檢測與維護技術(shù)畢業(yè)設計（論文）重慶市雙谷大橋試驗檢測與加固維護設計

1、<p><b>　　重慶交通大學</b></p><p><b>　　畢業(yè)設計（論文）</b></p><p>　　題 目 重慶市雙谷大橋試驗檢測與加固維護設計</p><p>　?。ㄈ蝿掌鹬谷掌?2013年3月- 2013年6月）</p><p>　　學 院： 土木建筑學

2、院 </p><p>　　專 業(yè)： 檢測與維護技術(shù) </p><p>　　姓 名： </p><p>　　學 號： 09011601 </p><p>　　指導教師： <

3、;/p><p><b>　　前 言</b></p><p>　　近年來，高速公路在我國得到了前所未有的發(fā)展。高速公路的主要特點是：“快速、安全、舒適”。高速公路的行車則要求公路上的橋梁具有很高的品質(zhì)，即具有較好的連續(xù)性能、較少的伸縮縫構(gòu)造等，以提供高速、平穩(wěn)、舒適的行車條件。高速公路中、小跨徑橋梁占了很大的比例。簡支連續(xù)梁橋在目前中國橋梁的建造上量大面廣，是最廣泛的橋梁形

4、式。簡支連續(xù)梁橋結(jié)合了連續(xù)梁和預制梁批量生產(chǎn)的優(yōu)點，因此才得到廣泛的應用與發(fā)展。</p><p>　　然而伴隨著大量簡支連續(xù)混凝土橋梁的興建，各種各樣的問題也隨之出現(xiàn)。各種橋梁的病害導致了無數(shù)橋梁垮塌的事故，造成國家財產(chǎn)的損失乃至人員的傷亡。從以往高速公路橋梁的現(xiàn)場調(diào)查表明，不同類型的橋梁在不同的環(huán)境條件下，不同的部位均可出現(xiàn)不同程度的損壞，應貫徹預防為主的原則，力爭從安全、經(jīng)濟、適用等方面綜合考慮，制訂出確實可

5、行的病害預防措施。</p><p>　　先簡支后連續(xù)梁橋易出現(xiàn)的病害類型：</p><p>　　1、幾何尺寸病害。幾何尺寸的病害主要包括構(gòu)件尺寸的錯誤和偏差、保護層厚度偏差等方面。構(gòu)件尺寸的錯誤和偏差常出現(xiàn)在樁基的平面位置以及預制構(gòu)件的幾何尺寸。由于樁基放樣錯誤，鉆機鉆桿不垂直，擴孔，鋼筋籠入孔后未進行校正等理由，造成樁基偏位的現(xiàn)象越來越多；砼構(gòu)件尤其是重要預制構(gòu)件幾何尺寸與設計相差太大，

6、造成構(gòu)件無法安裝，一些工程因此項指標不滿足設計和規(guī)范要求。雖后期可以通過某些措施進行彌補，但對時間和財力都會造成極大浪費。</p><p>　　2、混凝土澆筑病害。使用水泥品種不合適，尤其使用礦渣水泥時易發(fā)生水紋不足；混凝土坍落度大，或混凝土配合比發(fā)生了變化，致使坍落度變化較大；當混凝土澆筑高度超過2m時，由于未設置串桶致使混凝土發(fā)生離析，振搗時漏振或過振，混凝土表面出現(xiàn)蜂窩、麻面；兩層澆筑時間間隔過長，或振搗時

7、振搗棒未深入到下層混凝土中，致使兩層混凝土未結(jié)合好，分層印記明顯；大體積混凝土在施工過程中，由于水泥水化時產(chǎn)生大量熱量，致使內(nèi)部溫度升高，內(nèi)外溫差過大，在溫度應力作用下，使混凝土表面出現(xiàn)裂縫?；炷翝仓戤吅?，塑性收縮和縮水收縮是混凝土表面產(chǎn)生裂縫的主要理由。</p><p>　　3、橋面鋪裝病害。高程制約不準或梁體拱度制約不準導致鋪裝層厚度不足或厚薄不均勻，混凝土鋪裝層內(nèi)鋼筋網(wǎng)保護層厚薄不均使荷載作用下厚度不足

8、部分首先破碎；鋪裝層施工前梁體頂面浮層處理不徹底，導致混凝土鋪裝層與梁體混凝土結(jié)合不密貼；防水層施作不精細出現(xiàn)漏水或滲水現(xiàn)象，雨水、化冰鹽和含有空氣中多種有害化學物質(zhì)的水滲入混凝土鋪裝層內(nèi)引起鋼筋銹蝕，導致混凝土開裂、破碎；泄水管、伸縮縫、施工縫等薄弱環(huán)節(jié)處理不當，造成先局部破損，然后擴展成大面破碎。</p><p>　　4、預應力混凝土梁裂縫。從施工角度來說，引起預制梁、現(xiàn)澆梁裂縫的因素有：混凝土施工配合比調(diào)制

9、不當；支架(底座)緩慢變形導致承載力；澆筑順序及施工縫設置不合理；拆模時間(特別是箱梁內(nèi)模、T梁芯模)過早；養(yǎng)護不及時或養(yǎng)護方式不合適；以及預應力張拉制約不當?shù)?。從裂縫種類區(qū)分，有干縮裂縫、溫度裂縫、混凝土初凝時受到擾動而出現(xiàn)的裂縫、剪切裂縫等。裂縫使得混凝土內(nèi)鋼筋銹蝕加速，進而使裂縫范圍擴大。</p><p>　　5、橡膠支座病害。支座上下支承面施工不符合要求，特別是對支座下支承面即蓋梁墊石的作用認識或貪圖施工

10、方便，不重視蓋梁墊石標高的事先計算和施工制約，造成蓋梁墊石的施工標高不準，在支座及梁板安裝時，采用鋼板及砂漿等彌補方式進行調(diào)整或整平，使支座的密貼性及梁板的上下面平順度大大降低，橋面病害隨之增加。</p><p>　　因為諸多橋梁病害的出現(xiàn)，如何預防或是修復這些橋梁，成為我們目前一個很大的課題。</p><p>　　本文選取了重慶雙谷大橋作為研究對象，談談如何對橋梁進行檢測與加固。<

11、/p><p><b>　　檢測的步驟：</b></p><p>　　建立理論模型。在現(xiàn)場采集橋梁的基本數(shù)據(jù)，在Midas上建立橋梁的模型。</p><p>　　測試方法（理論依據(jù)）。</p><p>　　測試方法（實際布載）。在邊跨最大拉應力截面，距伸縮縫中線13m、4#墩墩頂附近負彎矩截面，距離橫隔板邊緣20cm，距離墩頂

12、中線90cm、涪陵側(cè)次邊跨跨中截面處布置測點。</p><p>　　通過這次的畢業(yè)論文的撰寫，我對大學四年來所學習的知識有了一個系統(tǒng)的認知，對一座橋梁的檢測及加固步驟也可以說有了一個基本的了解，以后工作中遇到類似的問題便不會無所適從。對幾種常用的橋梁軟件也學習了基礎的使用知識，例如Midas，CAD及橋梁博士。</p><p>　　在整個設計過程中得到了老師等老師的悉心指導和幫助，同時也得

