現(xiàn)代企業(yè)管理

1、現(xiàn)代物流管理基礎(chǔ),季 輝,1.現(xiàn)代物流概述,1.1物流的概念1.1.1物流的概念1.物流的產(chǎn)生隨著現(xiàn)代社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，社會生產(chǎn)分工越來越細(xì)，生產(chǎn)規(guī)模越來越大，而產(chǎn)品的消費(fèi)尤其是消費(fèi)品消費(fèi)卻呈現(xiàn)出地域分布極廣的矛盾，特別是隨著國際貿(mào)易的發(fā)展，經(jīng)濟(jì)全球化, 更加重了生產(chǎn)與消費(fèi)在時間與空間上的分離，必須通過流通將兩者聯(lián)結(jié)起來。 現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)中，在商品的生產(chǎn)與消費(fèi)之間出現(xiàn)了日益擴(kuò)大的三種間隔：（如圖1-1所示）(1)所有權(quán)間隔。

2、(2)場所間隔。(3).時間間隔。要克服生產(chǎn)和消費(fèi)之間的所有權(quán)間隔、場所間隔和時間間隔，必須靠流通來聯(lián)結(jié)。流通活動既包括商流，也包括物流。,現(xiàn)代物流概述,溝通生產(chǎn)與消費(fèi)之間的所有權(quán)間隔是商業(yè)流通（商流）。這種溝通為生產(chǎn)者和消費(fèi)者之間所有權(quán)的轉(zhuǎn)讓架設(shè)橋梁，產(chǎn)生所有權(quán)的功效。聯(lián)結(jié)場所、時間間隔的則是物流，是物品由生產(chǎn)者向消費(fèi)者的轉(zhuǎn)移，創(chuàng)造場所性價值和時間價值。 消除場所間隔，創(chuàng)造場所價值要靠運(yùn)輸，運(yùn)輸消除了產(chǎn)地和銷地之間的空間分

3、離，解決了生產(chǎn)的集中性與消費(fèi)地域分散性之間的矛盾，通過運(yùn)輸既使生產(chǎn)者的產(chǎn)品功能與價值得以實現(xiàn)，又使消費(fèi)者的消費(fèi)效用得以實現(xiàn)。消除時間間隔，創(chuàng)造時間價值要靠倉儲保管。生產(chǎn)與消費(fèi)往往在時間上是不一致的，尤其是許多產(chǎn)品在生產(chǎn)或消費(fèi)中存在季節(jié)性，要解決生產(chǎn)的均衡性與產(chǎn)品消費(fèi)的季節(jié)性矛盾或解決生產(chǎn)季節(jié)性與消費(fèi)的均衡性問題，就必須通過倉儲保管來實現(xiàn)。,2.物流的概念,“物流”一詞是從美國“Physical Distribution”一詞演變而來

4、的，在經(jīng)濟(jì)界使用“Physical Distribution”是第二次世界大戰(zhàn)以后的事，原意是指“物流的分發(fā)”。美國從20世紀(jì)60年代逐漸用Logistics（后勤）一詞取代了“Physical Distribution”一詞，20世紀(jì)70年代引進(jìn)日本，日本同樣翻譯成“物流”，但是卻按新的解釋，賦予物流以新的含義。物流最直接的解釋，是指物的實體流動。 物流是為有效消除物質(zhì)資料實體從供應(yīng)方流向需求方之間的場所間隔和時間間隔的物理性

5、活動，具體包括運(yùn)輸、保管、包裝、裝卸、搬運(yùn)、流通加工及信息處理。,1.1.2物流的職能,物流的功能是指物流活動所應(yīng)具備的基本職責(zé)與功能。物流最基本的職能是組織物質(zhì)資料進(jìn)行物理性的流動，實現(xiàn)對用戶的服務(wù)。物流的具體職能包括：1.倉庫保管功能2.運(yùn)輸功能3.配送功能4. 包裝功能5.裝卸搬運(yùn)功能6.流通加工功能7.信息服務(wù)功能,1.1.3企業(yè)物流,企業(yè)物流是指以企業(yè)為中心，企業(yè)經(jīng)營活動中所涉及的物流活動統(tǒng)稱為企業(yè)物流，包括

6、企業(yè)從供應(yīng)地采購原材料，企業(yè)內(nèi)部的生產(chǎn)物流，企業(yè)產(chǎn)品到客戶的銷售物流，以及其他與經(jīng)營活動相關(guān)的物流等。 企業(yè)物流包括：1.供應(yīng)物流2.生產(chǎn)物流3.銷售物流4.回收物流與廢棄物物流,1.1.4物流分類,1.按物流研究范圍的大小分類 宏觀物流中觀物流微觀物流2. 2.按物流業(yè)務(wù)活動性質(zhì)1)供應(yīng)物流。2)生產(chǎn)物流。3)銷售物流。4)回收物流。5)廢棄物物流。6)逆向物流。,物流分類,3.按物流系統(tǒng)性質(zhì)分類社會物

7、流。行業(yè)物流。企業(yè)物流。4. 根據(jù)實際物流承擔(dān)方的不同，以及相關(guān)社會組織在物流過程中所扮演的角色不同來分類第一方物流第二方物流 第三方物流第四方物流,1.2物流經(jīng)濟(jì)活動的性質(zhì)與作用,1.2.1物流經(jīng)濟(jì)活動的性質(zhì) 1.物流的增值性1)物流創(chuàng)造時間價值。（1）縮短時間創(chuàng)造價值。（2）彌補(bǔ)時間差創(chuàng)造價值。（3）延長時間差創(chuàng)造價值。2)物流創(chuàng)造場所價值。場所價值的取得主要有以下形式：（1）從集中生產(chǎn)場所流入分散需求場

8、所創(chuàng)造集中。（2）從分散生產(chǎn)場所流入集中需求場所所創(chuàng)造的價值。（3）在低價值地生產(chǎn)流入高價值地需求創(chuàng)造場所價值。 3)物流創(chuàng)造加工價值。,1.物流經(jīng)濟(jì)活動的性質(zhì),2.物流的減效性，這種減效性表現(xiàn)在兩個方面：1)物流增加成本。2)物流增加環(huán)境負(fù)擔(dān)。1.2.2物流的作用1.對物流科學(xué)的認(rèn)識1)黑大陸學(xué)說。著名的管理學(xué)權(quán)威P.E德魯克曾經(jīng)講過“流通是經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域里的黑暗大陸”，德魯克泛指的是流通，但是，由于流通領(lǐng)域中物流活動的模糊

9、性尤其突出，因而物流是流通領(lǐng)域中人們更認(rèn)識不清的領(lǐng)域。 2)物流冰山說。物流冰山說是日本早稻田大學(xué)西澤修教授提出來的，他專門研究物流成本時發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)行的財務(wù)會計制度和會計核算方法都不可能掌握物流費(fèi)用的實際情況，因而人們對物流費(fèi)用的了解是一片空白，甚至有很大的虛假性，他把這種情況比做“物流冰山”。物流冰山的特點(diǎn)是大部分沉在水面以下是我們看不間的黑色區(qū)域，而我們看到的不過是物流的一部分。西澤秀先生用物流成本的具體分析論證了德魯克的“黑大陸”

