中國物流業(yè)發(fā)展的十大趨勢賀登才

1、我國物流業(yè)發(fā)展的趨勢、規(guī)劃與政策賀 登 才電話：010-58566575 E-mail：hdc@cflp.org.cn,與各位交流以下內容,我對物流及物流業(yè)的理解我國物流業(yè)發(fā)展的十大趨勢我國物流業(yè)發(fā)展的九大矛盾關于《物流業(yè)調整和振興規(guī)劃》我國物流業(yè)最新政策動向部分物流企業(yè)案例介紹,我對物流及物流業(yè)的理解,什么是物流？什么是物流企業(yè)？什么是物流產業(yè)？物流業(yè)的地位與作用我國物流業(yè)的管理體制,什么是物流？

2、,物流是人類社會歷史悠久的實踐活動。真正意義上的現代物流概念，一般認為最早于1905年由美國少校瓊西?貝克提出并作了解釋現代物流理念在第二次世界大戰(zhàn)中被廣泛運用。20世紀80年代以來，發(fā)達國家掀起“物流革命”。我國于1978年由日本引進“物流”概念。,《國家標準》對物流概念的解釋,中華人民共和國國家標準GB\T18354-2006《物流術語》”物流“詞條的解釋：物品從供應地向接收地的實體流動過程。根據實際需要，將運輸、儲存、

3、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結合。物流還是一個發(fā)展中的概念。,什么是物流企業(yè)？,中華人民共和國國家標準GB\T19680-2005《物流企業(yè)分類與評估指標》對”物流企業(yè)“的解釋： 至少從事運輸（含運輸代理、貨物快遞）或倉儲一種經營業(yè)務，并能夠按照客戶物流需求對運輸、儲存、裝卸、包裝、流通加工、配送等基本功能進行組織和管理，具有與自身業(yè)務相適應的信息管理系統(tǒng)，實行獨立核算、獨立承擔

4、民事責任的經濟組織，非法人物流經濟組織可比照適用。,《物流企業(yè)分類與評估指標》對物流企業(yè)的分類,國家標準《物流企業(yè)分類與評估指標》把物流企業(yè)分為三類五級，分別是：運輸型：1A級、2A級、3A級、4A級、5A級倉儲型：1A級、2A級、3A級、4A級、5A級綜合型：1A級、2A級、3A級、4A級、5A級,《物流企業(yè)分類與評估指標》對各類物流企業(yè)的指標要求,以5A級物流企業(yè)為例：年營業(yè)收入：運輸型15億元以上，倉儲型6億元以上，綜

5、合服務型15億元以上。資產總額：運輸型10億元以上，倉儲型10億元以上，綜合服務型5億元以上。,按照《物流企業(yè)分類與評估指標》評審認定的各類物流企業(yè)數量,截至2010年10月，全國擁有A級物流企業(yè)1073家，其中，5A級企業(yè)76家；4A級企業(yè)336家；3A級企業(yè)458家。 這些企業(yè)覆蓋了國有、民營、中外合資、外商獨資的物流企業(yè)；涉及運輸、倉儲、貨代、郵政、港口、機場、鐵路、鋼鐵、石油、煤炭、化工、紡織、電子、汽車、

6、醫(yī)藥、食品、電力、鹽業(yè)、煙草、出版、商貿、農村等眾多領域。,全國物流企業(yè)的數量,按照不同的標準，會有多種答案：截至2010年8月，按照《物流企業(yè)分類與評估指標》評審認定的A級物流企業(yè)達1073家;中國物流與采購聯(lián)合會登記會員7000多家;2007年底，經全國工商行政管理部門批準登記的物流企業(yè)有52725戶；社會上流行的一種說法，在70萬家以上；物流業(yè)與各產業(yè)的融合，導致企業(yè)邊界模糊。,物流企業(yè)的來源,一、來自生產企業(yè)二、來自