13、到許多同學的熱心幫助，在此一并表示衷心的感謝。在整個設計過程中，我始終堅持積極，獨立的完成每個階段的設計任務，不懂的及時向老師和同學請教，以此來檢驗自己掌握的知識和運用的水平，鍛煉自己發(fā)現(xiàn)和解決問題的能力。培養(yǎng)對待事情嚴謹?shù)膽B(tài)度，為以后的工作打基礎。</p><p>　　因為自己還只是一個大學即將畢業(yè)的大學生，很多知識大多停留在理論方面。在有些地方生搬硬套規(guī)范，不能考慮到實際的施工困難。在設計成果中難免有一些錯誤

14、和需要改進的地方。在此我衷心的懇求各位老師給予批評指正，我會虛心接受所有的意見和建議，并不斷總結(jié)經(jīng)驗，爭取在以后的學習和工作中逐漸完善。</p><p><b>　　摘 要</b></p><p>　　隨著我國經(jīng)濟的不斷繁榮，交通運輸越來越重要，而橋梁作為公路的咽喉，所發(fā)揮的作用更是不容忽視，其承載能力和通行能力是溝通全線的關(guān)鍵，如何保證橋梁的安全暢通更是人民所關(guān)心的

15、問題。我國很多橋梁由于修建年代較早而存在病害，如不及時維修加固、改造，就會威脅交通運輸?shù)陌踩?，因此研究如何修復這些橋梁已成為當今橋梁設計的重要課題。橋梁加固，簡單來說，就是通過一定的措施使構(gòu)件乃至整個結(jié)構(gòu)的承載能力及其使用性能得到提高，以滿足新的要求。 </p><p>　　該論文為5×30m簡支連續(xù)混凝土橋梁加固，該橋梁建立已有不少年限，或多或少會出現(xiàn)一些問題。論文主要針對上述部位，通過對表觀損傷、混

16、凝土強度、混凝土碳化深度等不同項目的檢測，結(jié)合橋梁結(jié)構(gòu)耐久性綜合評定，經(jīng)過計算后，發(fā)現(xiàn)該橋承載力滿足要求，不會影響了交通運輸?shù)臅惩ê屯ㄐ熊囕v及人員的安全。但我們依然要對該橋進行一系列的加固維護。</p><p>　　本文將針對重慶市長生新橋的進行檢測與荷載試驗，并設計出具有可行性的加固方案。</p><p>　　關(guān)鍵詞：簡支連續(xù)梁橋；檢測；加固；荷載試驗</p><p&

17、gt;<b>　　ABSTRACT</b></p><p>　　With the development of our country economy unceasing prosperity, transportation is more and more important, and the bridge act as the throat of highway, its carryin

18、g capacity and traffic capacity are keys to communication across. How to guarantee the safety of the bridge is people's concern about. Many bridges existence of diseases because of them built earlier, if not repair r

19、einforcement and reconstruction in time, it will threat of the transportation safety. so the study of how to fix these </p><p>　　The thesis is a 5×30 meters bridge detection and reinforcement, this brid

20、ge is for long years out of repair, its bridge decking, superstructure and substructure appears different degrees of defects. The thesis mainly for the position before-mentioned, through the detection of different projec

21、ts such as apparent damage, the concrete strength, concrete carbonation depth and so on the different projects, combined with the detection of bridge structure durability comprehensive evaluation, through ca</p>&

22、lt;p>　　KEY WORDS： hyperbolic arch，detection;，reinforcement，Load Test</p><p><b>　　目 錄</b></p><p>　　第1章 緒 論- 1 -</p><p>　　1.1 我國公路橋梁現(xiàn)狀及加固改造意義- 1 -</p><p>

23、;　　1.2 橋梁概況- 2 -</p><p>　　第二章 原橋梁定期檢查- 3 -</p><p>　　2.1 定期檢查- 3 -</p><p>　　2.1.1主要檢測儀器- 4 -</p><p>　　2.1.2 結(jié)構(gòu)混凝土回彈測強- 4 -</p><p>　　2.2 橋梁病害- 5 -</

24、p><p>　　2.2.1 橋面系主要病害- 5 -</p><p>　　1、橋面鋪裝- 5 -</p><p>　　2.2.2 上部結(jié)構(gòu)主要病害- 8 -</p><p>　　2.2.3 下部結(jié)構(gòu)主要缺陷- 12 -</p><p>　　2.3 橋梁技術(shù)狀況評定- 13 -</p><p&g

25、t;　　第3章 靜力荷載試驗- 14 -</p><p>　　3.1 測試方法和檢測儀器- 14 -</p><p>　　3.1.1 測試方法- 14 -</p><p>　　3.1.2 檢測儀器- 15 -</p><p>　　3.2 試驗橋跨、測試截面以及測點布置- 15 -</p><p>　　3.2.

26、1試驗橋跨- 15 -</p><p>　　3.2.2 測試截面和測點布置- 15 -</p><p>　　3.3 試驗荷載- 17 -</p><p>　　3.3.1 設計控制荷載- 17 -</p><p>　　3.3.2 試驗荷載- 19 -</p><p>　　3.3.3 靜力試驗荷載效率- 19

27、-</p><p>　　3.3.4 荷載布置- 20 -</p><p>　　3.4 檢測結(jié)果- 22 -</p><p>　　3.4.1 撓度檢測結(jié)果- 22 -</p><p>　　3.4.2 應力檢測結(jié)果- 24 -</p><p>　　3.4.3 裂縫觀測結(jié)果- 29 -</p><

28、;p>　　3.5 檢測結(jié)果分析- 29 -</p><p>　　3.5.1 結(jié)構(gòu)剛度- 29 -</p><p>　　3.5.2 結(jié)構(gòu)強度- 29 -</p><p>　　3.5.3 裂縫- 29 -</p><p>　　3.6 檢測結(jié)論- 30 -</p><p>　　3.7 建議- 30 -<

29、;/p><p>　　第4章 橋梁病害分析及加固方案比選- 31 -</p><p>　　4.1荷載試驗檢查結(jié)論- 31 -</p><p>　　4.1.1結(jié)構(gòu)檢算結(jié)論- 31 -</p><p>　　4.1.3靜載試驗結(jié)論- 31 -</p><p>　　4.1.4動載試驗結(jié)論- 31 -</p>

30、<p>　　4.2加固方案比選- 32 -</p><p>　　4.2．1加固原則- 32 -</p><p>　　4.2.2比選標準- 32 -</p><p>　　4.2.3上部結(jié)構(gòu)加固方案- 33 -</p><p>　　4.3 上部結(jié)構(gòu)加固方案擬定- 33 -</p><p>　　4.4 維

31、修加固設計標準- 33 -</p><p>　　4.5 維修加固依據(jù)與規(guī)范- 33 -</p><p>　　第5章 施工工藝- 34 -</p><p>　　5.1 粘貼玻璃布- 34 -</p><p>　　5.1.1 工藝流程- 34 -</p><p>　　5.1.2面漆涂刷- 37 -</p&

32、gt;<p>　　5.1.3干燥與保養(yǎng)- 38 -</p><p>　　5.2 安全措施- 38 -</p><p>　　5.3 加固后養(yǎng)護要點及其他說明- 38 -</p><p>　　第6章 小 結(jié)- 40 -</p><p>　　謝 辭- 41 -</p><p>　　參考文獻- 42