10、說，物流領(lǐng)域的方方面面還有許多不清楚的地方，在黑大陸中和冰山的水下部分的物流尚亟待開發(fā)，這正是物流的潛力所在。,對物流科學(xué)的認(rèn)識,3)第三利潤源泉說。人類歷史上曾經(jīng)有過兩個大量提供利潤的領(lǐng)域。第一個是資源領(lǐng)域，第二是人力領(lǐng)域。資源領(lǐng)域起初是廉價原材料、燃料的掠奪或獲得，其后則是靠科技進(jìn)步，節(jié)約消耗＝節(jié)約代用＝綜合利用、回收利用乃至大量人工合成資源而獲得高額利潤，習(xí)慣稱之為“第一利潤源”。4)效益背反和物流整體說。效益背反是物流領(lǐng)域的

11、一種普遍現(xiàn)象，是這一領(lǐng)域中內(nèi)部矛盾的反映和表現(xiàn)。效益背反指的是若干功能要素之間存在著損益的矛盾，即某一個功能要素的優(yōu)化或利益發(fā)生的同時，必然會存在另一個或幾個功能要素的利益損失，反之也如此。這是一種此漲彼消，此盈彼虧的現(xiàn)象。5)戰(zhàn)略說。戰(zhàn)略說是當(dāng)前非常盛行的說法，實際上學(xué)術(shù)界和產(chǎn)業(yè)界越來越多的人們已經(jīng)意識到，物流更具戰(zhàn)略性，應(yīng)該把物流放在很高的位置加以重視，因為物流會影響企業(yè)的生存和發(fā)展。,2物流的作用,1)物流在國民經(jīng)濟(jì)中的作用（1

12、）物流是國民經(jīng)濟(jì)的動脈系統(tǒng)，是連結(jié)社會生產(chǎn)各部門成為一個有機(jī)整體的紐帶。（2）物流的發(fā)展對經(jīng)濟(jì)的規(guī)模、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變化以及經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度具有制約作用。（3）物流的改進(jìn)是提高經(jīng)濟(jì)效益的重要源泉。2)物流對企業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的作用（1）物流是企業(yè)生產(chǎn)連續(xù)進(jìn)行的前提條件。（2）物流是保證商流順暢進(jìn)行，實現(xiàn)商品價值和使用價值的物質(zhì)基礎(chǔ)。（3）物流信息是企業(yè)經(jīng)營決策的重要依據(jù)。,1.3物流管理的內(nèi)容與任務(wù),1.3.1物流管理的概念與任務(wù) 企業(yè)

13、物流管理主要是對企業(yè)物流的各要素，以及支持這些要素的信息和整個物流過程的管理。企業(yè)物流管理包括兩個方面，一方面對物流要素的管理，即對運(yùn)輸、存儲、包裝、流通加上、配送等的管理；另一方面是對物流系統(tǒng)的管理，即對企業(yè)人、財、物、設(shè)備、方法和信息進(jìn)行管理。物流管理要達(dá)到“7R”的要求，即適當(dāng)?shù)馁|(zhì)量(right quality)、適當(dāng)?shù)臄?shù)量(right quantity)、適當(dāng)?shù)臅r間(righ time)、適當(dāng)?shù)牡攸c(diǎn)(right place)、

14、適當(dāng)?shù)漠a(chǎn)品(right Product)、適當(dāng)?shù)臈l件(right condition)、適當(dāng)?shù)某杀?right cost)。,1.3.2物流管理的內(nèi)容,1.物品在空間上位移的合理化 2.物品在產(chǎn)需之間的時差效用 3.物品空間效用和時間效用相關(guān)的包裝、裝卸和運(yùn)輸、流通加工、信息處理等問題。 1.3.3物流管理的發(fā)展趨勢 1.共同物流管理。2.供應(yīng)鏈物流管理。3.動態(tài)聯(lián)盟物流管理。,1.4現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展趨勢,1.信息化 2

15、.網(wǎng)絡(luò)化 3.自動化 4.電子化 5.共享化 6.協(xié)同化 7.集成化 8.智能化 9.標(biāo)準(zhǔn)化 10.柔性化 11.社會化 12.全球化,2.物流系統(tǒng),2.1物流系統(tǒng)的概念、構(gòu)成與功能 2.1.1物流系統(tǒng)的概念 1．什么是系統(tǒng)？ 系統(tǒng)是為了實現(xiàn)一定目的，而由兩個或兩個以上的要素相互聯(lián)系、相互作用所構(gòu)成的具有特定功能的有機(jī)整體。 2．什么是物流系統(tǒng)？ 由系統(tǒng)的定義可以推出物流系統(tǒng)的概念：物流系統(tǒng)就是為了

16、實現(xiàn)一定目的，物流各要素相互聯(lián)系、相互作用所構(gòu)成的具有特定功能的有機(jī)整體。說的更具體一點(diǎn)，物流系統(tǒng)就是為了實現(xiàn)一定目的，在一定的時間和空間內(nèi)，以物流信息為中介，由運(yùn)輸、倉儲、包裝、裝卸搬運(yùn)、流通加工、配送等若干相互制約的環(huán)節(jié)所構(gòu)成的具有特定功能的有機(jī)整體。,2.1.2物流系統(tǒng)的特點(diǎn),1．物流系統(tǒng)的目的性和整體性 2．物流系統(tǒng)的相關(guān)性和層次性 3．物流系統(tǒng)的動態(tài)性和環(huán)境適應(yīng)性 4．物流系統(tǒng)的大跨度性和復(fù)雜性 5．物流系統(tǒng)的獨(dú)特

17、性——“效益背反”,2.1.3物流系統(tǒng)的基本模式,物流系統(tǒng)內(nèi)部各要素之間，物流系統(tǒng)與外部環(huán)境之間，每時每刻都在進(jìn)行著物質(zhì)、能量和信息的交流，其具體表現(xiàn)為輸入、處理（轉(zhuǎn)化）、輸出、限制（干擾）、反饋的基本模式.1．環(huán)境 2．輸入 3．處理（轉(zhuǎn)化）4．輸出5．限制（干擾）6．反饋,2.1.4物流系統(tǒng)的構(gòu)成,1．輸入輸出環(huán)境系統(tǒng)2．物流作業(yè)子系統(tǒng)3．物流信息子系統(tǒng):物流信息子系統(tǒng)是訂貨、庫存、發(fā)貨過程中接受、處理信息等組成的系

18、統(tǒng)。在物流領(lǐng)域應(yīng)用較多的網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)主要有：POS系統(tǒng)（銷售時點(diǎn)管理系統(tǒng)）、VAN系統(tǒng)（附加價值通信網(wǎng)）、EOS系統(tǒng)（電子訂貨系統(tǒng)）、MIS系統(tǒng)（內(nèi)部管理信息系統(tǒng)）、EDI系統(tǒng)（電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)）等。4．物流實體網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng).它是由物流工具設(shè)備、物流結(jié)點(diǎn)和物流線路等實體所構(gòu)成的一個網(wǎng)絡(luò)體系。5. 物流管理子系統(tǒng)。其具體包括：物流系統(tǒng)的戰(zhàn)略目標(biāo)、物流能力（物流系統(tǒng)的功能目標(biāo)）、物流需求預(yù)測與創(chuàng)造、物流組織體系、物流過程管理、物流系統(tǒng)的體

