航空物流貨運市場現(xiàn)狀分析

1、<p>　　航空物流貨運市場現(xiàn)狀分析</p><p>　　[摘 要]本文就北京地區(qū)航空物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀進行深入調(diào)研及分析，獲取北京地區(qū)航空物流市場發(fā)展動向相關信息；從目前航空物流貨運市場中主要的渠道貨運代理和航空公司入手，基于航空物流貨運市場渠道重要性為視角，對航空貨運市場渠道進行拓展和體系構(gòu)建具有重要意義。 </p><p>　　[關鍵詞]航空物流；貨運市場；渠道研究 <

2、;/p><p>　　1013939/jcnkizgsc201520097 </p><p>　　1 航空貨運市場現(xiàn)狀 </p><p>　　航空貨運中國市場業(yè)務量的增長，未來幾年將占到全球業(yè)務量增長的1/3。但就中國航空公司貨運經(jīng)營模式而言，與前幾年相比變化并不明顯。各個航空公司在經(jīng)營模式、競爭手段和贏利模式等方面創(chuàng)新點不足。航空公司服務產(chǎn)品單一，服務范圍的局限性，使得

3、航空公司在競爭中未能凸顯出特色和優(yōu)勢。從而導致了航空貨運市場承運的普貨多，收入水平普遍較低。研究航空貨運渠道對提升航空貨運業(yè)的整體競爭力，促進航空物流的發(fā)展有著重要的指導意義。而航空貨運渠道的開發(fā)前提和依據(jù)是對航空公司、貨代企業(yè)、物流企業(yè)等渠道各主體及環(huán)節(jié)的現(xiàn)狀分析。 </p><p>　　同時，由于航空貨運市場渠道的開發(fā)與鋪設難度大，貨主很難獨自完成相對復雜的托運手續(xù)，貨主和航空公司對貨代的依賴性均很強。201

4、2年，中國航空快遞市場收入和業(yè)務量保持15%以上的增長，然而，超過80%以上航空貨運的份額是依靠貨代的模式，此種模式存在一定的風險，如何更好地管理貨運渠道，有效聯(lián)通航空公司及貨運代理，對航空公司貨運業(yè)務的發(fā)展至關重要。因此，航空貨運的渠道管理成為當前航空貨運的一個重要課題。 </p><p>　　2 北京地區(qū)航空貨運市場現(xiàn)狀 </p><p>　　北京地區(qū)航空貨運市場貨運量增長快，規(guī)劃建成

5、首都航空城。北京地區(qū)首都航空城規(guī)劃及首都第二機場規(guī)劃，建成的貨運城年貨郵吞吐量不低于100萬噸，成為中國北方最重要的航空貨運中樞，機場外圍建成若干物流園區(qū)，建設現(xiàn)代化貨站，建立快件處理中心，引入國內(nèi)外航空貨運公司來設立運營基地?？崭畚锪骰亟ㄔO擴建為首都航空城為物流發(fā)展提供了軟硬件的保障。堅持用“延伸為企業(yè)服務的內(nèi)容無止境，拓展為企業(yè)服務的范圍無界限”的服務理念，切實做到“全天候在崗，24小時在線”。設立投資服務部門，為投資企業(yè)提供全程

6、免費、快速、便捷、高效的優(yōu)質(zhì)服務，協(xié)助企業(yè)辦理從領取營業(yè)執(zhí)照、項目立項到工程開工所需全部手續(xù)?；亟⒘恕拔镎Z”綠化、“物華”水暖電工程、“物友”勞動服務、“物馨”保潔等專業(yè)公司，構(gòu)建個性化、全程化、產(chǎn)業(yè)化服務體系。 </p><p>　　在航空物流人才需求方面，首都機場及正在籌建中的首都第二機場對相關專業(yè)需求量劇增，航空公司、民航機場等民航運輸相關企業(yè)所急需的從事空港機場運營、航空貨物運輸、民航行李運輸、民航航

7、材采購、報關、儲運等民航物流服務工作；國際貨運代理等各領域物流及相關部門從事物流業(yè)務操作及管理工作。 </p><p>　　目前首都空港基地已經(jīng)引入多家物流企業(yè)，空運貨代企業(yè)總部主要集中于北京空港物流基地。引進入?yún)^(qū)項目已逾200個，包括外資企業(yè)普洛斯、TNT、日本郵船、德國漢莎世界500強企業(yè)，順豐、中外運、華輝、BGS、鴻訊、宅急送等90余家知名臨空物流企業(yè)。 </p><p>　　北京

8、地區(qū)航空貨運運力在提升，貨運市場貨運需求在增長，但貨運市場的發(fā)展較混亂，航空公司和貨運代理之間的利潤分配等方面有分歧矛盾，影響貨運市場渠道拓寬。對航空貨運市場渠道進行研究，對北京地區(qū)區(qū)域航空貨運市場及管理有重要意義。 </p><p>　　3 航空貨運市場的瓶頸問題 </p><p>　　31 航空貨運市場物流的季節(jié)性與單向性 </p><p>　　由于航空貨運渠道