7、商糧物供等流通企業(yè)三、來自鐵路、交通運輸及郵政企業(yè)四、來自大型跨國公司五、根據市場需要產生的民營物流企業(yè)六、各類企業(yè)重組整合而來,物流企業(yè)的運作模式,靠一體化運作，滿足客戶“一站式”服務需求靠網絡化經營，擴大自身規(guī)模與實力靠信息化整合，充分利用各種社會資源靠專業(yè)化提升，形成核心競爭力,什么是物流業(yè)？,物流業(yè)產生的條件物流業(yè)形成過程我國物流業(yè)發(fā)展的簡要歷程物流業(yè)的產業(yè)屬性物流業(yè)的五層架構物流業(yè)的地位與作用,物流業(yè)產

8、生的條件,經濟發(fā)展進入工業(yè)化中期階段；社會專業(yè)分工細化；社會商品極大豐富；買方市場形成；企業(yè)成為競爭主體；社會化專業(yè)物流企業(yè)得到發(fā)展；信息技術的有力支撐┅┅,物流業(yè)形成過程,20世紀80年代以后，美國、日本和歐洲一些發(fā)達國家開始了一場對各種物流功能、要素進行整合的“物流革命”。整合企業(yè)物流資源，成立統(tǒng)一的物流部門；整合延伸到企業(yè)之外，形成供應鏈一體化；在此基礎上，出現了社會化的專業(yè)物流企業(yè)。,我國物流業(yè)發(fā)展的簡要歷程

9、,1978年“物流”概念由日本引進我國2001年原國家經貿委等六部門發(fā)布文件2003年國務院領導對政協(xié)報告作出批示2004年國家發(fā)改委等九部門發(fā)布文件2005年全國現代物流部際聯(lián)席會議成立2006年“十一五”規(guī)劃確立物流業(yè)產業(yè)地位2009年物流業(yè)列入十大產業(yè)調整振興規(guī)劃,物流業(yè)的產業(yè)屬性,物流產業(yè)是，提供物流服務作為其主要產品的同類經濟組織的總和?，F代物流是一門新興的產業(yè)；現代物流是基礎性產業(yè)；現代物流是復合性產業(yè)；

10、現代物流是勞動密集、資金密集、技術密集、知識密集型產業(yè)；現代物流是生產性服務業(yè)。,物流業(yè)的五層架構,需 求 基 礎供 給 主 體設 施 設 備信 息 系 統(tǒng)政 策 環(huán) 境,物流業(yè)的地位與作用,物流業(yè)是融合運輸業(yè)、倉儲業(yè)、貨代業(yè)和信息業(yè)等的復合型服務產業(yè)，是國民經濟的重要組成部分，涉及領域廣，吸納就業(yè)人數多，促進生產、拉動消費作用大，在促進產業(yè)結構調整、轉變經濟發(fā)展方式和增強國民經濟競爭力等方面發(fā)揮著重要作用。,物流業(yè)對經濟社會

11、發(fā)展的貢獻,（一）2009年，我國社會物流總額達96.65萬億元，每1個單位的GDP需要3個單位的物流量來支撐。 （二）2009年，我國物流業(yè)增加值占全部服務業(yè)增加值的比重為16.1%；物流業(yè)每增加6個百分點，就可以帶動服務業(yè)增加一個百分點。,物流業(yè)對經濟社會發(fā)展的貢獻,（三）2009年，我國社會物流總費用占GDP的比率為18.1%，比2000年的19.4%降低1.3個百分點，等于創(chuàng)造了4000億元的經濟價值。

12、 （四）目前，我國物流業(yè)現有從業(yè)人員約2000萬人；物流業(yè)每增加一個百分點，就可以新增10萬個就業(yè)崗位。,我國物流業(yè)的管理體制,物流活動涉及領域廣，物流管理職能分散在各個部門。2005年全國現代物流工作部際聯(lián)系會議建立，由15個部門和單位組成：國家發(fā)展和改革委、商務部、鐵道部、交通部、信息產業(yè)部、財政部、公安部、海關總署、稅務總局、民航總局、工商總局、質檢總局、國家標準委、中國物流與采購聯(lián)合會、中國交通運輸協(xié)會,各省區(qū)市物流工作牽頭