19、制制度、相關(guān)的法律法規(guī)、行政命令及標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)等內(nèi)容。,2.1.5物流系統(tǒng)的功能,物流系統(tǒng)的功能要素是指物流系統(tǒng)所具有的基本能力，這些基本能力有效地組合、聯(lián)結(jié)在一起，便形成了物流系統(tǒng)的總功能，便能合理、有效地實現(xiàn)物流系統(tǒng)的目的。物流系統(tǒng)的功能要素一般包括運(yùn)輸、倉儲、包裝、裝卸搬運(yùn)、流通加工、配送和物流信息等。,2.2物流系統(tǒng)的目標(biāo)與物流合理化,2.2.1物流系統(tǒng)的目標(biāo) 物流系統(tǒng)的目的就是實現(xiàn)物流合理化。物流系統(tǒng)的目的又可分解成以下六

20、個方面的具體目標(biāo)： 1．服務(wù)性（Service） 2．快捷性（Speed） 3．安全性（Safety） 4．有效地利用面積和空間（Space saving） 5．規(guī)模適當(dāng)化（Scale optimization） 6．庫存控制（Stock control）,2.2.2物流合理化,1．物流合理化的概念物流合理化是物流管理追求的總目標(biāo)，是物流系統(tǒng)的目的所在，其具體表現(xiàn)為以盡可能低的物流成本，取得盡可能高的物流服務(wù)效果。

21、要實現(xiàn)物流合理化就必須使物流系統(tǒng)化，物流系統(tǒng)化就是把物流活動的各個環(huán)節(jié)聯(lián)系起來作為一個物流大系統(tǒng)進(jìn)行整體設(shè)計和管理，以最佳的結(jié)構(gòu)、最好的配合，充分發(fā)揮其整體功能和效率，實現(xiàn)物流合理化的過程。物流合理化是物流系統(tǒng)化的目的所在，物流系統(tǒng)化為物流合理化創(chuàng)造了條件，即物流系統(tǒng)化是手段，物流合理化是目的，二者是相輔相成的。,2．物流合理化的意義,物流合理化是提高客戶服務(wù)水平的根本途徑。 物流合理化可以降低物流成本和費(fèi)用，大大提高企業(yè)的經(jīng)營利潤

22、和商品流通的經(jīng)濟(jì)效益。 物流合理化可以提高物流效率，節(jié)約商品流通時間，加速資金周轉(zhuǎn)。 物流合理化可以保證物流各環(huán)節(jié)的平衡發(fā)展，確保企業(yè)經(jīng)營活動的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。,3．物流合理化的內(nèi)容,物流實體網(wǎng)絡(luò)的合理化 物流過程的合理化 物流技術(shù)現(xiàn)代化 從物流范圍來看，物流系統(tǒng)合理化應(yīng)包括微觀物流的合理化和宏觀物流的合理化。微觀物流的合理化是一個企業(yè)或者若干企業(yè)共同構(gòu)筑的物流系統(tǒng)的合理化。宏觀物流的合理化是一個國家或地區(qū)的物流系統(tǒng)的合理化。,

23、4．物流合理化的方式,聯(lián)合進(jìn)貨一體化供貨 合理化產(chǎn)品設(shè)計 制造工序以產(chǎn)定供 計劃輸送 大量化 商物分流 差別化 共同化 標(biāo)準(zhǔn)化,3.物流信息管理,3.1物流信息概述 3.1.1物流與物流信息物流信息包含的內(nèi)容可以從狹義和廣義兩方面來考察。從狹義范圍來看，物流信息是指與物流活動（如運(yùn)輸、保管、包裝、裝卸、流通加工等）有關(guān)的信息。從廣義的范圍來看，物流信息不僅指與物流活動有關(guān)的信息，而且包括與其他流通活動有關(guān)的信息

24、，如商品交易信息和市場信息，等等。,3.1.2物流信息的分類,物流信息的分類可按照信息在物流活動中所起的作用不同，而將物流信息分成如下幾類：訂貨信息庫存信息生產(chǎn)指示信息（采購指示信息）發(fā)貨信息物流管理信息,3.1.3物流與物流信息的關(guān)系,物流是物資實體在空間位置和時間位置上的移動。隨著物動的進(jìn)行，不斷地產(chǎn)生著反映物流活動的信息，包括物流信息和商流信息 。商流信息主要包含與進(jìn)行交易有關(guān)的信息，如貨源信息、物價信息、市場信息、資

25、金信息、合同信息、付款結(jié)算信息等.物流信息則主要是物流數(shù)量、物流地區(qū)、物流費(fèi)用等信息。商流中交易、合同等信息，不但提供了交易的結(jié)果，也提供了物流依據(jù)，是兩種信息流主要的交匯處。,3.1.4物流信息的特征及作用,1.物流信息的特征信息量大。 更新快。來源多樣化。2.物流信息的作用 支持交易系統(tǒng)支持管理控制 支持決策有用 支持制訂戰(zhàn)略計劃,3.2物流信息基礎(chǔ)平臺,3.2.1物流信息平臺及其對現(xiàn)代物流發(fā)展的作用 物流信息平

26、臺是通過對共用數(shù)據(jù)的采集，為物流企業(yè)的信息系統(tǒng)提供基礎(chǔ)支撐信息，滿足企業(yè)信息系統(tǒng)對公用信息的需求，支撐企業(yè)信息系統(tǒng)各種功能的實現(xiàn)；同時，通過共享信息支撐政府部門間行業(yè)管理與市場規(guī)范化管理方面協(xié)同工作機(jī)制的建立。其作用:整合物流信息資源。整合社會物流資源。 推動電子商務(wù)的發(fā)展。,3.2.2物流信息平臺的主要功能,物流信息平臺的功能包括基本功能和擴(kuò)展功能兩大部分。1.基本功能 數(shù)據(jù)交換功能。信息發(fā)布服務(wù)功能。 會員服務(wù)功能。

27、在線交易功能。,物流信息平臺的主要功能,2.擴(kuò)展功能 智能配送功能。 貨物跟蹤功能。 庫存管理功能。 決策分析功能。金融服務(wù)功能。,現(xiàn)代物流信息基礎(chǔ)平臺建設(shè)方面存在的困難,一是現(xiàn)代物流意識不強(qiáng)，發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的環(huán)境欠佳。二是對物流企業(yè)物流信息基礎(chǔ)平臺建設(shè)的時效性和緊迫感認(rèn)識不足。三是由于信息網(wǎng)絡(luò)的開放性，使得現(xiàn)代物流信息網(wǎng)絡(luò)不完全受行政區(qū)域的控制。,建設(shè)現(xiàn)代物流信息基礎(chǔ)平臺的建議,服從物流整體規(guī)劃。統(tǒng)一規(guī)劃，分步實施。