33、-</p><p><b>　　第1章 緒 論</b></p><p>　　1.1 我國公路橋梁現(xiàn)狀及加固改造意義</p><p>　　隨著工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的不斷增長，交通運輸事業(yè)日益發(fā)展，公路交通在國民經(jīng)濟中的作用和地位，也愈來愈顯著地為人們所重視。為了確保公路正常營運，必須加強對公路、橋梁的維修養(yǎng)護，為汽車提供安全快速的行駛條件。特別是近二十年來

34、，公路交通量不斷增加，公路橋梁負荷日趨加重。由于推行拖掛運輸和集裝箱運輸，故存在橋梁承載力不足的情況，加之舊橋部分老化、破損或受原設計荷載標準的限制，矛盾比較突出。因而采用加固方法來恢復、提高其承載能力，已成為橋梁養(yǎng)護與設計研究部門的當務之急。</p><p>　　我國公路橋梁雖然大部分是建國以后興建的，橋齡一般在30年以內(nèi)，病害問題尚未大量暴露。但值得注意的當前已有一定數(shù)量的橋梁發(fā)生老化、損壞現(xiàn)象，危橋逐年增多

35、，承載能力明顯降低。除按交通部1972年公布的設計標準，以及1982年以來按新標準荷載建造的橋梁，尚能基本滿足目前交通要求外，在此之前特別是50年代后期和60年代建造的一些橋梁，大都發(fā)生荷載噸位不足，或是老化、破損、裂縫等現(xiàn)象。這一情況，不僅在我國各省市、地區(qū)不同程度地存在，在一些工業(yè)發(fā)達的國家，如美、日、西歐和北歐等國家也嚴重存在。</p><p>　　橋梁是確保公路暢通的咽喉，其承載能力和通行能力更是溝通全線

36、的關(guān)鍵，因此對橋梁維修、加固補強，與提高其承載能力等問題的研究、試驗和實踐推廣，引起了世界性的關(guān)注，且建立了國際性的專門機構(gòu)從事研究。由西方24個國家參加的“經(jīng)濟合作與發(fā)展組織”(OECD)作出了有關(guān)橋梁的檢查、承載力的鑒定以及橋梁養(yǎng)護行裝研究報告。1980年在巴黎和布魯塞爾、1982年在華盛頓先后召開了舊橋問題的國際專題討論會議，這些充分表明，由于大量重建新橋非但耗用巨額投資和人力物力，而且需要時間，因此，各國都視舊橋為寶貴財富，通過

37、修復加固，予以充分利用。</p><p>　　我國各省市也都在開展這方面的工作，并取得了較好的成效。交通部從1983年以來，鄭重開展了舊橋的測試、承載能力的評定以及加固方法等科研工作，并多次召開了研究協(xié)作與交流會議。因此，這是一項具有意義和現(xiàn)實意義的課題。</p><p><b>　　1.2 橋梁概況</b></p><p>　　雙谷大橋位于重

38、慶市南岸區(qū)長生橋鎮(zhèn)新龍灣社，橋梁設計起點樁號為K4+600.000,設計終點樁號為K4+759.120。全橋平面位于直線上，縱斷面位于-1.2%的下坡段，橋面橫坡行車道為單向1.5%，人行道為單向2%。橋梁全長159.12m，跨徑組合為5×30.00m，橋面全寬17.50m。橫向布置為：0.50m（防撞護欄）＋12.00m（車行道）＋5.00m（人行道）。橋梁上部結(jié)構(gòu)為先簡支后連續(xù)預應力混凝土T 梁，梁高2.00m，馬蹄寬0.

39、50m，腹板寬0.20m，橫橋向布置8片梁，梁間距2.20m，主梁間設橫隔梁。上部結(jié)構(gòu)預制T梁、現(xiàn)澆橫隔板、現(xiàn)澆濕接縫及現(xiàn)澆連續(xù)段均采用C 50混凝土。下部結(jié)構(gòu)采用雙柱式圓墩，人工挖孔灌注樁基礎，0#橋臺采用重力式U型橋臺，擴大基礎，5#橋臺采用肋板式輕型橋臺，鉆孔或者挖孔灌注樁基礎。</p><p>　　本橋設計荷載為公路-I級，人群荷載為3.5kN/m2。大橋建成于2009年。</p><

40、p>　　圖1-1 雙谷大橋概貌</p><p>　　第二章 原橋梁定期檢查</p><p><b>　　2.1 定期檢查</b></p><p>　　2012年10月12日對雙谷大橋的上部結(jié)構(gòu)進行了表觀檢查，包括T梁、橫隔板、蓋梁、支座等構(gòu)件；2012年10月18日對該橋的橋面系以及下部結(jié)構(gòu)進行了表觀檢查，包括橋面鋪裝、護欄、伸縮縫、橋

41、臺、橋墩、基礎等構(gòu)件；2012年10月19日對該橋第4跨、第5跨T梁梁體進行混凝土回彈測強。</p><p>　　為便于表述，參照竣工圖紙將雙谷大橋各部位的編號約定如下：</p><p>　　1、縱橋向——依次從茶園往涪陵方向編號，詳見圖2；</p><p>　　2、橫橋向——沿縱橋向方向，靠左手側(cè)為“左側(cè)”，靠右手側(cè)為“右側(cè)”；</p><p&

42、gt;　　3、墩臺——依次從茶園往涪陵方向編號，詳見圖2。如“2#墩-左柱”表示2#橋墩左側(cè)的墩柱，“3#墩-蓋-茶側(cè)”表示3#橋墩處茶園側(cè)的蓋梁；</p><p>　　4、T梁梁體——從左側(cè)往右側(cè)依次編號為1#梁~8#梁，橫隔板（梁端和墩頂隔板單獨編號）依次從該跨的茶園側(cè)往涪陵側(cè)編號為1#~3#隔板。如“1#-1#梁-左側(cè)”表示第1跨1#梁左側(cè)腹板，“2#-2#~3#-2#隔-涪側(cè)”表示第2跨2#~3#梁之間的

43、第2#道橫隔板涪陵側(cè)面。</p><p>　　圖2-1 雙谷大橋立面示意圖</p><p>　　2.1.1主要檢測儀器</p><p><b>　　ZC3-A回彈儀；</b></p><p>　　PTS-C10智能裂縫測寬儀，分辨率0.01mm；</p><p><b>　　數(shù)碼相機；

44、</b></p><p><b>　　高倍望遠鏡；</b></p><p><b>　　激光測距儀；</b></p><p>　　鋼卷尺及其他輔助設備。</p><p>　　2.1.2 結(jié)構(gòu)混凝土回彈測強</p><p>　　根據(jù)《回彈法檢測混凝土抗壓強度技術(shù)規(guī)程

45、》（JTJ/G23-2011）的相關(guān)規(guī)定，利用支架和掛藍，采用回彈法對跳墩河大橋第4跨和第5跨的T梁進行了混凝土強度檢測，并對測區(qū)碳化深度進行檢測。檢測結(jié)果見表1。檢測結(jié)果表明，第4跨、第5跨T梁測試區(qū)域的混凝土強度推定值均大于60MPa（設計值C50），滿足混凝土設計強度要求。</p><p>　　表2.1 第4跨T梁梁體混凝土回彈測強結(jié)果</p><p>　　說明：梁體碳化深度平均值

