空中交通管制員扇區(qū)工作負(fù)荷淺析

1、<p>　　空中交通管制員扇區(qū)工作負(fù)荷淺析</p><p><b>　　【文章摘要】 </b></p><p>　　隨著空中交通流量的不斷增加，管制人員的工作負(fù)荷越來越大，如何正確的評估管制人員的工作負(fù)荷進(jìn)行評估，如何減輕工作人員的工作負(fù)荷，對于我國空域資源的發(fā)展十分重要，有利于提高管制工作的效率。 </p><p><b>

2、;　　【關(guān)鍵詞】 </b></p><p>　　管制人員；工作負(fù)荷 </p><p>　　隨著經(jīng)濟(jì)科技的不斷發(fā)展，世界范圍內(nèi)的航空事業(yè)發(fā)展的十分迅速，跟隨著航空規(guī)模的擴(kuò)大和流量的大幅增加出現(xiàn)的，是頻頻發(fā)生的空中交通安全事故。為了解決這一問題，空中交通管制應(yīng)運(yùn)而生，這一制度維持了空中交通的秩序。管制員大致可以分為區(qū)域管制員、飛行服務(wù)管制員以及進(jìn)近管制員等八類，他們的共同工作目標(biāo)就

3、是維護(hù)空中交通安全，保持空中交通有序進(jìn)行。隨著航空事業(yè)的不斷擴(kuò)大以至高度發(fā)達(dá)，管制員的工作負(fù)荷也在不斷擴(kuò)大，單憑簡單的方法已經(jīng)不能夠滿足工作的需要以及需求，所以必須采取準(zhǔn)確的方法對管制員的工作負(fù)荷進(jìn)行準(zhǔn)確的評估，由此來合理分配管制員繁榮工作分量，保證工作的有效性以及工作效率，以此保證航空飛行的安全進(jìn)行。 </p><p>　　1 工作負(fù)荷的分類 </p><p>　　管制員在空中交通中起到

4、的作用越來越為重要，同時(shí)由于在特定區(qū)域——空中航空器中消耗的能量也就越來越大，管制員在工作中要消耗的不僅僅是身體的能量，更在心理上也要付出很大的消耗，這就是工作負(fù)荷。影響管制員工作效果的因素主要就是工作負(fù)荷和工作能力。在這其中，工作負(fù)荷通?？梢苑譃閮煞N：第一就是客觀上造成的工作負(fù)荷，就是管制員在工作中能夠觀察和記錄、量化的消耗。其中量化的意思即指為了完成某項(xiàng)工作花費(fèi)的時(shí)間或特定時(shí)間內(nèi)的工作效率?？陀^負(fù)荷的工作包括陸空對話，進(jìn)程單的填寫以

5、及監(jiān)控的工作。除此之外，主觀上造成的負(fù)荷，即指認(rèn)知負(fù)荷，是由于管制員在某一段時(shí)間內(nèi)對于管制工作中所接收的各種信息的接受能力和水平，主要是管制員主觀上的帶來的認(rèn)知。由于空中管制工作涉及面十分廣泛，所以影響管制員工作負(fù)荷的因素也有很多種，比如扇區(qū)的結(jié)構(gòu)和特性，當(dāng)?shù)貐^(qū)的交通密度為一個(gè)定值時(shí)，扇區(qū)結(jié)構(gòu)對管制員工作的影響十分大。交通管制復(fù)雜度越小，工作負(fù)荷越輕松，與此相反，交通密度越復(fù)雜，管制員的工作難度越大，他的工作負(fù)荷越大。同時(shí)，設(shè)備的質(zhì)量也

6、能夠影響管制員的工作效率，質(zhì)量越高，工作效率越高，負(fù)荷越??；設(shè)備越陳舊，質(zhì)量越低，運(yùn)作速度越慢，工</p><p>　　2 工作負(fù)荷的評估方法歸類 </p><p>　　英國曾經(jīng)針對雷達(dá)管制員提出了DORATASK的方法，即通過對于時(shí)間的分類來規(guī)劃評估管制員的工作負(fù)荷。而德國的布魯姆和梅塞施密特等人提出的MBB法，經(jīng)過間接調(diào)查確定的時(shí)間，加上直接測量的時(shí)間，相加即為全部所需的時(shí)間。這兩種方

7、法能夠?qū)⒐ぷ髫?fù)荷進(jìn)行量化評估，能夠得出有效直觀的相應(yīng)評估，但是這兩種方法在對不同管制區(qū)進(jìn)行評估時(shí)，需要將每個(gè)區(qū)域的錄音盒通話量進(jìn)行收集和統(tǒng)計(jì)，要花費(fèi)大量的人力物力，因此具有很大的局限性。而由reid等人提出來，以聯(lián)合測量技術(shù)為主要依據(jù)的SWAT方法，其評估過程可以根據(jù)難度分為等級提出和符合評估兩個(gè)階段，每個(gè)階段都有著具體的負(fù)荷特征。這些組合的等級通常都可以用坐標(biāo)來表示，所以一旦確定好了等級尺度，這些等級都可以用坐標(biāo)點(diǎn)的方式表現(xiàn)出來。同時(shí)