28、政府推動，第三方實施，市場化運(yùn)作。加快物流信息標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)。制定政策法規(guī)和配套措施。加快物流信息人才的培養(yǎng)。,3.2.3物流信息基礎(chǔ)平臺建設(shè)的技術(shù)應(yīng)用,由于物流過程中信息的流動跨企業(yè)進(jìn)行，物流系統(tǒng)必須實現(xiàn)跨地區(qū)的信息實時傳輸、遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)方向、數(shù)據(jù)分布處理和集中處理的結(jié)合、多個異地局域網(wǎng)連接等功能。Internet和Web技術(shù)的出現(xiàn)為物流平臺提供了基于Internet的Browse/Server（瀏覽器/服務(wù)器）系統(tǒng)結(jié)構(gòu)模式，有效的實

29、現(xiàn)了上述功能。除此之外，基于解決異構(gòu)數(shù)據(jù)傳輸?shù)腦ML技術(shù)和保障系統(tǒng)正常運(yùn)轉(zhuǎn)的安全技術(shù)是企業(yè)物流信息平臺的關(guān)鍵技術(shù)。XML技術(shù)   安全技術(shù),3.3物流信息系統(tǒng)資源,3.3.1物流信息系統(tǒng)設(shè)計的原則完整性原則?？煽啃栽瓌t。 經(jīng)濟(jì)性原則。借助最先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)?；诨ヂ?lián)網(wǎng)和信息技術(shù)的物流信息系統(tǒng)（LIS），由于其投入相對少，又能顯著提高企業(yè)物流的運(yùn)營效率和管理水平，越來越多的企業(yè)（及3PL公司）愿意采納這項集

30、管理和信息技術(shù)為一體的系統(tǒng)。要實現(xiàn)前述的各種物流價值，信息系統(tǒng)應(yīng)包括以下幾個主要方面：,物流信息系統(tǒng)資源,配送中心倉儲管理。使用倉儲管理系統(tǒng)（WMS）管理倉庫的收發(fā)、分揀、擺放、補(bǔ)貨、過庫等等，同時WMS可以進(jìn)行庫存分析、與財務(wù)系統(tǒng)集成。運(yùn)輸與發(fā)貨管理。使用運(yùn)輸管理系統(tǒng)（TMS）優(yōu)化運(yùn)輸模式組合，如空運(yùn)、陸運(yùn)或水運(yùn)等，尋求最佳的運(yùn)輸路線。勞動力資源管理。為了充分發(fā)揮人力資源的潛力，改進(jìn)勞動生產(chǎn)率，需要建立員工的培訓(xùn)系統(tǒng)和績效評估系統(tǒng)

31、。加快供應(yīng)鏈的物流響應(yīng)速度。 物流整合。,3.3.2物流信息系統(tǒng)的結(jié)構(gòu),配送管理信息系統(tǒng)。 貨代管理信息系統(tǒng)。倉儲管理信息系統(tǒng)。運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)。　　結(jié)算管理信息系統(tǒng)?？蛻艄芾硇畔⑾到y(tǒng)。決策支持信息系統(tǒng)。報關(guān)管理信息系統(tǒng)。 數(shù)據(jù)交換信息系統(tǒng)。 行政管理信息系統(tǒng)。 統(tǒng)計管理信息系統(tǒng)。財務(wù)管理信息系統(tǒng)。 合同管理信息系統(tǒng)。,4.物流的基本職能,4.1倉庫保管4.1.1倉庫保管的定義和功能倉庫保管是在保證物品的

32、品質(zhì)和數(shù)量的前提下，在一定時期內(nèi)把物品存放在一定場所的活動，它是物流系統(tǒng)的一個重要組成部分，是連接供應(yīng)方和需求方的橋梁。倉庫保管的主要功能是在供給和需求之間建立緩沖，減緩供需矛盾；在生產(chǎn)或銷售的兩次進(jìn)貨期間便于周轉(zhuǎn)，避免物資短缺；為適應(yīng)預(yù)期或不可預(yù)測的市場變化而保持庫存。倉庫管理具有以下功能：1.時間調(diào)節(jié)功能。2.價格調(diào)節(jié)功能。 3.配送和流通加工的功能。,4.1.2倉庫的分類,從企業(yè)物流角度，可分為原材料庫、半成品庫、在制品

33、庫和成品庫；從其對儲存物資的保管條件，可分為普通庫、保溫庫、恒溫庫、冷藏庫、特種庫;從倉庫所有權(quán)角度，可分為企業(yè)自有倉庫、社會公共倉庫、合同制倉庫。,4.1.3貨物合理化保管原則,1.面向通道。 2.高層碼放。 3.先入先出。 4.回轉(zhuǎn)對應(yīng)保管。 5.同一性和類似性。 6.總量特性和形狀特性。 7.位置標(biāo)識。,4.1.4倉庫基本作業(yè)流程,倉庫的基本作業(yè)過程，一般分為入庫管理、在庫管理和出庫管理三個階段。每個階

34、段又分為若干步驟，每個步驟又包括若干內(nèi)容。 現(xiàn)代倉庫(物流中心)內(nèi)的具體作業(yè)和內(nèi)容如表4-1所示。,,,,4.1.5庫存管理任務(wù)與目標(biāo),庫存管理的基本任務(wù)，總的來說，就是根據(jù)企業(yè)規(guī)定的生產(chǎn)經(jīng)營任務(wù)，以提高經(jīng)濟(jì)效益為核心，做到供應(yīng)好、周轉(zhuǎn)快、消耗低、費(fèi)用省，有效地管理庫存以提高實物供應(yīng)與實物分配系統(tǒng)的效率。庫存管理要達(dá)到的目標(biāo)是：1.庫存成本最低。 2.庫存保證程度最高。,庫存管理要達(dá)到的目標(biāo)是,3.不允許缺貨。4.限定資金。

35、5.快捷。,4.1.6庫存控制方法,庫存控制解決三個主要問題：（1）確定庫存檢查周期；（2）確定訂貨量；（3）確定訂貨點(diǎn)（何時訂貨）。 1.采購控制。采購控制最主要可以采取如下兩種方法：①定量訂貨法。就是企業(yè)預(yù)先制定一個訂購點(diǎn)的庫存量水平，當(dāng)庫存量降低到訂購點(diǎn)的存量水平時，即自動發(fā)出某一固定的補(bǔ)充庫存量的訂貨單。訂貨點(diǎn)的庫存量可用下式確定：訂購點(diǎn)量=平均每日需用量×訂購時間+保險儲備量,采購控制,每次訂購多少可以用經(jīng)濟(jì)