46、為0.0mm，1～16測區(qū)分別取自涪陵側(cè)梁端附近1#～8#梁腹板兩側(cè)。</p><p>　　表2.2 第5跨T梁梁體混凝土回彈測強結(jié)果</p><p>　　說明：梁體碳化深度平均值為0.0mm ，1～16測區(qū)分別取自跨中附近1#～8#梁腹板兩側(cè)。</p><p><b>　　2.2 橋梁病害</b></p><p>　

47、　2.2.1 橋面系主要病害</p><p><b>　　1、橋面鋪裝</b></p><p>　?。?）橋面左、右兩側(cè)各有22個反光標志，其中右側(cè)有4個脫落，左側(cè)有10個脫落；</p><p>　?。?）瀝青混凝土鋪裝存在一定程度磨損；</p><p>　　（3）道路行車標志線存在一定程度磨損(附圖1.1)；</

48、p><p>　?。?）兩側(cè)橋頭均有跳車現(xiàn)象。</p><p><b>　　2、人行道</b></p><p>　　人行道整體外觀良好無異常。</p><p><b>　　3、排水系統(tǒng)</b></p><p>　?。?）橋面共有11個泄水孔，其中有3個被淤泥堵塞；</p>

49、;<p>　?。?）0#臺左側(cè)排水溝存在較嚴重的破損和局部垮塌（附圖1.2）；</p><p>　　（3）5#臺右側(cè)邊溝有沉積物填塞。</p><p><b>　　4、伸縮縫</b></p><p>　?。?）0#臺伸縮縫被泥沙堵塞、止水帶破損（附圖1.3）；</p><p>　?。?）4#墩梁端有滲水現(xiàn)象

50、；</p><p>　?。?）5#臺處伸縮縫被泥沙堵塞，混凝土保護帶局部破損并縱向開裂。</p><p><b>　　5、欄桿及護欄</b></p><p>　?。?）人行道右側(cè)欄桿防腐漆有起皮、脫落現(xiàn)象(附圖1.4)；</p><p>　?。?）人行道左側(cè)欄桿局部有銹蝕，5#臺處人行道路緣石上有長3.5m的鋼管護欄缺失

51、；</p><p>　?。?）人行道欄桿立柱存在局部破損開裂、少量露筋；</p><p>　?。?）防撞欄桿整體表觀良好，局部有銹蝕現(xiàn)象；</p><p>　?。?）左側(cè)縱向鋼管護欄有1安裝底座缺失，混凝土局部破損并有露筋現(xiàn)象 (附圖1.5)；</p><p>　?。?）防撞欄桿上設置了反光標志安裝底座，但未安裝反光標識。</p>

52、<p><b>　　6、燈光照明</b></p><p>　　橋面未設置燈光照明設施。</p><p>　　2.2.2 上部結(jié)構(gòu)主要病害</p><p>　　雙谷大橋T梁梁體表觀總體良好，檢查中發(fā)現(xiàn)的主要問題有：全橋T梁馬蹄下緣發(fā)現(xiàn)有8條縱向裂縫，最大裂縫長度為8.0m，最大縫寬為0.17mm，縱向裂縫寬度小于相關(guān)規(guī)范限值；T梁存

53、在一定程度的局部混凝土破損脫落、離析、孔洞、蜂窩麻面、露筋以及馬蹄局部不平整等現(xiàn)象。表2為大橋上部結(jié)構(gòu)表觀病害檢查結(jié)果。</p><p>　　表2 上部結(jié)構(gòu)表觀病害一覽表</p><p>　　續(xù)表2 上部結(jié)構(gòu)表觀病害一覽表</p><p>　　2.2.3 下部結(jié)構(gòu)主要缺陷</p><p><b>　　蓋梁及臺帽</b>

54、;</p><p>　?。?）5#臺臺帽有滲水現(xiàn)象；</p><p>　?。?）蓋梁表觀整體良好，無明顯病害。</p><p><b>　　橋墩及橋臺</b></p><p>　?。?）4#墩墩頂有大量泥沙堆積，并有滲水現(xiàn)象（附圖2-2-16）；</p><p>　　（2）5#臺左側(cè)側(cè)墻上的人行道

55、底縱梁向外側(cè)有少量偏移，與人行道形成寬約0.5cm的縫隙；（附圖1.17）；</p><p>　?。?）5#臺左、右兩側(cè)錐坡有雜草生長，且局部勾縫砂漿開裂、脫落，其中左側(cè)錐坡表面有大面積破損（附圖2-2-18）；5#臺臺帽下方的片石錐坡表觀（附圖2-2-19）。</p><p><b>　　支座</b></p><p>　　說明：橋臺及橋墩支座

56、依次從左側(cè)往右側(cè)編號為1#~8#支座。</p><p>　?。?）1#墩1#、3#、8#支座放置錯誤，支座長邊順橋方向放置，設計要求支座長邊橫橋方向放置（附圖2-2-20）；</p><p>　?。?）1#墩6#支座處端隔板下緣存在混凝土漏振少漿現(xiàn)象（附圖2-2-21）；</p><p>　?。?）2#墩1#、2#、3#、7#、8#支座放置錯誤，支座長邊順橋方向放置

57、，7#支座涪陵側(cè)有約3cm寬的局部脫空；</p><p>　?。?）2#墩5#支座鋼板與T梁之間用砂漿找平并墊有水泥袋（附圖2-2-22）；</p><p>　?。?）3#墩部分支座墊石澆筑狀況較差；</p><p>　　（6）4#墩支座均有不同程度的剪切變形，其中6#、7#、8#較為嚴重；4#支座放置錯誤，支座長邊順橋方向放置，并且支座墊石斷裂、錯臺（附圖2-2-

58、23）；</p><p>　?。?）5#臺支座均有往茶園方向的較大剪切變形，4#支座和5#支座之間有大量泥沙堆積，兩支座被部分掩埋（附圖2-2-24）。</p><p><b>　　基礎</b></p><p>　　基礎表觀良好無異常。</p><p>　　2.3 橋梁技術(shù)狀況評定</p><p>

59、;　　根據(jù)以上檢查結(jié)果，依據(jù)《公路橋涵養(yǎng)護規(guī)范》（JTG H11-2004）的相關(guān)規(guī)定，采用考慮橋梁各部件權(quán)重分層加權(quán)的綜合評定方法，對全橋進行技術(shù)狀況綜合評定（見表3），雙谷大橋技術(shù)狀況評分Dr =78.6（60≤Dr <88），屬于二類橋梁。</p><p>　　表3 雙谷大橋技術(shù)狀況評定表</p><p>　　說明： 1、表中“缺損程度及標度”列的分值表示：0—輕度，1—中度

60、，2—嚴重；</p><p>　　2、表中“缺損對使用功能的影響”列的分值表示：0—不重要，1—次要，2—重要；</p><p>　　3、表中“缺損發(fā)展狀況的修正”列的分值表示：-1—趨向穩(wěn)定，0—發(fā)展緩慢，+1—發(fā)展較快。</p><p>　　第3章 靜力荷載試驗</p><p>　　按照委托要求和預定試驗方案，重慶交通大學建設工程質(zhì)量檢測