13、部門,由發(fā)改委牽頭的（16個省區(qū)市）： 重慶、山西、河北、內蒙、遼寧、黑龍江、湖北、浙江、安徽、廣西、四川、江西、河南、陜西、西藏、海南。 由工（經）信部門牽頭的（13個省區(qū)市）： 吉林、云南、湖南、福建、山東、江蘇、廣東、貴州、甘肅、寧夏、青海、新疆、兵團。 由商務（委）部門牽頭的（2個）：北京、上海。 由交通（委）部門牽頭的（1個）：天津。,中國物流業(yè)發(fā)展的十大趨勢,一、總量持續(xù)增長與結構加

14、快調整的趨勢二、產業(yè)物流社會化與專業(yè)化的趨勢三、物流企業(yè)細分化與個性化的趨勢四、物流市場競爭加劇與風險加大的趨勢五、區(qū)域物流集聚與轉移的趨勢,中國物流業(yè)發(fā)展的十大趨勢,六、物流基礎設施加緊建設與協(xié)調分流的趨勢七、物流與生產、貿易、金融融合配套的趨勢八、國際物流合縱連橫的趨勢九、低碳經濟“倒逼”綠色物流發(fā)展的趨勢十、物流政策鼓勵與規(guī)范相結合的趨勢,一、總量持續(xù)增長與結構加快調整的趨勢,經濟回升向好推動物流規(guī)模穩(wěn)步擴張發(fā)展

15、方式轉變促進物流業(yè)結構調整,二、產業(yè)物流社會化與專業(yè)化的趨勢,制造業(yè)物流整合、分離、外包流通業(yè)物流提升、改造、分流農業(yè)物流集中、雙向、對接,三、物流企業(yè)細分化與個性化的趨勢,按照經營模式，可分為以下三類：（一）通用服務型：靠規(guī)模優(yōu)勢和通用設備，為不同類型的客戶提供標準化的通用型服務；（二）專業(yè)配套型：靠有特色、難替代的個性化服務，嵌入某一類產業(yè)或某一企業(yè)的供應鏈；（三）基礎平臺型：靠物流園區(qū)或配送中心等設施平臺，或信息平臺為物

16、流企業(yè)提供運營條件。,四、物流市場競爭加劇與風險加大的趨勢,國外物流企業(yè)全面進入中國市場國內物流業(yè)門檻低、經營主體龐雜各類物流要素全面緊缺,五、區(qū)域物流集聚與轉移的趨勢,產業(yè)轉移帶動“物流帶”轉移城鎮(zhèn)化加速改變“物流圈”格局區(qū)域經濟一體化促進“物流集聚區(qū)”形成,六、物流基礎設施加緊建設與協(xié)調分流的趨勢,鐵、公、機建設超常規(guī)發(fā)展 客貨分線、鐵路運能釋放 沿海港口向腹地延伸 各地物流園區(qū)等節(jié)

17、點設施逐步形成網絡 多種運輸方式協(xié)調分流成為可能,七、物流與生產、貿易、金融融合配套的趨勢,物流公司進入車間、生產線傳統(tǒng)倉庫—物流中心—體驗中心批發(fā)市場增加物流功能物流企業(yè)介入代理采購及分銷業(yè)務代收貨款、代理結算、倉單質押融資監(jiān)管等金融服務與物流業(yè)務相配套貿易、物流和金融一體化的供應鏈服務,八、國際物流合縱連橫的趨勢,“大中華物流圈”逐步形成東盟中國自由貿易區(qū)啟動東北亞物流合作趨于活躍上海合作組織成員國加強

18、物流合作,九、低碳經濟“倒逼”綠色物流發(fā)展的趨勢,綠色運輸綠色倉儲綠色物流,2009年3月，國務院發(fā)布《物流業(yè)調整和振興規(guī)劃》。之后，各地區(qū)、各部門相繼研究出臺支持物流業(yè)發(fā)展的政策。 同時，一些規(guī)范性和約束性政策相繼出臺或正在醞釀。,十、物流政策鼓勵與規(guī)范相結合的趨勢,我國物流業(yè)發(fā)展的九大矛盾,一、社會化需求不足與專業(yè)化供給不夠的矛盾二、物流產業(yè)“做大”與物流費用“做小”的矛盾三、社會物流費用比率居高不下與企業(yè)利潤