36、訂購批量法。就是一次訂貨所訂的貨物數(shù)量較為經(jīng)濟(jì)、合理。 一次購入的批量過多，會多占用流動資金，增加存儲費(fèi)用和庫存成本；一次購入的數(shù)量過少，會增加訂購次數(shù)而增加訂購費(fèi)用，訂購多少為宜，用經(jīng)濟(jì)訂購批量法來確定。從圖7—3中可以看出，保管費(fèi)用隨著訂購的批量增大而增大，而訂購費(fèi)用隨著訂購的增大而減少。兩種費(fèi)用之和，即總費(fèi)用的曲線必須有一個最低點(diǎn)，該點(diǎn)所對應(yīng)的批量為經(jīng)濟(jì)訂購批量。,經(jīng)濟(jì)訂購批量計算公式如下：,經(jīng)濟(jì)訂購批量計算公式如下：式中：

37、EOQ——經(jīng)濟(jì)訂購批量；A——每次訂購費(fèi)用（元/次）；Q——年訂購總量（件或噸）；E——單位物資的年保管費(fèi)用（元/件·年或元/噸·年）,,,,采購控制,②定期訂貨法。定期訂貨法是一種按固定檢查和訂貨間隔期為基礎(chǔ)的庫存控制法。這種方法是從時間上來限定訂貨周期，從而達(dá)到庫存量控制的目的。 訂購量＝平均每日需要量×（訂購天數(shù)+訂購間隔）+保險儲備定額 –實際庫存-訂購余額,這種方法下訂購時間固定不變，因

38、此物資進(jìn)入時間間隔相同,兩種庫存訂貨管理方法的比較,2.掌握庫存動態(tài),2.掌握庫存動態(tài)。企業(yè)要進(jìn)行庫存控制，必須掌握庫存動態(tài)。企業(yè)的庫存儲備的物資，按照用途可以分為經(jīng)常性儲備、季節(jié)性儲備和保險儲備。經(jīng)常儲備定額是為保證兩次進(jìn)貨的間隔期內(nèi)正常供應(yīng)的需要而規(guī)定的儲備數(shù)量標(biāo)準(zhǔn)；季節(jié)性儲備是指由于某些企業(yè)需要的物資有季節(jié)性，或運(yùn)輸受季節(jié)性影響而建立的儲備；保險儲備定額是為保證供應(yīng)過程發(fā)生意外變故時能不間斷地組織供應(yīng)而規(guī)定的儲備數(shù)量標(biāo)準(zhǔn)。

39、 企業(yè)的物資儲備量是不斷在變動的，某種物資的儲備量有上下限之分，儲備量的上限是最高儲備量；儲備量的下限是保險儲備量。,掌握庫存動態(tài),某種物資最高儲備量＝經(jīng)常性儲備量＋保險儲備量＋季節(jié)性儲備量 某種物資最低儲備量＝保險儲備量最高儲備量與最低儲備量的經(jīng)濟(jì)意義在于：最高儲備量是防止物資超儲積壓的警戒線；最低儲備量是防止物資供應(yīng)停工待料的最低警戒線。當(dāng)物資儲備超過最高儲備時就應(yīng)停止進(jìn)貨；當(dāng)接近最低儲備時，就應(yīng)立即提出采購，以保證物資供

40、應(yīng)。庫存控制就要使物資儲備量保持在最低與最高儲備量之間。,3.ABC重點(diǎn)控制模式,ABC重點(diǎn)控制模式是把物資品種和占用資金大小分類，再按各類重要程度不同分別控制，抓住重點(diǎn)和主要矛盾，進(jìn)行重點(diǎn)控制。ABC分析源自意大利經(jīng)濟(jì)學(xué)家帕累托的理念，也稱為20對80原則。帕累托認(rèn)為企業(yè)管理中，存在著重要的“少數(shù)”和不重要的“多數(shù)”，企業(yè)應(yīng)將管理資源致力于重要的“少數(shù)”而不是不重要的多數(shù)。ABC重點(diǎn)控制模式正是基于上述原理，按物品的價值、重要程度

41、、耗用情況等加以分類。一般A類為高價物品，其價值占全部庫存價值的70%以上，而品種數(shù)不及庫存品種總數(shù)的20%；B類物品的價值約占庫存總值的20%，品種數(shù)不到庫存品種總數(shù)的30%；而C類物品的價值只占10%以下，品種數(shù)卻占到了50%以上。圖4—4所示為一典型的ABC庫存分類圖。這是一種人為的分類，每個企業(yè)可視具體情況作出不同的分類。,圖4—4,ABC重點(diǎn)控制模式,①A類貨物的庫存管理。對A類物資要重點(diǎn)、嚴(yán)格控制。 ②B類貨物的庫存管理。

42、對B類物資也應(yīng)引起重視，適當(dāng)控制。 ③C類貨物的庫存管理。對C類物資放寬控制或一般控制。,4.2運(yùn)輸管理,4.2.1運(yùn)輸?shù)母拍钆c功能 運(yùn)輸是指貨物通過運(yùn)輸工具在物流據(jù)點(diǎn)間的流動。運(yùn)輸是物流系統(tǒng)中重要的構(gòu)成要素，運(yùn)輸具有擴(kuò)大市場、穩(wěn)定幾個、促進(jìn)社會分工、擴(kuò)大流通范圍等作用。對于企業(yè)來講物流主要功能表現(xiàn)在：1.產(chǎn)品移動功能。 2.產(chǎn)品增值功能。組織運(yùn)輸要達(dá)到及時、準(zhǔn)確、經(jīng)濟(jì)、安全的要求。,4.2.2各種運(yùn)輸方式的比較,運(yùn)輸方式

43、主要有五種，即水路、鐵路、公路、航空和管道。各種運(yùn)輸方式都有其優(yōu)缺點(diǎn)，掌握其各自特點(diǎn)，有利于進(jìn)行運(yùn)輸路線和運(yùn)輸工具的有效選擇。 (見下表）,,各種運(yùn)輸方式的比較,從以往歷史上看，各種運(yùn)輸手段，在相當(dāng)長的一段時期內(nèi)，鐵路運(yùn)輸占據(jù)著運(yùn)輸?shù)闹鲗?dǎo)地位。隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，公路網(wǎng)特別是高速公路網(wǎng)的建設(shè)加快以及貨物結(jié)構(gòu)的變化，汽車運(yùn)輸?shù)谋戎刂饾u提高。在發(fā)達(dá)國家，汽車運(yùn)輸由鐵路運(yùn)輸?shù)妮o助運(yùn)輸手段發(fā)展成為重要的運(yùn)輸手段，進(jìn)而成為主要的運(yùn)輸手段。 管道

44、運(yùn)輸在石油、天然氣等物品的運(yùn)輸方面具有獨(dú)特的優(yōu)勢。,4.2.3運(yùn)輸手段的選擇,在選擇運(yùn)輸手段時：考慮運(yùn)輸物品的種類。在運(yùn)輸物品種類方面，物品的形狀、單件重量容積、危險性、變質(zhì)性等都成為選擇運(yùn)輸手段的制約因素。考慮運(yùn)輸量。在運(yùn)量方面，一次運(yùn)輸?shù)呐坎煌?，因而選擇的運(yùn)輸手段也會不同，一般來說，原材料等大批量的貨物運(yùn)輸適合于鐵路運(yùn)輸或水運(yùn)?？紤]運(yùn)輸距離。貨物運(yùn)輸距離的長短直接影響到運(yùn)輸手段的選擇，一般來說，中短距離運(yùn)輸比較適合于汽車運(yùn)輸

