不要追逐、搶時。沒有任何橫道的，須直行通過，不準在車輛臨近時突然橫穿馬路。有人行過街天橋或地道的，須走人行過街天橋或地道。不準穿越、倚坐人行道、車

14、行道和鐵路道口的護欄；不得在橋梁、隧道和人行天橋上躺臥和擺攤設點；不準在道路上扒車、追車、強行攔車或拋物擊車；列隊通行路時，每橫列不準超過2人。成年人的隊列可以緊靠車行道右邊行進。列隊橫過車行道時，須從人行橫道迅速通過；沒的人行橫道的，須直接通過。在必要時，長列隊可以有組織地暫時中斷通過。 </p><p>　　3、其他車輛搶占公交站點現(xiàn)象嚴重。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，馬蘭廣場等的公交站點常被出租車、摩托車等占用，使得公交車無

15、法正常進站，只能在站點外側(cè)或者前后停靠上下乘客，給乘客的安全造成威脅，同時造成馬蘭廣場等出現(xiàn)擁堵現(xiàn)象。 </p><p>　　改進方案：加強道路交通管理，對于違章車輛予以適當懲罰，依法懲處違章停車，特別是出租汽車，私家車等，杜絕其搶占公交站點的行為，保證公交車的安全順利運行。 </p><p><b>　　三、小結(jié) </b></p><p>　

16、　本次實踐我知道了作為一個實習調(diào)查者要具有認真負責的心態(tài)是最重要的。通過數(shù)據(jù)的分析，發(fā)現(xiàn)問題并應用課堂及書本所學知識解決，使自己的知識得到適當應用。通過自己親身參與的調(diào)查統(tǒng)計分析，更加深刻的認識到了城市交通中現(xiàn)存的需要解決的問題及我們學習交通工程專業(yè)發(fā)展方向及應用性。 </p><p><b>　　參考文獻 </b></p><p>　　《城市軌道交通特點》 崔曉文

17、2006年10月25日 </p><p>　　《交通工程總論》 徐吉謙主編 任福田主審 人民交通出版社 </p><p>　　《城市交通分析與道路設計》 沈建武 吳瑞麟 武漢大學出版社 </p><p>　　《交通工程論文集》 龐日成 劉小明 沈祥浩 常行憲 </p><p>　　《交通工程學》 任福田 劉小明 榮建等 人民交通出版社 <