8、評估方法還有ATWIT和WAK，這兩個(gè)方法能夠?qū)τ诠ぷ髫?fù)荷能夠進(jìn)行實(shí)時(shí)測量評估。 </p><p>　　3 合理安排空中交通秩序 優(yōu)化整合空中資源 </p><p>　　空中交通流量與管制員的工作負(fù)荷有著直接的影響。管制員在自己特定的扇區(qū)內(nèi)，由于自己的工作能力以及身體素質(zhì)所受的限制，工作人員能夠管制的飛機(jī)數(shù)量十分有限，如果這個(gè)時(shí)候空中飛行流量再次增加，那么管制工作人員在本來就臨界的工作狀態(tài)

9、下，其工作負(fù)荷會急速攀高，在高峰時(shí)期內(nèi)甚至極有可能超負(fù)荷工作。這對管制人員的工作十分不利，在關(guān)鍵時(shí)刻甚至可能出現(xiàn)失誤，造成難以想象的后果。所以，對于空中交通的流量，調(diào)配人員應(yīng)該進(jìn)行合理的安排，在時(shí)間安排上盡量錯開高峰時(shí)間，妥善安排飛機(jī)的起降時(shí)間，致使各時(shí)段內(nèi)的空中流量維持在相當(dāng)?shù)乃?。不僅要在時(shí)間上錯開高峰期，在空間上也應(yīng)該要盡量避免出現(xiàn)高峰航路段致使堵塞，錯開時(shí)間，加強(qiáng)陸空溝通以及各單位之間的協(xié)調(diào)，使得航路資源得到高效充分的利用。 &

10、lt;/p><p>　　我國現(xiàn)有的空管體制是“統(tǒng)一管制、隨著改革的不斷深入推進(jìn)，人們也逐漸認(rèn)識到了這種空管體制并沒有充分利用空域資源，在很大的程度上造成了空中資源的浪費(fèi)。與此同時(shí)，民航的大力發(fā)展導(dǎo)致了其對空域資源的迫切需求，這樣導(dǎo)致空域資源更為緊張，所以這個(gè)時(shí)候應(yīng)該加快空域國家統(tǒng)一管理的進(jìn)程，將空域資源交由國家統(tǒng)一管理。統(tǒng)一規(guī)劃，這樣以此來實(shí)施基于豐富的空域資源下的空域資源優(yōu)化，通過優(yōu)化結(jié)構(gòu)來滿足我國空中交通流量的日

11、益增長和大量的空域資源需求。除此之外，建立大管制區(qū)，減少管制移交的手續(xù)，我國目前的民航具體管制工作由七個(gè)地區(qū)的空管局所轄管制單位負(fù)責(zé)實(shí)施管理，當(dāng)飛機(jī)飛經(jīng)不同地區(qū)的管轄區(qū)時(shí)，管制員需要奪取實(shí)施管制移交手續(xù)。頻繁的手續(xù)移交不僅能夠使管制員的注意力分散，只注意片面地區(qū)的管制，不僅降低了飛行的速度，更影響了飛行的安全與速度。建立大管制區(qū)不僅能夠使手續(xù)得到簡化，更能夠使飛行員注意力集中，提高工作效率。鑒于以上原因，應(yīng)該根據(jù)我國空域結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)，實(shí)事

12、求是，建立大管制區(qū)，將所有手續(xù)綜合處理，簡化流程，減少管制移交頻率，提高工作效率。并且，區(qū)域?qū)Ш接休^高的導(dǎo)航精確度和較高的導(dǎo)航效率，基于這個(gè)優(yōu)點(diǎn)，可以使飛機(jī)擺脫傳統(tǒng)</p><p><b>　　4 結(jié)束語 </b></p><p>　　隨著科技的不斷發(fā)展，現(xiàn)代技術(shù)的不斷進(jìn)步，減輕管制員的工作負(fù)荷，提高管制員的工作效率的方法也越來越多。不僅通過上述的方法，更可以通過強(qiáng)化

13、空管自動化技術(shù)、優(yōu)化飛行程序、優(yōu)化進(jìn)場排序方法等等?？罩薪煌髁康拇蠓黾于厔莶豢杀苊?，隨著流量的迅速增加，管制人員必須采取適當(dāng)?shù)姆椒?，高效快速的處理工作任?wù)，減輕管制員的工作負(fù)荷，以此提高工作效率，保證空中飛行的安全，提高系統(tǒng)運(yùn)作的速率，確?？罩薪煌ò踩行?、有序高效。 </p><p><b>　　【參考文獻(xiàn)】 </b></p><p>　　[1]萬莉莉，胡明華.

14、管制員工作負(fù)荷及扇區(qū)容量評估問題研究[J].交通運(yùn)輸工程與信息學(xué)報(bào)，2006，02：70-75. </p><p>　　[2]裴成功，韓松臣，劉星.管制員工作負(fù)荷評估的回歸分析法[J].南京航空航天大學(xué)學(xué)報(bào)，2007，01：107-112. </p><p>　　[3]張明，韓松臣，裴成功.空中交通管制員工作負(fù)荷研究綜述[J].人類工效學(xué)，2008，04：61-64. </p>