45、?？紤]運(yùn)輸時間。貨物運(yùn)輸時間長短與交貨期有關(guān)，應(yīng)該根據(jù)交貨期來選擇適合的運(yùn)輸手段?？紤]運(yùn)輸費(fèi)用。物品價格的高低關(guān)系到承擔(dān)運(yùn)費(fèi)的能力，也成為選擇運(yùn)輸手段的重要考慮因素。,4.3配送管理,4.3.1配送的含義和種類1.配送的含義。配送是按用戶訂貨的要求，合理組織貨源，在配送中心或其他物流據(jù)點(diǎn)對物品進(jìn)行揀選、加工、包裝、分割等作業(yè)配備貨物，有效整合各種資源，通過現(xiàn)代送貨工具，以經(jīng)濟(jì)合理的方式按時送到指定地點(diǎn)的物流活動。,2.配送的種類,

46、（1）按配送商品種類及數(shù)量分類①單（少）品種大批量配送：對于客戶需求量較大的商品，企業(yè)可以使用大噸位車輛進(jìn)行配送，由于品種少、批量大，企業(yè)配送中心的組織、計劃等工作相對比較簡單，因而配送成本較低。②多品種、少批量配送：現(xiàn)代企業(yè)生產(chǎn)除了需要少數(shù)幾種主要物資外，B、C類物資的品種數(shù)遠(yuǎn)高于A類主要物資，對B、C類物資如采用大批量配送方式，必然使客戶庫存增大，因而企業(yè)對于客戶的B、C類物資適合采用多品種、少批量配送方式。 ③配套成套

47、配送：配套成套配送是企業(yè)按客戶的要求，將客戶所需的零部件、材料等配齊，按客戶的要求或生產(chǎn)節(jié)奏定時送達(dá)。這種情況下，配送企業(yè)承擔(dān)了客戶的大部分供應(yīng)工作，可以使客戶專心致力于主營業(yè)務(wù)或工作。,配送的種類,（2）按配送時間及數(shù)量分類①定時配送：定時配送是指企業(yè)按規(guī)定時間間隔進(jìn)行配送。這種方式時間固定，易于安排配送工作計劃。②定量配送：定量配送是指企業(yè)按規(guī)定的批量在一個指定的時間范圍內(nèi)進(jìn)行配送，這種方式數(shù)量固定，備貨工作簡單，又由于時間不嚴(yán)

48、格規(guī)定，企業(yè)可以將不同用戶的物品湊整車后配送，可以大大提高車輛利用率。③定時定量配送：定時定量配送是指企業(yè)按客戶規(guī)定的時間和數(shù)量進(jìn)行配送。這種配送的特殊性較強(qiáng)，有一定的難度。④定時定路線配送：定時定路線配送是指企業(yè)在規(guī)定的路線上制定到達(dá)時間，按運(yùn)行表進(jìn)行配送，采用這種方式有利于車輛的計劃安排。 ⑤及時配送：及時配送是指企業(yè)完全按照客戶要求的時間和數(shù)量進(jìn)行配送。這種方式的實施需要企業(yè)充分掌握客戶一日的需要地、需要量和種類，

49、是配送服務(wù)的較高形式。,配送的種類,（3）按配送組織者分類①配送中心配送：這種配送的組織者是專職配送中心,規(guī)模比較大，儲存商品齊全,儲存量比較大，配送中心與用戶之間存在固定的配送關(guān)系，實行計劃配送。配送中心中的設(shè)施及工藝流程一般是根據(jù)配送的需要而專門設(shè)計的,所以配送能力強(qiáng),配送距離較遠(yuǎn),配送的品種多,配送的數(shù)量大。②商店配送：這種配送形式的組織者是商業(yè)或物資的門市網(wǎng)點(diǎn),這些網(wǎng)點(diǎn)主要承擔(dān)商品的零售, 一般來講規(guī)模不大,配送的實力有限，

50、但經(jīng)營品種卻比較齊全。③倉庫配送：這種配送形式是以一般倉庫為據(jù)點(diǎn)來進(jìn)行配送。由于其并不是按配送中心要求專門設(shè)計和建立的,所以倉庫配送的規(guī)模較小,配送的專業(yè)化比較差。但是由于可以利用原倉庫的儲存設(shè)施及能力,收發(fā)貨場地,交通運(yùn)輸線路等等,所以既是開展中等規(guī)模的配送可以選擇的配送形式；同時也是較為容易利用現(xiàn)有條件而不需大量投資,上馬較快的形式。,配送的種類,④生產(chǎn)企業(yè)配送：這種配送形式的組織者是生產(chǎn)企業(yè),尤其是進(jìn)行多品種生產(chǎn)的生產(chǎn)企業(yè)。這些

51、企業(yè)可以直接從本企業(yè)開始進(jìn)行配送，而不需要再將產(chǎn)品發(fā)運(yùn)到配送中心進(jìn)行中心配送。由于避免了一次物流的中轉(zhuǎn)，所以生產(chǎn)企業(yè)配送據(jù)有一定的成本優(yōu)勢。但缺點(diǎn)是品種較為單一,無法像配送中心那樣依靠產(chǎn)品湊整運(yùn)輸取得優(yōu)勢。,4.3.2配送中心,1.配送中心的概念。配送中心是一種多功能、集約化是物流據(jù)點(diǎn)。日本《物流手冊》對配送中心作了如下定義：“配送中心是從供應(yīng)者手中接受多種大批量的貨物，進(jìn)行倒裝、分類、保管、流通加工和信息處理等作業(yè)，然后，按照眾多需求

52、者的訂貨要求備齊貨物，以令人滿意的服務(wù)水平進(jìn)行配送的現(xiàn)代化流通設(shè)施?！迸渌椭行陌咽肇涷炟?、儲存保管、裝卸搬運(yùn)、分揀、流通加工、配送、結(jié)算和信息處理等作業(yè)有機(jī)的結(jié)合起來，形成多功能、集約化和全方位服務(wù)的供貨樞紐。,2.配送中心分類,（1）專業(yè)配送中心。專業(yè)配送中心的專業(yè)性主要體現(xiàn)在以下兩個方面：一是配送對象的專一性，這類配送中心多見于制造業(yè)的銷售配送系統(tǒng)，用以降低流通費(fèi)用，提高售后服務(wù)水平和及時將預(yù)先配備的元器件運(yùn)送到規(guī)定的加工和裝配車

53、間。二是專業(yè)化配送職能，專門為其他企業(yè)提供配送服務(wù)而基本不從事經(jīng)營的服務(wù)型配送中心。（2）供應(yīng)配送中心。企業(yè)或企業(yè)集團(tuán)為了增強(qiáng)企業(yè)的核心競爭力和供貨能力而專門建立的為企業(yè)自身組織供應(yīng)的配送中心，如為大型聯(lián)營超級市場組織供應(yīng)的配送中心。,配送中心分類,（3）銷售配送中心。這是企業(yè)營銷活動的有機(jī)組成部分之一，是以銷售經(jīng)營為目的、以配送為手段的配送中心。銷售配送中心大體有三種類型：第一種是生產(chǎn)企業(yè)將本身產(chǎn)品直接銷售給消費(fèi)者的直銷型配送中心；