9、不夠完善，網(wǎng)絡搭建不系統(tǒng)，造成航空貨運呈現(xiàn)“單程運輸”現(xiàn)象，航空資源造成浪費，沒有達到最大化的利用。航空貨運市場有淡旺季之分的。上半年，市場比較慘淡，即使有小高峰，持續(xù)時間也比較短。下半年，航空貨運市場的貨運量會急劇增長，尤其受到西方圣誕節(jié)的影響，旺季就開始了。在淡季，航空公司應該更加重視渠道維護工作，使貨代能夠多支持航空公司，而在旺季，應該合理減少投放市場和渠道維護，致力于貨運業(yè)務。目前，有的航空公司在對航空貨代評價指標上采取淡旺季區(qū)

10、分的方法，制定業(yè)績艙；航空公司可增大獎勵權重、鼓勵貨物淡線中轉(zhuǎn)等，從而提高航空公司的銷售收入。 </p><p>　　32 航空貨運市場國際競爭力不足 </p><p>　　我國目前航空貨運市場運輸價格高，運力有限，難以大規(guī)模運輸。而機場離市區(qū)、工業(yè)區(qū)較遠，增加了運輸時間和運輸成本，加之交通局限性，物流基礎設施設備的局限性，導致無法單獨提供完整的門到門服務，從而導致了在國際航空物流市場的競

11、爭劣勢。 </p><p>　　33 航空貨運市場管理混亂 </p><p>　　相對于西方發(fā)達國家而言，我國航空物流發(fā)展起步較晚，缺少現(xiàn)代專業(yè)貨運機場，在貨運市場的管理方面，與世界發(fā)達國家相比，存在著很大的差距。 </p><p>　　4 航空貨運市場開發(fā)及渠道拓展的幾點建議 </p><p>　　41 加速航空貨運市場開發(fā) </p&

12、gt;<p>　　展望2013―2017年航空業(yè)發(fā)展規(guī)劃，依據(jù)國家民航總局頒布的相關文件《關于加快中國航空貨運若干政策措施的意見》，提出了，放寬航空貨運市場準入條件，航空支線市場有待加速開發(fā)。目前，近2/3的貨運量是被國外的航空公司占有的，這對國內(nèi)新興航空物流企業(yè)沖擊很大，航空物流貨運市場渠道主體航空貨運代理、快遞、第三方物流企業(yè)是大型航空貨運代理的必然趨勢。航空快遞是發(fā)展航空物流的準備力量，發(fā)展良好的航空快遞企業(yè)，較易實

13、現(xiàn)向航空物流企業(yè)的轉(zhuǎn)型。航空物流企業(yè)是貨運市場的主體。航空貨運與快遞業(yè)務是供需關系，快遞業(yè)務是航空貨運的業(yè)務結(jié)構(gòu)之一，航空貨運是快遞運輸方式選擇之一，航空貨運與快遞業(yè)網(wǎng)絡可以優(yōu)勢互補，快遞業(yè)務優(yōu)勢是城市內(nèi)完善的網(wǎng)絡，航空貨運可以連接快遞業(yè)的城市群網(wǎng)絡。航空物流貨運市場渠道拓展對航空物流意義深遠，貨運市場渠道首先保證貨代公司于航空公司渠道暢通，同時應開拓多渠道，如直銷渠道，與快遞業(yè)合作渠道等。 </p><p>　

14、　42 延伸航空貨運派送網(wǎng)絡 </p><p>　　供應鏈管理注定了航空貨運市場的服務必須提供機場到門（A to D）的服務。這已然成為服務同質(zhì)型的航空公司的必然趨勢，可達性與通達性的轉(zhuǎn)變，快捷、高效的地面派送網(wǎng)絡的搭建，是競爭者之間的力爭之處。在條件允許的情況下，航空公司也可與航空貨運代理人攜手推出新產(chǎn)品、建立戰(zhàn)略聯(lián)盟，以不斷拓展合作空間，如利用航空貨運代理人豐富的網(wǎng)絡資源在中轉(zhuǎn)聯(lián)程貨物上進行協(xié)作、也可作為門到

15、門一站式服務的地面配送商。 </p><p>　　43 建立渠道穩(wěn)定性和排他性 </p><p>　　競爭激烈的航空貨運行業(yè)進入“渠道為王”的時代。當前，貨運市場價格已經(jīng)相當透明了，要想獲得更大更穩(wěn)定的市場，必須提高服務水平，加強航空貨運市場各環(huán)節(jié)和主要渠道的管理。與合作伙伴建立穩(wěn)固良好的關系，提高貨運代理人的忠誠度，逐漸形成一定的渠道排他性，建立渠道的穩(wěn)定性和排他性。在航空貨運市場，市場

16、淡旺季走勢引起價格變化和波動。而價格的制定，由各方面的因素而定，要注重研究航空貨運的渠道管理策略。如果價格可能高于競爭對手，需要有關系穩(wěn)固的代理公司，尋求代理公司的支持，穩(wěn)定價格系統(tǒng)，維持當前價格，把握市場風向標，航空公司需要通過航空貨運代理人收集市場信息，深入進行分析，開發(fā)出新產(chǎn)品，制定出新銷售策略，吸引客戶，從而獲得競爭優(yōu)勢。同時，需要注重客戶服務質(zhì)量，積極處理客戶反饋問題，以便及時改進，提升我們的服務能力和水平。 </p&g