淺析我國高速公路橋梁施工技術(shù)

1、<p>　　淺析我國高速公路橋梁施工技術(shù)</p><p>　　摘要：隨著經(jīng)濟的迅速發(fā)展，我國高速公路事業(yè)也有一定的進展，橋梁是高速公路的重要組成部分，隨著現(xiàn)代交通運輸量的提高，車輛也向著大型化及重型化發(fā)展，橋梁的質(zhì)量直接影響行車安全，而橋梁工程的質(zhì)量直接關(guān)系到施工技術(shù)的提高。因此，筆者根據(jù)多年的施工經(jīng)驗對橋梁施工技術(shù)進行探討。 </p><p>　　關(guān)鍵詞：公路橋梁；施工技術(shù) &

2、lt;/p><p>　　Abstract: with the rapid economic development, national highway enterprise also have certain progress, bridge is an important part of highway, with the improvement of modern traffic volume of traffi

3、c, the vehicles to large and ChongXingHua development, the quality of the bridge direct influence on the safety and quality of the bridge engineering is directly related to the improvement of construction technology. The

4、refore, the author, based on the construction experience of many years of bridge c</p><p>　　Keywords: highway bridge; Construction technology </p><p>　　中圖分類號：U445 文獻標識碼：A 文章編號： </p><p

5、>　　隨著我國橋梁建設(shè)的發(fā)展，公路橋梁向著大跨度、重荷載、高時速方向發(fā)展。橋梁施工是橋梁建設(shè)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，橋梁施工技術(shù)水平的高低直接影響到橋梁建設(shè)的發(fā)展。 </p><p>　　一、公路橋梁施工的關(guān)鍵技術(shù) </p><p><b>　　1、測量放樣 </b></p><p>　　首先對施工現(xiàn)場進行場地平整，然后根據(jù)設(shè)計單位交付的經(jīng)復測后合格

6、的導線點和水準點，使用全站儀和水準儀進行施工放樣。橋位勘測階段所建立的控制網(wǎng)，在精度方面能滿足橋梁定線放樣要求時，應(yīng)復測用。放樣點不滿足時要補充。 橋梁的施工控制網(wǎng)，除了用精密測定長度外，還要用它來放樣各個橋墩(基)的位置，即定出基礎(chǔ)軸線、邊線位置及地面標高。并經(jīng)監(jiān)理工程師驗收合格后，進行下一步的施工作業(yè)。 </p><p>　　2、支架搭設(shè)與驗算 </p><p>　　1）技術(shù)要求：墩柱

7、腳手架主要起操作架及垂直運輸作用，為了保證現(xiàn)澆的梁題不產(chǎn)生大的變形，除了要求支架本身具有足夠的強度、剛度以及具有足夠的縱、橫、斜三個方向的連接桿來保證支架的整體性能外，支架的基礎(chǔ)必須堅實可靠，以保證其沉陷值不超過施工規(guī)范的規(guī)定。2）搭設(shè)方法：清平夯實基土，隔繞墩柱搭設(shè)碗扣件支架。3）支架受力分析與驗算：對于一般的扣件式鋼管腳于架在搭設(shè)前首先必須進行力學驗算，架體結(jié)構(gòu)的主要傳力途徑為：操作平臺上的各種豎向荷載橫向――水平桿――縱向水平桿―

8、―立桿――墊木――地基。從傳力途徑可以看出，受力最大是結(jié)構(gòu)桿件中立桿底段。因此在計算過程中主要是計算地基和主稈底段。計算時主要考慮的荷載可分為活荷載和恒荷載。前者主要包括操作平臺上的施工荷載和水平風荷載，后者主要包括結(jié)構(gòu)自重和構(gòu)配件自重，還應(yīng)考慮河流中水的沖刷產(chǎn)生的荷載。在腳手架的搭設(shè)計算中，最主要的是通過荷載的分布情況及大小，驗算立桿的剛度和穩(wěn)定性是否滿足要求。另外，腳手架構(gòu)造及腳手架加強加固必須滿足施工要求和安全技術(shù)規(guī)范要求。 &l