54、第二種是流通企業(yè)作為本身經(jīng)營的一種方式，建立配送中心以擴(kuò)大銷售，提升流通企業(yè)在消費(fèi)者心中的形象；第三種是流通企業(yè)和生產(chǎn)企業(yè)聯(lián)合的協(xié)作性共同配送中心。 （4）區(qū)域型配送中心。這是以較強(qiáng)的輻射能力和庫存準(zhǔn)備，向相當(dāng)廣大的一個區(qū)域進(jìn)行配送的配送中心。這種配送中心配送規(guī)模較大，一般而言，用戶也較大，配送批量也較大，而且，往往是配送給下一級的城市配送中心，也配送給營業(yè)所、商店、批發(fā)商和企業(yè)用戶，雖然也從事零星的配送，但不是主體形式。,配送中心分

55、類,（5）儲存型配送中心。這類配送中心具有很強(qiáng)的儲存功能，它不僅具有配貨、送貨的功能，而且承擔(dān)了生產(chǎn)企業(yè)很大一部分的儲存任務(wù)，減輕了生產(chǎn)企業(yè)的庫存壓力，使生產(chǎn)企業(yè)能將有限的資金用在生產(chǎn)上，增強(qiáng)資金的使用效率。一般來講，買方市場下，企業(yè)成品銷售需要有較大的庫存支持；賣方市場下，企業(yè)原材料、零部件供應(yīng)需要有較大的庫存支持；大范圍配送也需要較大庫存支持。我國目前擬建的配送中心都采用集中庫存形式，庫存量較大，多為儲存型。 另外，按功能來分

56、，還有流通型配送中心、加工配送中心、柔性配送中心等等。,3）配送中心的職能,①集貨職能。為了滿足門店“多品種、小批量”的要貨和消費(fèi)者要求在任何時間都能買到所需的商品，配送中心必須從眾多的供應(yīng)商那里按需要的品種較大的批量地進(jìn)貨，以備齊所需商品，規(guī)模備貨，從生產(chǎn)企業(yè)取得種類、數(shù)量繁多的貨物，這是配送中心的基礎(chǔ)職能。 ②儲存職能。配送依靠集中庫存來實現(xiàn)對多個用戶的服務(wù)，儲存可形成配送的資源保證，是配送中心必不可少的支撐職能。,配送中心的

57、職能,③分揀、理貨職能。為了將多種貨物向多個用戶按不同要求、種類、規(guī)格、數(shù)量進(jìn)行配送，配送中心必須有效地在品種繁多的庫存中，根據(jù)門店的訂貨單，將所需品種、規(guī)格的商品，按要貨量挑選出來，并集中在一起，這種作業(yè)稱為揀選。 ④配貨、分放職能。配送通常是在商品集結(jié)地?！锪鲹?jù)點(diǎn)，完全按照客戶對商品種類、規(guī)格、品種搭配、數(shù)量、時間、送貨地點(diǎn)等各項要求，進(jìn)行分揀、配貨、集裝、合裝整車、車輛調(diào)度、路線安排的優(yōu)化等一系列工作，再運(yùn)送給客戶的一種特殊

58、的送貨形式，這也是配送中心的核心職能。,配送中心的職能,⑤裝卸搬運(yùn)職能。配送中心的集貨、理貨、裝貨、加工都需要輔之以裝卸搬運(yùn)，有效的裝卸能大大提高配送中心的水平?？梢赃@樣說：裝卸搬運(yùn)工作是物流能否順利展開的最基本的保證。 ⑥流通加工的職能：它是物品在從生產(chǎn)領(lǐng)域向消費(fèi)領(lǐng)域流動的過程中，為了促進(jìn)銷售、維護(hù)產(chǎn)品質(zhì)量和提高物流效率，而對物品進(jìn)行的加工。,配送中心的職能,⑦信息處理的職能：配送中心在干線物流與末端物流之間起銜接作用，這種銜接不

59、但靠實物的配送，也靠情報信息的銜接。配送中心的情報活動是全物流系統(tǒng)中重要的一環(huán)。配送中心有相當(dāng)完整的信息處理系統(tǒng)，能有效地為整個流通過程的控制、決策和運(yùn)轉(zhuǎn)提供依據(jù)。,4.3.3配送中心建設(shè),1）配送中心布局建設(shè) 在配送中心的建設(shè)之初，企業(yè)要根據(jù)自身條件與市場環(huán)境做可行性分析，切忌盲目建設(shè)。首先，應(yīng)分析企業(yè)自身狀況、包括物流設(shè)備設(shè)施狀況、專業(yè)人員及技術(shù)狀況、發(fā)展戰(zhàn)略等各個方面。其次，應(yīng)著重分析市場營銷系統(tǒng)的其他參加者，包括市場營銷渠

60、道企業(yè)，如資源供應(yīng)者和用戶；市場，如產(chǎn)業(yè)市場、銷售市場；競爭者；公眾，如金融公眾、媒介公眾。再次，應(yīng)分析宏觀環(huán)境，包括人口、經(jīng)濟(jì)、技術(shù)、自然、政策法規(guī)及社會文化等環(huán)境狀況。最后，做出定性、定量分析。,配送中心布局建設(shè),配送中心的布局就是根據(jù)現(xiàn)狀和發(fā)展的預(yù)期，確定配送中心應(yīng)如何分布，特定條件下其地址又應(yīng)如何確定。一般選址時，應(yīng)考慮以下因素： ①城市建設(shè)的總體規(guī)劃。 ②用戶分布與競爭環(huán)境。 ③運(yùn)輸條件。④物流成本。⑤一定時期內(nèi)

61、城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展變化。,2）配送中心的內(nèi)部結(jié)構(gòu)建設(shè),配送中心的內(nèi)部區(qū)域結(jié)構(gòu)建設(shè)一般應(yīng)遵循以下原則：①系統(tǒng)性原則。②效率原則。③靈活性原則。 另外，配送中心的設(shè)置與管理都應(yīng)提高技術(shù)含量。,配送中心的內(nèi)部結(jié)構(gòu)建設(shè),配送中心的內(nèi)部區(qū)域結(jié)構(gòu)一般配置如下工作區(qū)： ①集貨區(qū)。該區(qū)域完成如接貨、卸貨、清點(diǎn)、檢驗、分類等各項入庫前的準(zhǔn)備工作。該區(qū)域的主要設(shè)施包括交通線路、卸貨平臺、驗收區(qū)域等。 ②儲存區(qū)。該區(qū)域的主要任務(wù)是儲存所進(jìn)的物資