19、每況愈下的矛盾四、經營主體龐雜與市場秩序失范的矛盾,我國物流業(yè)發(fā)展的九大矛盾,五、各地搶先發(fā)展與全局綜合平衡的矛盾六、各類基礎設施自成體系與整體效率的矛盾七、引進外商外資與防范產業(yè)損害的矛盾八、推行綠色物流與節(jié)約成本的矛盾九、現代物流發(fā)展模式與現行體制政策的矛盾,一、社會化需求不足與專業(yè)化供給不夠的矛盾,制造業(yè)“大而全”“小而全”模式，物流業(yè)務外包速度慢、層次低，大量的物流需求分散在企業(yè)；流通企業(yè)也在強化自己的物流能力，社會

20、化程度低；物流業(yè)“小、散、差、弱”，專業(yè)服務能力不強，不能夠滿足供應鏈“一體化”的物流需求。,二、物流產業(yè)“做大”與物流費用“做小”的矛盾,做大社會化的專業(yè)物流產業(yè)，才能從整體上提高物流運行的效率和效益?？傮w來看，我國物流產業(yè)的規(guī)模還不夠大。國際上通常用物流費用與 GDP的比率來衡量一個國家物流發(fā)展的水平，目前我國的這一指標還高于發(fā)達國家一倍左右。,三、社會物流費用比率居高不下與企業(yè)利潤每況愈下的矛盾,我國物流總費用與GDP的比率，

21、多年來徘徊在18%左右；物流企業(yè)的利潤率逐年下降；主要原因在于現代物流服務體系不完善，成本高、效率低、損失浪費大。,四、經營主體龐雜與市場秩序失范的矛盾,比如，我國有道路運輸經營主體632萬家，每一主體平均擁有車輛還不到2輛。市場競爭失范，惡意壓價、貨物丟失、卷款走人等事件時有發(fā)生。物流企業(yè)在“低價格、高成本、微利潤”狀態(tài)下生存，缺乏發(fā)展后勁和長遠打算。,五、各地搶先發(fā)展與全局綜合平衡的矛盾,各地政府重視物流業(yè)發(fā)展，都想把自己作

22、為區(qū)域物流中心；但缺乏全局的綜合平衡和區(qū)域內的協(xié)調配合；有可能造成盲目上馬、重復建設。,六、各類基礎設施自成體系與整體效率的矛盾,就單個來看，各類物流基礎設施發(fā)展很快，已有相當規(guī)模。線路與線路、線路與節(jié)點各地方、各部門自成體系，銜接配套性差，綜合效益有待發(fā)揮。,七、引進外商外資與防范產業(yè)損害的矛盾,國外物流理念、管理、技術、資金和人才的引進，推動了中國物流業(yè)發(fā)展；國外企業(yè)優(yōu)先發(fā)展、優(yōu)惠發(fā)展、過度發(fā)展，在某些方面已形成壟斷態(tài)勢；

23、如何解決我國貨物貿易順差與服務貿易逆差的矛盾。,八、推行綠色物流與節(jié)約成本的矛盾,推行綠色物流，需要投入投入將增加企業(yè)成本國家應該出臺政策予以補貼,九、現代物流發(fā)展模式與現行體制政策的矛盾,一體化運作、網絡化經營，是物流企業(yè)運作的基本模式。現代物流的運作模式，打破了原有邊界，對管理體制和政策提出了新的要求?，F行的體制政策，不適應現代物流發(fā)展的需要。主要是沒有明確的主管部門，在經濟管理部門沒有單獨戶頭，現行政策對一體化運作和網絡化經