9、t;/p><p><b>　　3、鋼筋工程 </b></p><p>　　嚴格按照經(jīng)監(jiān)理工程師審批的支架方案進行塔設(shè)，墩柱支架塔設(shè)完成后進行墩柱鋼筋幫扎施工。鋼筋統(tǒng)一在加工棚進行下料和制作，鋼筋骨架都要通過鋼筋調(diào)直――切斷――除銹――彎曲――焊接或者綁扎等工序以后才能成型。鋼筋的調(diào)直、切斷及彎曲等均應(yīng)符合技術(shù)規(guī)范要求，鋼筋加工完成后要進行編號堆放，運至作業(yè)現(xiàn)場再用吊車吊至

10、作業(yè)平臺進行綁扎或者是焊接，焊接時應(yīng)注意墩柱主筋焊接接頭必須錯開，使接頭鋼筋面積不超過鋼筋總面積的25％；箍筋接頭應(yīng)在四角錯開，彎鉤長度滿足設(shè)計及抗震要求，中心點誤差控制在2cm內(nèi)。 </p><p>　　4、模板工程模板工程 </p><p>　　按照既定的施工方案進行。墩臺身結(jié)構(gòu)采用加工的大塊組合特制定型鋼模板，它由兩塊半圓拼裝而成，模板每節(jié)高度為1.5m，因此它可經(jīng)工廠化加工制造，板

11、面平整，尺寸準確，拆裝容易，并且具有接縫緊密、反復使用不易變形等優(yōu)點，必要時可采用機械吊裝，模板安裝前對模板尺寸進行檢查。安裝位置要符合結(jié)構(gòu)設(shè)計要求，安裝要堅實牢固，以免振搗混凝土時引起跑模漏漿。 </p><p><b>　　5、澆筑混凝土 </b></p><p>　　1）混凝土的拌制及其運輸；拌制混凝土時，要對電子秤定期檢測，對骨料的含水率經(jīng)常進行檢測，特別是在

12、雨天施工時要增加測定次數(shù)，以及調(diào)整骨料和水的用量。集中拌合站采用大型強制式砼攪拌機，不僅要對機械操作人員進行崗前培訓，還必須嚴格按照機械操作規(guī)程進行操作。2）混凝土的澆筑：考慮到墩身高度比較高，單個墩柱砼一次成型難度大，必須分次澆筑成型，混凝土澆筑要盡量減少工作縫，接縫要嚴密平整，并保證前后澆筑混凝土的外觀一致，墩身、臺身未達終凝前，不得泛水。在混凝土澆筑時，設(shè)有堅實穩(wěn)固的工作平臺，采用砼輸送泵澆筑。當距離超過長時，可以采用二級泵站轉(zhuǎn)送

13、。 </p><p>　　二、對于橋梁施工技術(shù)問題的解決措施 </p><p>　　1）在進行橋梁施工時，必須要保證原材料的質(zhì)量，,避免因施工當中所出現(xiàn)的各種質(zhì)量問題。因此，作為施工單位必須要嚴格按照國家對原材料的標準要求，確保施工原材料質(zhì)量的穩(wěn)定性。所以，控制好原材料的質(zhì)量其主要的手段就是要對原材料進行嚴格的管理，確保建設(shè)施工最基本的質(zhì)量保證。同時，作為橋梁的施工企業(yè)必須要充分認識到對原

14、材料進行管理必要性，對質(zhì)量技術(shù)控制的影響因素，不斷提高對施工工序以及材料等方面進行有效的科學管理，切實做好保證質(zhì)量的根基工作。另一方面，橋梁在應(yīng)用的結(jié)構(gòu)方面，主要是以鋼筋、混凝土等材料作為施工的主要材料，在材料進場時必須要通過嚴格的檢驗才能使用。另外，在材料進入現(xiàn)場后的存放也是重要的一方面。在預應(yīng)力筋以及在鋼筋材料等方面也要做好妥善的保管，不能受雨水的侵蝕，進而有效的避免因沒有得到妥善的存放所造成預應(yīng)力筋以及鋼筋材料等在強度上受損，在保