62、，貨物在此要有一定時間的放置。該區(qū)域所占面積在配送中心各區(qū)域中一般是最大的，在許多配送中心里往往占總面積的一半左右。 ③揀選區(qū)。該區(qū)域根據(jù)客戶的要求進(jìn)行分貨、揀貨、配貨作業(yè)，為送貨作準(zhǔn)備。該區(qū)域設(shè)置一般緊靠儲存區(qū)，便于揀選貨物。該區(qū)域面積隨配送中心不同而不同，彈性較大。④流通加工區(qū)。在該區(qū)域內(nèi)進(jìn)行分裝、包裝、切裁、下料、混配等各種類型的流通加工。加工區(qū)在配送中心所占面積較大，但設(shè)施裝置隨加工種類不同而有所區(qū)別。⑤配送區(qū)。在這

63、個區(qū)域里，按用戶需要，將配好的貨暫放暫存等待外運(yùn)，或直接裝車或運(yùn)到發(fā)貨站臺裝車。該區(qū)結(jié)構(gòu)和集貨區(qū)類似，有站臺、交通線路等設(shè)施⑥管理指揮、信息處理區(qū)(辦公區(qū))。這個區(qū)域既可集中于配送中心某一位置，也可分散設(shè)置于其他區(qū)域中。主要是營業(yè)事務(wù)處理場所、內(nèi)部指揮管理場所、信息處理場所等。,提高配送中心的科技含量,①倉儲立體化。 ②裝卸搬運(yùn)機(jī)械化。 ③拆零商品配貨電子化。 ④物流功能條碼化與配送過程無紙化。

64、 ⑤計算機(jī)智能化技術(shù)。,4.3.4配送管理及配送的合理化,1）物資配送流程 物資配送流程，是配送中心為完成配送任務(wù)所必須制訂的配送組織程序。一般較完整的配送工藝流程結(jié)構(gòu)，是由進(jìn)貨、儲存、理貨、配貨、配裝、送貨、交貨等環(huán)節(jié)構(gòu)成。 進(jìn)貨：配送中心從眾多的供應(yīng)商那里按需要的品種較大的批量地進(jìn)貨，以備齊所需商品，此項工作稱為集貨。進(jìn)貨是配送系統(tǒng)的輸入，進(jìn)貨作業(yè)必須籌集資源，通過訂貨、購貨，把訂購的物資通過運(yùn)輸，集中到配送倉庫，按用戶要

65、求做好配貨準(zhǔn)備，同時完成對物資的檢驗、交接和結(jié)算工作。,配送工藝流程,儲存是為保障配送活動的連續(xù)進(jìn)行，防止缺貨所建立的一定的物資儲備。利用配送中心的儲存功能，還可有效地組織貨源，調(diào)節(jié)商品的生產(chǎn)與消費(fèi)、進(jìn)貨與銷售之間的時間差。庫存物資的品種結(jié)構(gòu)、數(shù)量、存儲時間必須進(jìn)行科學(xué)控制，既能保證用戶的配送需要，又不造成積壓浪費(fèi)和增大資金的占用。 理貨與配貨是按用戶的需要在品種繁多的庫存中將所需品種、規(guī)格的商品，按要貨量將存儲物資分揀出來，將貨物配

66、齊，并集中在一起，放到發(fā)貨場所進(jìn)行必要的包裝，做好配裝、運(yùn)送的準(zhǔn)備。,配送工藝流程,流通加工是物品在從生產(chǎn)領(lǐng)域向消費(fèi)領(lǐng)域流動的過程中，為了促進(jìn)銷售、維護(hù)產(chǎn)品質(zhì)量和提高物流效率，而對物品進(jìn)行的加工。 配送分為配裝和送貨兩個方面。配送是完全按照客戶對商品種類、規(guī)格、品種搭配、數(shù)量、時間、送貨地點(diǎn)等各項要求，地行分揀、配貨、集裝、合裝整車、車輛調(diào)度、路線安排的優(yōu)化等一系列工作，再運(yùn)送給客戶的一種特殊的送貨形式。配裝是對多用戶、多品種、小批量

67、物資的配送裝車作業(yè)。其目的是為提高車輛滿載率、裝車安全和運(yùn)送效率。送貨屬于運(yùn)輸問題，配送系統(tǒng)必須具備一定的運(yùn)輸能力，及時將配裝物資安全送到用戶。 配送中心有相當(dāng)完整的信息處理系統(tǒng)，能有效地為整個流通過程的控制、決策和運(yùn)轉(zhuǎn)提供依據(jù)。,2）配送業(yè)務(wù)的實施步驟,①擬訂配送計劃。與用戶簽定送貨合同后，客戶的訂貨合同就是制訂配送計劃的重要依據(jù)。配送計劃應(yīng)包括什么時候、送往何地，交與何人，以及用戶訂貨的品種、規(guī)格、數(shù)量和其他送接貨的要求等。送貨計

68、劃還應(yīng)根據(jù)配送的各種貨物的性能，確定運(yùn)輸方式及相應(yīng)的運(yùn)載工具和運(yùn)力配置計劃等。 ②配送計劃的組織實施。首先要按配送計劃通知客戶，以便使用戶按計劃準(zhǔn)備接貨；其次是按配送計劃配貨，及時查尋庫存；第三是各配送點(diǎn)接到配送計劃后，向其運(yùn)輸部門、倉儲部門、分貨包裝部門，以及財務(wù)等部門下達(dá)具體的配送任務(wù)，并由各部門完成配送的各項準(zhǔn)備工作等。 ③發(fā)運(yùn)與送達(dá)。按計劃將用戶貨物組合、裝車，并將發(fā)貨明細(xì)表交于隨車送貨人或司機(jī)。然后按指定的路線將貨

69、物送達(dá)用戶，其間主要是保證貨物的安全與完整性，貨物送到后，由用戶在回執(zhí)上簽字。配送工作完成后，通知財務(wù)部門結(jié)算。,3）配送中心的作業(yè)管理,（1）集貨作業(yè)：為了滿足門店“多品種、小批量”的要貨和消費(fèi)者要求在任何時間都能買到所需的商品，配送中心必須從眾多的供應(yīng)商那里按需要的品種較大的批量地進(jìn)貨，以備齊所需商品，集貨作業(yè)是商品配送的前置工作。集貨作業(yè)包括三個方面： ①收貨前的準(zhǔn)備工作。根據(jù)供貨商的送貨通知，收貨人員要根據(jù)各種不同的來貨方

70、式，摸清送貨規(guī)律，安排好足夠空間的收貨場地和叉車等搬運(yùn)工具。準(zhǔn)備好收貨所需的空托盤，讓商品直接卸在托盤上，準(zhǔn)備好收貨回單圖章、物流條形碼、包裝加固材料等有關(guān)用具。②收貨檢驗。在收貨時要核對商品條形碼、核對商品件數(shù)、核對商品包裝上的品名、規(guī)格等，做到“三核對”；對品種繁多的小商品，通常要對品名、規(guī)格、顏色、等級等所有項目“全核對”，保證準(zhǔn)確無誤。③質(zhì)量檢驗。受時間和場地的限制，檢查范圍也只能是外包裝，檢查手段也只能是“看”、“聽”、“