24、營形成障礙。,關于《物流業(yè)調整和振興規(guī)劃》,《規(guī)劃》出臺的背景和意義《規(guī)劃》的框架結構及主要內容《規(guī)劃》的一條主線和五個要點《規(guī)劃》的主要目標關于落實《規(guī)劃》的重點問題,《規(guī)劃》出臺的背景,我國物流業(yè)深入發(fā)展的必然結果落實其余九大規(guī)劃的客觀要求宏觀經濟政策趨于成熟的重要標志各有關方面七年醞釀的智慧結晶,《規(guī)劃》出臺的意義,是我國物流業(yè)第一個專項規(guī)劃； 是國務院常務會議第一次專題討論物流業(yè)發(fā)展問題； 是第一次以國

25、務院名義發(fā)布指導物流業(yè)發(fā)展的文件； 也是十大規(guī)劃中唯一的服務業(yè)規(guī)劃，標志著物流業(yè)發(fā)展進入國家一攬子經濟政策。,《規(guī)劃》出臺的意義,是我國物流業(yè)發(fā)展的“奠基石”是我國物流業(yè)發(fā)展的“施工圖”是我國物流業(yè)發(fā)展的“集結號”是我國物流業(yè)發(fā)展的“加速器”,《規(guī)劃》的框架結構及主要內容,全文共分6大部分：一、發(fā)展現狀與面臨的形勢；二、指導思想、原則（六條）和目標；三、主要任務（十項）；四、重點工程（九項）；五、政策措施（九項）；

26、六、規(guī)劃實施。,《規(guī)劃》的框架結構及主要內容,全文33個小標題、94個自然段、11332字。重點把握：一條主線、五個要點,《規(guī)劃》貫穿了一條主線,建立現代物流服務體系，以物流服務促進其他產業(yè)發(fā)展,《規(guī)劃》的五個要點,1、擴大物流市場需求 2、支持物流企業(yè)發(fā)展 3、優(yōu)化基礎設施布局 4、加強行業(yè)基礎工作 5、改善物流政策環(huán)境,規(guī)劃目標（一）,力爭在2009年改善物流企業(yè)經營困難的狀況，保持產業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展。,規(guī)劃目標（二

27、）,到2011年，培育一批具有國際競爭力的大型綜合物流企業(yè)集團，初步建立起布局合理、技術先進、節(jié)能環(huán)保、便捷高效、安全有序并具有一定國際競爭力的現代物流服務體系，物流服務能力進一步增強；,規(guī)劃目標（三）,物流的社會化、專業(yè)化水平明顯提高，第三方物流的比重有所增加，物流業(yè)規(guī)模進一步擴大，物流業(yè)增加值年均遞增10%以上； 物流整體運行效率顯著提高，全社會物流總費用與GDP的比率比目前的水平有所下降。,貫徹落實《規(guī)劃》的重點問

28、題,要關注《規(guī)劃》的指導思想要關注《規(guī)劃》的區(qū)域布局要關注《規(guī)劃》的重點領域要關注《規(guī)劃》的九大工程要關注《規(guī)劃》的政策措施,一是要關注《規(guī)劃》的指導思想,《規(guī)劃》指導思想的核心是：建立現代物流服務體系，以物流服務促進其他產業(yè)發(fā)展,二是要關注《規(guī)劃》的區(qū)域布局,《規(guī)劃》提出了：九大物流區(qū)域十大物流通道21個全國性物流節(jié)點城市17個區(qū)域性物流節(jié)點城市加強物流基礎設施建設的銜接與協(xié)調,《規(guī)劃》提出的九大物流區(qū)域,以北京

29、、天津為中心的華北物流區(qū)域以沈陽、大連為中心的東北物流區(qū)域以青島為中心的山東半島物流區(qū)域以上海、南京、寧波為中心的長江三角洲物流區(qū)域以廈門為中心的東南沿海物流區(qū)域以廣州、深圳為中心的珠江三角洲物流區(qū)域以武漢、鄭州為中心的中部物流區(qū)域以西安、蘭州、烏魯木齊為中心的西北物流區(qū)域以重慶、成都、南寧為中心的西南物流區(qū)域,《規(guī)劃》提出的十大物流通道,東北地區(qū)與關內地區(qū)物流通道東部地區(qū)南北物流通道中部地區(qū)南北物流通道東部沿海與