61、中心有關(guān)技術(shù)人員于2012年10月18日~19日完成試驗前期準備工作，于10月21日凌晨對雙谷大橋相應試驗橋跨進行了靜力加載試驗。</p><p>　　3.1 測試方法和檢測儀器</p><p>　　3.1.1 測試方法</p><p>　?。?）采用精密水準儀（分辨率為±0.01mm）進行撓度測量。</p><p>　?。?）應變

62、測點布置在相應測試截面混凝表面上，采用應變計和靜態(tài)應變儀進行數(shù)據(jù)采集，測試分辨率為±1×10－6。根據(jù)實測應變以及材料的彈性模量理論值換算測點應力。</p><p>　?。?）裂縫采用肉眼觀測，用裂縫寬度檢測儀測定縫寬，測試分辨率為±0.01mm。</p><p>　　3.1.2 檢測儀器</p><p>　　根據(jù)荷載試驗的內(nèi)容和目的，

63、選配符合測試精度及要求的檢測儀器如下：</p><p>　?。?）HY-65B3000B數(shù)碼工具式應變計；</p><p>　　（2）B1C+OM1精密水準儀；</p><p>　?。?）RS-QL06橋梁結(jié)構(gòu)靜態(tài)數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)；</p><p>　?。?）PTS-C10智能裂縫測寬儀；</p><p>　?。?）相機、

64、卷尺、直尺、通訊聯(lián)絡用對講機及其它輔助設備等。</p><p>　　3.2 試驗橋跨、測試截面以及測點布置</p><p><b>　　3.2.1試驗橋跨</b></p><p>　　根據(jù)委托要求，結(jié)合結(jié)構(gòu)表觀檢查結(jié)果，選取涪陵側(cè)第5、6跨進行靜載試驗，靜載試驗橋跨位置以及測試截面數(shù)量詳見表3-1。</p><p>　　

65、表3-1 靜載試驗橋跨和截面信息一覽表</p><p>　　3.2.2 測試截面和測點布置</p><p>　　靜載試驗應力（應變）及撓度測試截面的布置見圖3-1，測試截面匯總見表3-2，各截面的測點布置見圖3-2。圖中長度單位為cm。</p><p>　　說明：1、“ ” 標記應力測試截面；“ ”標記為精密水準儀撓度測試截面；</p><

66、;p>　　2、墩頂負彎矩截面（J2）位于4#墩向3#墩方向偏，距離橫隔板邊緣20cm。</p><p>　　圖3-1 靜載試驗測試截面位置示意圖</p><p>　　表3-2 靜載試驗測試截面</p><p>　　說明：1、“ ”標記為混凝土表面應變測點，沿順橋向布置；“ ”標記為撓度測點；</p><p>　　2、圖4.2

67、~4.3說明同本圖。</p><p>　　圖3-2 J1截面靜力試驗測點布置示意圖</p><p>　　圖圖3-3 J2截面靜力試驗測點布置示意圖</p><p>　　圖圖3-4 J3截面靜力試驗測點布置示意圖</p><p><b>　　3.3 試驗荷載</b></p><p>　　

68、3.3.1 設計控制荷載</p><p>　　按照設計荷載（公路-I級，人群荷載3.5kN/m2），用2車道進行最不利布載，同時按規(guī)范規(guī)定計入沖擊系數(shù)（基頻f1=3.476Hz，正彎矩截面沖擊系數(shù)µ取0.20；f2=6.038Hz，負彎矩截面沖擊系數(shù)µ取0.30），計算控制截面的內(nèi)力值（彎矩），并以此作為試驗加載的依據(jù)。</p><p>　　圖3-5 J1截面M+ma

69、x、J2截面M—max偏左側(cè)加載</p><p>　　圖3-6 J1截面M+max偏右側(cè)加載</p><p>　　附圖3-7 J3截面M+max偏右側(cè)加載</p><p>　　3.3.2 試驗荷載</p><p>　　以設計正常使用荷載作為加載控制，按測試截面控制構(gòu)件內(nèi)力（彎矩）等效原則進行布載，并使試驗荷載效率滿足檢測規(guī)程的要求。加載車

70、輛規(guī)格、數(shù)量根據(jù)結(jié)構(gòu)分析以及荷載等效計算結(jié)果確定。正式試驗前，對所有加載車輛均進行過磅稱重，圖3-8為試驗車輛示意圖，表3-3為試驗加載車輛參數(shù)表。 </p><p>　　圖 3-8 加載車輛示意圖</p><p>　　表3-3 加載車輛參數(shù)表</p><p>　　3.3.3 靜力試驗荷載效率</p><p>　　對雙谷大橋進行了6個工況

71、的靜力加載試驗，靜力試驗荷載效率見表7。</p><p>　　表7 靜力試驗荷載效率</p><p>　　3.3.4 荷載布置</p><p>　　靜力試驗各加載工況荷載布置見圖6，圖中長度單位為cm。</p><p>　　圖6.1 J1截面M+max、J2截面M—maxx偏左側(cè)加載</p><p>　　圖6.2

72、 J3截面M+max偏左側(cè)加載</p><p>　　圖6.3 J1截面M+max偏右側(cè)加載</p><p>　　圖6.4 J2截面M—max偏右側(cè)加載</p><p>　　圖6.5 J3截面M+max偏右側(cè)加載</p><p><b>　　3.4 檢測結(jié)果</b></p><p>　　3.4

73、.1 撓度檢測結(jié)果</p><p>　　按預定試驗方案，對雙谷大橋進行了6個工況的加載試驗，實測撓度及與計算值的比較見表8。</p><p>　　表8.1 J1截面實測撓度及與計算值的比較</p><p>　　續(xù)表8.1 J1截面實測撓度及與計算值的比較</p><p>　　說明：1、撓度向下為正；實測撓度均為試驗荷載作用下的增量；&

74、lt;/p><p>　　2、T梁自左側(cè)向右側(cè)依次編號為1#~8#；</p><p>　　3、表8.2說明同本表。</p><p>　　表8.2 J3截面實測撓度及與計算值的比較</p><p>　　圖7.2 J1截面M+max偏右側(cè)加載J1截面撓度橫向分布比較</p><p>　　圖7.3 J2截面M—max、J3

75、截面M+max偏左側(cè)加載J3截面撓度橫向分布比較</p><p>　　圖7.3 J2截面M—max、J3截面M+max偏左側(cè)加載J3截面撓度橫向分布比較</p><p>　　圖7.4 J2截面M—max、J3截面M+max偏右側(cè)加載J3截面撓度橫向分布比較</p><p>　　3.4.2 應力檢測結(jié)果</p><p>　　按照預定試驗方案

76、，針對3個應力測試截面進行了6個工況的靜力加載試驗。表9為試驗荷載作用下，測試截面實測應力及與計算值的比較。</p><p>　　表9.1 J1截面混凝土實測應力值及與計算值比較</p><p>　　說明：1、應力受拉為正，實測應力為試驗荷載作用下的增量，C50混凝土彈性模量EC=3.45×104MPa；</p><p>　　2、T梁自左向右依次編號為1