15、管時做到保證材料的質(zhì)量不會受到任何的損壞。 </p><p>　　2）作為橋梁施工單位應(yīng)必須要建立一套完善健全的質(zhì)量管理體制，以確保完善質(zhì)量管理的有效目標作為管理的基礎(chǔ)，從而保證施工的質(zhì)量，進而從根本上避免出現(xiàn)質(zhì)量隱患問題，逐步減少因發(fā)生的質(zhì)量事故增加成本，降低經(jīng)濟效益。施工單位也應(yīng)從內(nèi)部管理中加強自身的技術(shù)專業(yè)水平，逐漸的提高管理水平和綜合能力，以此來切實保障橋梁工程施工質(zhì)量。在控制施工技術(shù)質(zhì)量的同時，還應(yīng)加強

16、提高橋梁施工成本的控制管理、質(zhì)量控制管理以及提高安全管理等措施，這樣也可以有效的促進橋梁工程施工工作的良好開展，從而確保橋梁施工質(zhì)量，并且降低因工程施工質(zhì)量所造成的各種隱患。 </p><p>　　3）在公路施工過程當中的檢測工作以及質(zhì)量控制是較重要的一項內(nèi)容。在很多施工單位中，為了節(jié)省時間所以不會建立比較完善的項目施工方案，也沒有按照施工技術(shù)的相關(guān)要求規(guī)范去操作，因此通常就會在工程當中出現(xiàn)質(zhì)量問題。所以在控制工

17、程質(zhì)量方面主要應(yīng)該由施工單位進行自檢，作為監(jiān)理單位進行抽檢并由政府部門進行監(jiān)督等各個環(huán)節(jié)相互協(xié)調(diào)等。然而作為施工單位也應(yīng)建立比較完善一套試驗檢測管理制度，并且在工地建立實驗室，同時配備負責試驗檢測的工作人員，配備專人負責質(zhì)檢工作。對于監(jiān)理單位也應(yīng)真正做到在事前、事中和事后進行層層的監(jiān)督管理，真正做到防患于未然，如果發(fā)現(xiàn)問題要及時的進行解決，在工作中可應(yīng)用計算機等先進設(shè)備進行動態(tài)的質(zhì)量控制，對于比較重要的環(huán)節(jié)以及關(guān)鍵的工序進行全面的監(jiān)控，

18、并作為資料進行保存。作為監(jiān)督管理單位也應(yīng)發(fā)揮出其監(jiān)督職能的重要作用，進行及時抽檢和驗收評定工作，真正做到對于公路工程質(zhì)量在監(jiān)督管理中的公正性和權(quán)威性。 </p><p>　　4）在根據(jù)橋梁施工過程當中所存在的各種問題，對于在現(xiàn)階段的橋梁施工過程中對質(zhì)量的控制管理就需要施工企業(yè)必須要完善質(zhì)量管理體制作為主要目標，并且運用科學合理的管理方式與嚴格控制保證工程施工質(zhì)量，從而可以全面的防止質(zhì)量隱患問題的出現(xiàn)，盡量避免因質(zhì)

19、量事故所造成的成本增加問題，并且提高企業(yè)的經(jīng)濟利益。 </p><p><b>　　三、結(jié)語 </b></p><p>　　公路橋梁建設(shè)作為國家的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，其質(zhì)量是工程的根本，工程質(zhì)量的關(guān)鍵又主要來源于其技術(shù)水平，為此，加強提高施工技術(shù)水平，對確保提高我國公路橋梁施工質(zhì)量具有重要意義。對公路橋梁在建設(shè)中所出現(xiàn)的質(zhì)量缺陷，必須要全面的進行預防和控制，要結(jié)合施工實際不

20、斷總結(jié)出多種有效的、可以達到預防目的有效措施，且在公路橋梁持續(xù)發(fā)展建設(shè)過程當中提出更加寶貴的技術(shù)經(jīng)驗，切實做到預防和治理并舉，努力把這項事關(guān)工程質(zhì)量與群眾生命安全的大事做好。為公路建設(shè)的穩(wěn)步發(fā)展創(chuàng)造高效有利條件和研究方法。 </p><p><b>　　參考文獻： </b></p><p>　　[1]徐至鈞，趙錫宏，公路橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計理論與技術(shù)新進展[M]，北京：機械工