30、西北地區(qū)物流通道東部沿海與西南地區(qū)物流通道西北與西南地區(qū)物流通道西南地區(qū)出海物流通道長江與運河物流通道煤炭物流通道進出口物流通道。,《規(guī)劃》提出的21個全國性物流節(jié)點城市,北京、天津、沈陽、大連、青島、濟南、上海、南京、寧波、杭州、廈門、廣州、深圳、鄭州、武漢、重慶、成都、南寧、西安、蘭州、烏魯木齊,《規(guī)劃》提出的17個區(qū)域性物流節(jié)點城市,哈爾濱、長春、包頭、呼和浩特、石家莊、唐山、太原、合肥、福州、南昌、長沙、昆明、貴

31、陽、?？?、西寧、銀川、拉薩,四是要關注《規(guī)劃》的九大工程,（一）多式聯(lián)運、轉運設施工程 （二）物流園區(qū)工程 （三）城市配送工程 （四）大宗商品和農村物流工程 （五）制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展工程 （六）物流標準和技術推廣工程 （七）物流公共信息平臺工程 （八）物流科技攻關工程 （九）應急物流工程,五是要關注《規(guī)劃》提出的政策措施,（一）加強組織和協(xié)調 （二）改革物流管理體制 （三）完善物流政策法規(guī)體系 （四）制訂落實專

32、項規(guī)劃 （五）多渠道增加對物流業(yè)的投入 （六）完善物流統(tǒng)計指標體系 （七）繼續(xù)推進物流業(yè)對外開放和國際合作 （八）加快物流人才培養(yǎng) （九）發(fā)揮行業(yè)社團組織的作用,我國物流業(yè)最新政策動向,一、各級政府對物流業(yè)的重視度空前提高中央政府層面建立和完善協(xié)調機制，加強調查研究，各有關部門主動關心物流業(yè)省區(qū)市一級普遍建立了領導協(xié)調機制，制定了“實施細則”大部分地市，部分縣區(qū)開始謀劃當地物流業(yè),我國物流業(yè)最新政策動向,二、物流業(yè)專項

33、規(guī)劃開始制定、陸續(xù)發(fā)布 2007年8月28日 國家發(fā)展改革委印發(fā)《糧食現代物流發(fā)展規(guī)劃》發(fā)改經貿[2007]2136號 2010年6月12日國家標準化管理委員會等11個部門印發(fā)《全國物流標準專項規(guī)劃 》國標委服務聯(lián)[2010]42號 應急物流專項規(guī)劃、商貿物流專項規(guī)劃等已接近完成。,我國物流業(yè)最新政策動向,三、設立專項資金支持物流業(yè)國家發(fā)改委設立專項資金商務部擴大消費專項資金中央財政預

34、算安排“農村物流服務體系發(fā)展專項資金” 財政部新設服務業(yè)功能聚集區(qū)項目資金供銷總社新農村流通網絡建設專項資金 各地服務業(yè)引導資金,我國物流業(yè)最新政策動向,四、部分政策已經出臺交通運輸部等五部門發(fā)布（交運發(fā)[2009]808號）：《關于促進甩掛運輸發(fā)展的通知》財政部、國家稅務總局下發(fā)（財稅[2010]8號）《財政部、國家稅務總局關于國際運輸勞務免征營業(yè)稅的通知》全國現代物流工作部際聯(lián)席會議辦公室提出了《關于促進制造業(yè)與物流

35、業(yè)聯(lián)動發(fā)展的意見》,我國物流業(yè)最新政策動向,五、稅收試點工作繼續(xù)推進2009年，國家稅務總局公布了第五批試點物流企業(yè)名單（國稅函[2009]663號），明確93家物流企業(yè)納入試點范圍。最近，又公布第六批106家試點企業(yè)自2005年起，國家稅務總局先后確認了6批、593家物流企業(yè)納入營業(yè)稅差額納稅試點范圍。,我國物流業(yè)最新政策動向,六、規(guī)范和約束性政策法規(guī)開始實施修訂后的《郵政法》2009年6月1日起施行《食品安全法》 2009