77、#~8#梁；同一T梁梁底測點從左往右編號，腹板測點從上往下編號；</p><p>　　3、表9.2~表9.3說明同本表。</p><p>　　續(xù)表9.1 J1截面混凝土實測應力值及與計算值比較</p><p>　　表9.2 J2截面混凝土實測應力值與計算值比較</p><p>　　表9.3 J3截面混凝土實測應力值與計算值比較</

78、p><p>　　3.4.3 裂縫觀測結(jié)果</p><p>　　加載試驗前，在J1截面附近區(qū)域5#梁馬蹄的左側(cè)發(fā)現(xiàn)1條縱向裂縫，縫長為1.8m，縫寬為0.10mm，J2和J3測試截面附近區(qū)域未發(fā)現(xiàn)裂縫。試驗荷載作用下，測試截面附近區(qū)域未發(fā)現(xiàn)新增裂縫，J1截面附近的縱向裂縫寬度也無明顯變化。</p><p>　　3.5 檢測結(jié)果分析</p><p>

79、　　3.5.1 結(jié)構(gòu)剛度</p><p>　　為便于分析比較，將試驗橋跨的主要撓度檢測結(jié)果匯總列于表10。</p><p>　　表10 試驗橋跨主梁撓度檢測結(jié)果匯總</p><p>　　靜力試驗檢測結(jié)果表明，試驗橋跨結(jié)構(gòu)剛度滿足設計要求。</p><p>　　3.5.2 結(jié)構(gòu)強度</p><p>　　為便于分析比較，

80、將全橋3個應力測試截面的主要檢測結(jié)果匯總列于表11。</p><p>　　表11 試驗橋跨主梁應力檢測結(jié)果匯總</p><p>　　靜力試驗檢測結(jié)果表明，試驗橋跨測試截面結(jié)構(gòu)受力狀態(tài)正常，強度滿足設計要求。</p><p><b>　　3.5.3 裂縫</b></p><p>　　試驗荷載作用下，測試截面附近區(qū)域未發(fā)現(xiàn)

81、橫向裂縫，J1截面5#梁馬蹄上的1條原有縱向裂縫寬度也未見明顯變化，其最大縫寬為0.10mm，小于相關(guān)規(guī)范限值。</p><p><b>　　3.6 檢測結(jié)論</b></p><p>　　1、根據(jù)《公路橋涵養(yǎng)護規(guī)范》（JTGH11-2004），按照綜合評定法，雙谷大橋技術(shù)狀況評分Dr =78.6（60≤Dr <88），技術(shù)狀況評定等級為二類。</p>

82、<p>　　2、第3跨、第4跨梁體測試區(qū)域的混凝土強度推定值分別為大于60MPa、59.8MPa，滿足設計強度要求。</p><p>　　3、大橋試驗橋跨經(jīng)歷了荷載效率0.88~1.01的靜力試驗，試驗加載過程中未出現(xiàn)異常情況。</p><p>　　4、靜力試驗荷載作用下，試驗橋跨測試截面的實測撓度小于計算值，撓度校驗系數(shù)為0.34~0.70，最大實測撓度增量為4.75mm；

83、荷載卸除后，梁體變形恢復良好，最大實測相對殘余變形為4.6%。試驗橋跨結(jié)構(gòu)剛度滿足設計要求。</p><p>　　5、靜力試驗荷載作用下，J1、J2、J3截面的實測應力小于計算值，應力校驗系數(shù)分別為0.45~0.76、0.16~0.73和0.52~0.82，最大實測混凝土拉、壓應力增量分別為4.21MPa和-1.92MP；荷載卸除后，大多數(shù)測點的實測殘余應變較小。試驗橋跨測試截面的結(jié)構(gòu)強度滿足設計要求。</

84、p><p>　　6、試驗荷載作用下，測試截面附近區(qū)域未發(fā)現(xiàn)橫向裂縫，部分T梁原有縱向裂縫的最大縫寬為0.15mm，小于相關(guān)規(guī)范限值。</p><p>　　綜上所述，對重慶雙谷定期檢查、荷載試驗的結(jié)論意見為：大橋技術(shù)狀況評分Dr =78.6（60≤Dr <88），技術(shù)狀況評定等級為二類；試驗橋跨結(jié)構(gòu)承載能力滿足設計荷載標準（公路-I級）要求。</p><p><

85、;b>　　3.7 建議</b></p><p>　　1、加強對梁體馬蹄上縱向裂縫的定期觀測，如有裂縫數(shù)量和寬度有異常變化，則應采取相應措施。</p><p>　　2、安裝缺損的伸縮縫止水帶，以改善橋臺及支座潮濕的工作環(huán)境。</p><p>　　3、條件具備時，對T梁梁體上存在的缺陷，防撞欄桿防腐漆起皮脫落以及防撞欄桿外側(cè)混凝土蜂窩、孔洞、露筋，橋面

86、反光標志缺失等問題進行必要處置。</p><p>　　4、保持橋面良好的平整度，以減少車輛對結(jié)構(gòu)的沖擊作用。</p><p>　　5、按照《公路橋涵養(yǎng)護規(guī)范》（JTG H11-2004）的有關(guān)規(guī)定，做好橋梁的定期檢查和日常維護工作。</p><p>　　第4章 橋梁病害分析及加固方案比選</p><p>　　4.1荷載試驗檢查結(jié)論</p

87、><p>　　4.1.1結(jié)構(gòu)檢算結(jié)論</p><p>　　在目前缺損狀況下，橋梁承載能力尚能滿足“公路-II級，人群荷載4.0kN/m2”荷載等級要求。</p><p>　　4.1.3靜載試驗結(jié)論</p><p>　　在不同試驗荷載工況下，試驗橋跨各截面測點實測撓度值均小于理論計算值，其撓度校驗系數(shù)在0.52～0.94之間，相對殘余撓度值也小于規(guī)

88、范容許值20%，殘余變形較小，在卸載后具有較好的變形恢復能力；試驗測試結(jié)果表明受檢橋跨結(jié)構(gòu)剛度滿足規(guī)范要求。</p><p>　　在試驗荷載不同工況下，應變實測數(shù)據(jù)共30個，校驗系數(shù)大于1的數(shù)據(jù)有7個，結(jié)合橋梁檢算結(jié)果以及目前病害具體情況分析，梁體下緣混凝土因張拉不良等原因，混凝土出現(xiàn)密集縱向裂縫，局部網(wǎng)狀開裂，受拉區(qū)混凝土受到一定損傷，強度有所降低，營運過程中，預應力有所損失，結(jié)構(gòu)整體承載能力有所下降，但目前尚

89、能滿足“公路-II級，人群荷載4.0kN/m2”的荷載等級要求，其安全儲備較低。</p><p>　　4.1.4動載試驗結(jié)論</p><p>　　雙谷大橋5×30m中跨實測基頻為3.22HZ，計算基頻為2.738HZ，實測基頻大于理論計算基頻，表明結(jié)構(gòu)動力特性正常。</p><p>　　中跨控制截面沖擊系數(shù)值在0.11～0.13之間，按規(guī)范計算的沖擊系數(shù)為

