寧波市物流金融的路徑選擇 【文獻(xiàn)綜述】

1、0畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）文獻(xiàn)綜述金融學(xué)寧波市物流金融的路徑選擇隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)與世界各國(guó)的資本和物資交流日益頻繁，這就促使我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)和金融產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展。同時(shí)對(duì)物流和資金流的流動(dòng)效率也提出了新的要求。并產(chǎn)生了一系列的衍生服務(wù)產(chǎn)品。如金融、結(jié)算、電子商務(wù)、銷售等。物流、資金流和信息流的完美結(jié)合是未來(lái)物流業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)。它能有效地提高物流和資金流的流動(dòng)效率。在這種情況下，學(xué)術(shù)界對(duì)物流金融理論進(jìn)行了大量研究。1國(guó)外關(guān)于物流金融的研究綜述1.1

2、關(guān)于物流金融概念的研究在國(guó)外，物流金融也被稱為供應(yīng)鏈融資（SupplyChainFinance），但是國(guó)外對(duì)物流金融理論的研究隨著物流概念的產(chǎn)生就開始了。物流概念起源于農(nóng)業(yè)領(lǐng)域，物流金融起源于物資融資業(yè)務(wù)，物流和金融最早融合可追溯到公元前2400年美索布達(dá)米亞的“谷物倉(cāng)單”、英國(guó)的“銀礦倉(cāng)單”。隨著銀行、期貨等行業(yè)的發(fā)展，20世紀(jì)初，沙俄的“谷物抵押”貸款，便成為物流金融的雛形。早在1901年在美國(guó)政府報(bào)告《工業(yè)委員會(huì)關(guān)于農(nóng)產(chǎn)品配送的報(bào)

3、告》中，就揭開了人們認(rèn)識(shí)物流的序幕。在1916年的《農(nóng)產(chǎn)品的市場(chǎng)營(yíng)銷》中則肯定了物流金融在創(chuàng)造產(chǎn)品的市場(chǎng)價(jià)值、時(shí)間價(jià)值及場(chǎng)所價(jià)值中的重要作用。1.2關(guān)于物流金融業(yè)務(wù)模式的研究國(guó)外對(duì)物流金融業(yè)務(wù)模式的研究開展較早，且研究方向多為實(shí)務(wù)方面，Raym（1948）、Dunham（1949）和Eisenstadt（1966）等總結(jié)了物流金融中的存貨質(zhì)押融資和應(yīng)收賬款融資業(yè)務(wù)等在國(guó)外發(fā)展過(guò)程中的法律氛圍、業(yè)務(wù)模式、倉(cāng)儲(chǔ)方式、監(jiān)控方式和流程。Buza

4、cott和Zhang（2004）則定量研究了業(yè)務(wù)中的一些重要指標(biāo)(例如利率和貸款額度)，確定其對(duì)業(yè)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)的影響以規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。并且對(duì)物流金融中新興的訂單融資業(yè)務(wù)進(jìn)行了分析，認(rèn)為對(duì)中度信譽(yù)的公司，如果有季節(jié)性或者不規(guī)律的現(xiàn)金需求時(shí)，而又沒(méi)有額外資產(chǎn)來(lái)進(jìn)行融資的，訂單融資業(yè)務(wù)可以有效的解決這一問(wèn)題。SanjayDalmia（2007）以2“11N”模式，也可以稱為供應(yīng)鏈金融。2.2對(duì)于物流金融意義的研究物流金融是物流與資金流融合的產(chǎn)物，可以實(shí)現(xiàn)

5、多方共贏，達(dá)到資源的有效配置，因此二者有必要進(jìn)行交叉融合以解決現(xiàn)實(shí)中的問(wèn)題。冮林、姜家祥（2009）通過(guò)對(duì)物流金融的研究分析，認(rèn)為物流業(yè)不可能脫離其他行業(yè)獨(dú)善其身。它的發(fā)展與整個(gè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有著高度的同步性和依賴性，而此時(shí)則特別應(yīng)該強(qiáng)調(diào)金融服務(wù)的支持，物流企業(yè)通過(guò)加強(qiáng)與客戶、金融機(jī)構(gòu)的合作，不斷提升自身的競(jìng)爭(zhēng)力，從而有助于物流金融這一新興服務(wù)模式不斷健康有序地發(fā)展。胡愈（2009）通過(guò)對(duì)農(nóng)村的物流發(fā)展進(jìn)行研究發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)代農(nóng)村物流建設(shè)基礎(chǔ)

6、設(shè)施落后及金融供給短缺，已成為我國(guó)現(xiàn)代農(nóng)村物流建設(shè)的“瓶頸”。因此，運(yùn)用新制度經(jīng)濟(jì)學(xué)、發(fā)展金融學(xué)等基本理論和方法，研究構(gòu)建我國(guó)現(xiàn)代物流金融理論體系和政策框架，其研究對(duì)拓展現(xiàn)代金融理論的應(yīng)用領(lǐng)域是必要的。龔斌（2011）認(rèn)為物流金融服務(wù)是第三方物流企業(yè)的一種創(chuàng)新服務(wù)，它不僅是企業(yè)降低成本，解決發(fā)展瓶頸的關(guān)鍵，還成為物流企業(yè)提高物流質(zhì)量，加速供應(yīng)鏈周轉(zhuǎn)的有效途徑。同時(shí)物流金融的發(fā)展也可以為銀行提供較低風(fēng)險(xiǎn)下的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)，給企業(yè)和銀行帶來(lái)新的

7、發(fā)展機(jī)會(huì)。2.3對(duì)于物流金融業(yè)務(wù)模式的研究目前，我國(guó)物流金融正屬于起步階段，物流金融發(fā)展模式比較單一，主要模式還是傳統(tǒng)的倉(cāng)單質(zhì)押模式。因此很多學(xué)者對(duì)物流金融的創(chuàng)新模式進(jìn)行了研究。郭旻（2010）通過(guò)對(duì)物流金融運(yùn)作模式的研究發(fā)現(xiàn)，物流金融能夠?qū)Φ谌轿锪髌髽I(yè)和銀行進(jìn)行業(yè)務(wù)上的創(chuàng)新，從而尋求新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)，提供新的思路和實(shí)施方法，并且可以為資金約束企業(yè)的融資活動(dòng)提供新的思路，具有一定的理論意義和現(xiàn)實(shí)意義。林煜（2011）以融通倉(cāng)的基本涵義為