36、年6月1日起施行2010年4月22日，國家郵政局發(fā)布了《關于加強快遞企業(yè)代收貨款業(yè)務管理的通知》公安部等12個部門擬定《關于進一步加強物流與寄遞渠道禁毒堵源截流工作的通知》,我國物流業(yè)最新政策動向,七、物流業(yè)政策協(xié)調難度大、出臺周期長物流是新行業(yè)、新產業(yè)，物流業(yè)運作的新模式對現行政策提出了新的要求；物流業(yè)沒有明確的行政主管部門，涉及部門多、協(xié)調難度大；物流政策的出臺和落實需要時間，有望在一些地方和部門取得突破。,聯(lián)合會提出的

37、六十條政策建議,物流業(yè)稅收政策建議（10條）物流業(yè)交通政策建議（10條）物流業(yè)融資政策建議（10條）支持物流企業(yè)做強做大的政策建議（10條）促進物流園區(qū)健康發(fā)展的政策建議（10條）制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展的政策建議（10條）,五、部分物流案例介紹,開灤集團淮南礦業(yè)遠成集團順豐速運浙江傳化濟南蓋家溝這些案例的共同特點,開灤集團物流運作模式,2002年，對集團內部生產經營單位物資銷售和供應進行集中管理；港口、鐵路及公路運

38、輸、倉儲、配送、流通加工等業(yè)務獨立運作。2009年5月，成立開灤國際物流公司。開灤集團物資供應、產品銷售、鐵路運輸以及港口儲運等核心業(yè)務實現了信息化管理。,開灤集團物流運作模式,開灤集團物流業(yè)收入：2007年，32億元；2008年，103億元；2009年，275億元；物流業(yè)收入占集團總收入50%以上；實現利潤1.36億元，物流成為支柱產業(yè)之一。,開灤集團物流運作模式,投資60億元，用于三大物流園區(qū)建設；2012年，物流業(yè)務

39、收入達到500億元；2015年，達到1000億元；實現由企業(yè)物流到物流企業(yè)的轉變。,淮南礦業(yè)物流運作模式,年產8000萬噸煤炭，消耗工具設備80億元；2008年從原來的物資供應部門分離，組建了國有獨資的淮礦現代物流有限公司。構建了適應企業(yè)建設和發(fā)展需要， “保供、物管、物流”三位一體的新模式，推動企業(yè)物流邁向現代物流企業(yè)。,淮南礦業(yè)物流運作模式,實施流程再造，實行計劃、采購、結算“三分離”；通過電子商務把客戶銀行和物流中心連為

40、一體；對采購資金、倉庫資源和配送資源進行集中管理；全部工具設備材料實行統(tǒng)一集中采購，統(tǒng)一配送；建立了海關保稅倉庫，提高了國際化采購能力。,淮南礦業(yè)物流運作模式,引進供應商，設立淮礦物流大市場；入駐知名廠商上百家，年吞吐鋼材50多萬噸。利用規(guī)模優(yōu)勢，實施聯(lián)合采購，建立銷售聯(lián)盟，使不少產品價格降幅達20%；較低的價格、較好的服務保證生產需要；其中運輸、倉儲、裝卸、配送等物流服務環(huán)節(jié)也產生了可觀的經濟效益。,淮南礦業(yè)物流運作模式,

41、遠成集團簡介,創(chuàng)建于1988年，年主營業(yè)務收入50億元， 是中國首批5A級“綜合服務型物流企業(yè)”和中國物流示范基地之一。  通過20多年的拼搏，遠成集團已具備"以鐵路干線運輸，公路快運、區(qū)域配送等相結合"的多層次、廣覆蓋的物流網絡，形成了獨具特色的物流運輸服務網絡體系。,遠成集團發(fā)展戰(zhàn)略,繼續(xù)承包其他新開鐵路專列、班列線路的專營權，確保鐵路運輸業(yè)務保持穩(wěn)健增長。以現有基地為節(jié)點，沿現有的鐵