90、0.162。根據(jù)《大跨徑混凝土橋梁的試驗方法》第3.26條，實測沖擊系數(shù)滿足規(guī)范要求。</p><p>　　動載試驗表明，雙谷大橋?qū)崪y動力特性和動力響應正常。</p><p>　　從荷載試驗檢測報告可以看出此橋雖然尚能滿足“公路-II級，人群荷載4.0kN/m2”的荷載等級要求，但安全儲備較低，并且，第三跨跨中還出現(xiàn)下?lián)?，全橋T梁梁底及馬蹄板部位裂縫比較密集，考慮橋梁結(jié)構(gòu)耐久性必須對橋梁結(jié)

91、構(gòu)進行加固補強。</p><p>　　經(jīng)分析此橋主要病害有兩方面：J1截面5#梁馬蹄上的1條原有縱向裂縫寬度也未見明顯變化，其最大縫寬為0.10mm，小于相關(guān)規(guī)范限值。</p><p><b>　　4.2加固方案比選</b></p><p><b>　　4.2．1加固原則</b></p><p>　

92、?。?）橋梁結(jié)構(gòu)由于結(jié)構(gòu)失效或損傷經(jīng)評估（公路舊橋承載能力評定方法）不滿足結(jié)構(gòu)安全或正常使用要求時，必須進行加固。加固設計的內(nèi)容及范圍，應根據(jù)評估結(jié)論和委托方提出的要求確定，可以包括整座橋梁，亦可以是指定的區(qū)段或特定的構(gòu)件；</p><p>　?。?）加固后的橋梁結(jié)構(gòu)整體壽命應恢復到原設計的橋梁壽命；</p><p>　?。?）加固設計應與施工方法緊密結(jié)合，并采取有效措施，保證新老結(jié)構(gòu)連接

93、可靠、協(xié)同工作；</p><p>　　（4）對于大橋、特大橋，其主要承重構(gòu)件需要加固補強時，加固設計方案應不少于2個，并進行方案比選和經(jīng)濟評價，完成加固方案可行性研究報告；</p><p>　　（5）加固設計及施工盡量不損傷原結(jié)構(gòu)，并保留具有利用價值的構(gòu)件，避免不必要的拆除或更換；</p><p>　?。?）加固設計應按下列原則進行承載力驗算；</p>

94、<p>　?、俳Y(jié)構(gòu)的計算應根據(jù)加固后結(jié)構(gòu)的實際應力情況和實際的邊界條件進行；</p><p>　?、诮Y(jié)構(gòu)的計算截面積，保留的構(gòu)件采用基于檢測結(jié)果的計算截面積，新增構(gòu)件采用實際有效截面積，并考慮結(jié)構(gòu)在加固后的實際受力程度、加固部分的應變滯后特點，以及加固部分與原結(jié)構(gòu)協(xié)同工作的程度； </p><p>　?、奂庸毯笫菇Y(jié)構(gòu)恒載增大時，應對被加固的相關(guān)結(jié)構(gòu)及基礎進行驗算。</p&

95、gt;<p>　?。?）在加固施工中，盡可能減少對橋上和橋下的通行車輛及行人的干擾，采取必要的措施，減小對周圍環(huán)境的污染；</p><p>　?。?）在加固施工過程中，若發(fā)現(xiàn)原結(jié)構(gòu)或相關(guān)工程隱蔽部位的構(gòu)造有嚴重缺陷時，應立即停止施工，會同加固設計方研究，再采取有效措施進行處理后，方能繼續(xù)施工；</p><p>　?。?）加固施工過程中，應采取安全監(jiān)測措施，確保人員及結(jié)構(gòu)安全。

96、</p><p><b>　　4.2.2比選標準</b></p><p>　?。?）結(jié)構(gòu)檢算分析應簡單、構(gòu)造措施應合理、設計經(jīng)驗力求成熟。</p><p>　?。?）施工過程中粉塵、噪音、廢棄物等對環(huán)境的影響要小。</p><p>　?。?）施工難度要小、工藝要成熟、質(zhì)量和工期要易于控制。 </p><

97、;p>　?。?）施工過程中對人身安全、行車安全和結(jié)構(gòu)安全要易于控制。</p><p>　?。?）工程費用應經(jīng)濟合理。</p><p>　?。?）加固后的結(jié)構(gòu)耐久性要好，后期養(yǎng)護的費用要小。</p><p>　　4.2.3上部結(jié)構(gòu)加固方案</p><p>　　加固方案一：粘貼鋼板</p><p>　　粘貼鋼板加固法

98、是采用粘結(jié)劑將鋼板粘貼在鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)物的受拉邊緣或薄弱部位，使之與結(jié)構(gòu)物形成整體，從而提高梁承載能力的一種加固方法。若使用錨栓將鋼板錨固在梁體上，則又稱錨栓鋼板法，這時鋼板可適當厚一些。鋼板固定于受拉混凝土表面可以增加混凝土結(jié)構(gòu)抗彎剛度，使結(jié)構(gòu)撓度減小，限制了裂縫的發(fā)展。并且施工時可以根據(jù)設計需要裁切鋼板，有效發(fā)揮粘鋼構(gòu)件的抗彎、抗壓和抗剪的性能，受力均勻，不會在混凝土中產(chǎn)生應力集中現(xiàn)象。不足之處是鋼板粘貼價格過高，不適合小幅度的橋梁

99、加固。</p><p>　　加固方案二：粘貼玻璃布</p><p>　　玻璃布粘貼與鋼板粘貼都屬于表面粘貼修補法。玻璃布一般采用無環(huán)氧基液涂刷于混凝土表面，達到縫補裂縫的目的。玻璃布材料良好的強度與彈性，有效限制了裂縫的發(fā)展，有效發(fā)揮粘鋼構(gòu)件的抗彎、抗壓和抗剪的性能，受力均勻，不會在混凝土中產(chǎn)生應力集中現(xiàn)象，除此以外，該方法還具有施工簡便、快速，不影響結(jié)構(gòu)外形，加固費用低，不減小橋梁凈空以

100、及增加荷載不多等優(yōu)點。不足之處是粘結(jié)劑的質(zhì)量及耐久性是影響加固效果的主要因素。</p><p>　　4.3 上部結(jié)構(gòu)加固方案擬定</p><p>　　經(jīng)比選，在粘貼玻璃布的加固方案就能滿足加固條件的基礎上，我們就不需要再粘貼鋼板了。粘貼鋼板需要耗費鋼材，價格過高；鋼板粘貼的施工也不如粘貼玻璃布那樣簡便快速。最終我們選取粘貼玻璃布得加固手法來修補橋梁裂縫。</p><p&

101、gt;　　4.4 維修加固設計標準</p><p>　　1、設計荷載：公路II級,人群荷載：4.0kM/m。</p><p>　　2、橋面寬度：1.5m（人行道）+凈7.0m行車道+1.5m（人行道）=10.0m；</p><p>　　3、設計車道數(shù)：雙車道；</p><p>　　4、路面橫坡：雙向1.5％；</p><p

102、>　　5、橋面縱坡：1.74%；</p><p>　　4.5 維修加固依據(jù)與規(guī)范</p><p>　　1）《公路橋涵設計通用規(guī)范》JTG D60-2004</p><p>　　2）《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規(guī)范》JTG D62-2004</p><p>　　3）《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》JTG/T/F50-2011</p

103、><p>　　4）《公路橋涵養(yǎng)護規(guī)范》JTG H11-2004</p><p>　　5）《公路橋梁加固設計規(guī)范》JTG/T J22-2008</p><p>　　6）《公路橋梁加固施工技術(shù)規(guī)范》JTG/T J23-2008</p><p>　　7）《混凝土結(jié)構(gòu)加固設計規(guī)范》GB 50367-2006</p><p>　　8

104、）《公路橋涵地基與基礎設計規(guī)范》（JTG D63-2007）</p><p><b>　　第5章 施工工藝</b></p><p><b>　　5.1 粘貼玻璃布</b></p><p>　　5.1.1 工藝流程</p><p><b>　　1）環(huán)境條件：</b></p&

105、gt;<p>　　施工環(huán)境的溫度、濕度、風向及日照，對玻璃絲布施工的影響較大，應引起注意。</p><p>　　環(huán)境溫度 應在15～30℃條件下施工。當施工的環(huán)境溫度過低時會造成玻璃鋼襯里層膠凝時間過長，襯里層膠液流淌，形變、走樣，而產(chǎn)生脫殼等質(zhì)量事故，此時可改用低溫固化劑，增加促進劑用量等方法部分彌補。此類襯里工程需延長室溫保養(yǎng)期，或延緩加熱處理；當環(huán)境溫度過高時，襯里層固化過快，會造成襯里表面過

106、快膠凝，而內(nèi)層襯里的小分子化合物、水分或溶劑等來不及逸出，而產(chǎn)生氣泡事故。此時可采用減少固化劑或促進劑的用量來調(diào)整固化速度，但應注意加入量不能少于配方的最低用量規(guī)定。否則應停止作業(yè)。</p><p>　　環(huán)境濕度 當相對濕度大于80%時，應停止玻璃絲布施工，這是由于涂刷層中的小分子化合物、水分、溶劑等逸出的速度很慢，造成玻璃絲布層無法膠凝、形變、走樣、脫殼。因此，避開霉雨季節(jié)或室內(nèi)保溫是必要的。</p>

107、;<p>　　露點 為了避免水汽凝結(jié)，在涂底漆或襯布前，應使基體或施工層的表面溫度比施工環(huán)境的空氣露點溫度高出5℃，否則表面會有水珠凝結(jié)，影響底涂或玻璃絲布層的粘結(jié)，產(chǎn)生氣泡或脫殼事故。</p><p>　　風與風向 應避免在有穿堂風的場所施工，它會帶來塵灰并導致襯里層表面的過早膠凝。同時亦應避開塵土飛揚的施工環(huán)境。</p><p>　　日照 應注意陽光的直射方向，在受到陽光

108、直射的大面積襯里表面，有時會有直線的裂紋產(chǎn)生，這是由于陽光直射區(qū)與未照射區(qū)的固話收縮不等而造成的。</p><p>　　2）纏繞玻璃布時要求壓邊時搭邊15～25mm，接頭處搭頭100～150mm。 </p><p>　　3）纏布時如果出現(xiàn)鼓泡，應用小刀將其割破，然后擠出泡內(nèi)空氣，抹平表面。 </p><p>　　4）整個玻璃布的纏繞應表面均勻平整。 </p&g

109、t;<p>　　5）纏繞玻璃纖維布的要求：纏繞玻璃纖維布時可與面漆涂刷同時進行。玻璃纖維布纏繞必須平整、拉緊、不得有皺折、鼓泡，玻璃纖維布全部網(wǎng)眼均被面漆灌滿。玻璃纖維布之間搭接寬度不得小于20mm，搭接頭長度不得小于100mm。纏繞兩層玻璃纖維布時，各層玻璃纖維布的搭接頭應錯開。管道兩端的防腐層應做成階梯形接茬，階梯寬度不得小于100mm。玻璃纖維布經(jīng)緯密度為10×10根/m2或12×12根/m2，厚

110、度應為0.10±0.01mm含堿量不應超過12%，無捻、無蠟、平紋、兩邊封邊。受潮的玻璃纖維布必須烘干后才可使用。</p><p>　　6）粘貼采用連續(xù)法，用毛刷醮上涂料縱橫各刷一遍后，隨即粘貼第一層玻璃，并用刮板或毛刷將玻璃布貼緊壓實或用輥子反復滾壓使玻璃布充分滲透涂料，擠出旗袍合多余得涂料。待檢查修補合格后，不待涂料固化即連續(xù)粘貼地第二層玻璃布。等到第二層玻璃布表干后，一般為24小時(表干可以用手指

111、壓不粘手來判斷)：在進行后層玻璃絲布的施工，在鋪貼每層均需要進行質(zhì)量檢查，清除毛刺、凸邊較大氣泡等缺陷修理平整。</p><p>　　9）玻璃絲布要纏緊，表面平整無褶皺和空鼓，面漆飽滿，表面不漏布。</p><p>　　10）間歇法襯層的施工，應符合下列規(guī)定；</p><p>　　10.1玻璃纖維布應剪邊，滌綸布應進行防收縮的前處理。</p><

112、p>　　10.2先涂涮一層鋪襯膠料，隨即襯上一層纖維增強材料，必須貼實，趕凈氣泡，其上再涂一層涂料，膠料應飽滿。</p><p>　　10.3應固化24小時，修整表面后，再按上述程序鋪襯以下各層，直至達到設計要求的層數(shù)和厚度。</p><p>　　10.4每鋪襯一層，均應檢查前一鋪襯層的質(zhì)量，當有毛刺、脫層和氣泡等缺陷時，應時行修補。</p><p>　　10

113、.5貼襯玻璃布時不要拉得過緊，使玻璃布基本上平直即可，兩邊不得有歪現(xiàn)象。貼襯平整后，應立即用毛刷、刮板或壓輥滾壓，均勻地刮平、壓實，從布的中央向兩邊趕除氣泡，貼襯玻璃絲布必須做到貼實、無氣泡且無褶皺。</p><p>　　11）玻璃絲布纏繞后即涂第二道面漆，要求漆量飽滿，布面所有網(wǎng)眼灌滿涂料，并用刷子涂刷均勻；接著就可以按上述要求纏繞第二層布，然后按上屬涂刷面漆要求涂刷二層面漆。</p><p

114、>　　12）纏繞第二層布時，應與第一層布的搭接接頭錯開，鋼管兩端的防腐層應做成階梯形接茬，階梯寬度應大于100mm，兩端各留50mm不纏布，兩層布的纏繞方向宜相反，面漆刷涂后應以不露布紋為合格。</p><p>　　13）使用HCG防腐涂料施工后需達到漆膜平正光亮，玻璃纖維網(wǎng)眼油漆飽滿，不能有空殼和皺褶現(xiàn)象，外壁和內(nèi)壁防腐厚度不小于設計厚度，針孔檢測用直流電火花測漏儀以不打火為合格，發(fā)現(xiàn)問題及時補涂。<

115、;/p><p>　　14）涂刷后的管道，一定要注意避免運輸、吊裝過程中損壞防腐層，若有損傷應及時補涂，否則不準安裝。</p><p>　　15）材料性能無堿無捻玻璃纖維紗</p><p>　　16）施工常見缺陷及防治方法</p><p><b>　　5.1.2面漆涂刷</b></p><p>　　面漆