42、路干線開行公路延伸貨運班車，推出多條貨運新干線。在經濟發(fā)達區(qū)域開展內貿水路運輸服務，以貨代身份與船公司合作，逐步向水運市場深入。逐步在物流樞紐地區(qū)建設物流基地與分撥中心，擴大中轉倉儲業(yè)務，開展倉儲增值服務。,順豐速運簡介,公司成立于1993年，是一家主要經營國際、國內快遞及報關、報檢、保險等業(yè)務的港資快遞企業(yè)。十幾年來，以年均50%以上的速度高速增長，2010年營業(yè)收入將超過100億元。現有基層營業(yè)網點2500多個、服務網絡覆蓋全

43、國31個省市區(qū)（含直轄市、香港、臺灣）、自有營運車輛4200余臺，員工64500余人，每天的收件量超過100萬票，順豐的經營規(guī)模、網絡覆蓋和市場份額僅次于中國郵政集團公司（EMS）,排名第二位。,順豐速運發(fā)展規(guī)劃,順豐投入巨資，陸續(xù)實施上線了ERP、HHT手持終端、全/半自動分揀系統(tǒng)、呼叫中心、GPS全球定位系統(tǒng)等先進的軟硬件設施設備。首架自有全貨機2009年底上天，預計順豐自有機隊規(guī)模在2014年將達到10架以上，同時包租15架以上

44、的全貨運專機。 為配合自有機隊建設和順豐總體空中網絡的鋪設，順豐還計劃在華南（深圳寶安機場）和華東（杭州蕭山機場）建設兩個大型空中樞紐。,浙江傳化集團簡介,傳化集團創(chuàng)建于1986年，主要業(yè)務領域覆蓋化工、物流、農業(yè)和投資。2007年，集團實現工業(yè)和服務業(yè)總收入103.7億元，利潤9.47億元，上繳稅金6.5億元，人均納稅超13萬元，位列中國大企業(yè)集團競爭力500強第139位，中國民營企業(yè)500強第84位，中國品牌500強第99位。

45、旗下“傳化股份”（002010）和“新安股份”（600596）分別在深交所和上交所上市發(fā)行，至2007年底，股份市值達230億元。,浙江傳化物流運作模式,2003年，投資3億元創(chuàng)立傳化物流基地?，F入駐物流企業(yè)480多家，整合了40多萬輛的社會車源運輸網絡，年物流服務營業(yè)額35億元，上交稅收1.4億。服務于杭州市及周邊地區(qū)2萬多制造企業(yè)和商貿企業(yè)，為其降低物流成本40％左右。采取連鎖復制戰(zhàn)略，成都基地去年開業(yè)。,山東濟南蓋家溝村概況

46、,蓋家溝村現有村民208戶，681人。原來是個遠近聞名的貧困村，發(fā)展壯大為全國知名的大型物流企業(yè)集團。 1998年，從300畝澇洼地起步，建成配貨中心。1999年10月，蓋家溝配貨中心成立；2002年12月，山東蓋家溝國際物流有限公司成立；2003年10月，山東蓋世國際物流集團成立。,濟南蓋家溝物流運作模式,以物流業(yè)為核心，涉足物流、商貿、房地產三大業(yè)態(tài)的大型綜合性企業(yè)集團。形成了資產總額56億元，占地8100畝，倉儲面積100萬平

47、方米，各項服務功能相對齊備的陸路物流產業(yè)集聚區(qū)。園區(qū)年配送商品總額1700億元，營業(yè)收入超過120億元，實現稅收1億多元。,以上案例的共同特點,第一，有基于物流需求的市場定位第二，有適應區(qū)域經濟布局的經營網絡第三，有滿足客戶需要的服務模式第四，有實現資源整合的信息平臺 第五，有凝聚力極強的管理體制和機制,謝謝大家！,賀登才中國物流與采購聯(lián)合會副會長中國物流學會副會長電話：010-58566575E-mail：hdc@c