懸架用減振器設(shè)計(jì)指南

1、懸架用減振器設(shè)計(jì)指南一、功用、結(jié)構(gòu)：一、功用、結(jié)構(gòu)：1、功用、功用減振器是產(chǎn)生阻尼力的主要元件其作用是迅速衰減汽車的振動(dòng)改善汽車的行駛平順性增強(qiáng)車輪和地面的附著力.另外減振器能夠降低車身部分的動(dòng)載荷延長(zhǎng)汽車的使用壽命.目前在汽車上廣泛使用的減振器主要是筒式液力減振器其結(jié)構(gòu)可分為雙筒式單筒充氣式和雙筒充氣式三種.導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的作用是傳遞力和力矩同時(shí)兼起導(dǎo)向作用.在汽車的行駛過(guò)程當(dāng)中能夠控制車輪的運(yùn)動(dòng)軌跡。汽車懸架系統(tǒng)中彈性元件的作用是使車輛在

2、行駛時(shí)由于不平路面產(chǎn)生的振動(dòng)得到緩沖，減少車身的加速度從而減少有關(guān)零件的動(dòng)負(fù)荷和動(dòng)應(yīng)力。如果只有彈性元件，則汽車在受到一次沖擊后振動(dòng)會(huì)持續(xù)下去。但汽車是在連續(xù)不平的路面上行駛的，由于連續(xù)不平產(chǎn)生的連續(xù)沖擊必然使汽車振動(dòng)加劇，甚至發(fā)生共振，反而使車身的動(dòng)負(fù)荷增加。所以懸架中的阻尼必須與彈性元件特性相匹配。2、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)定義、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)定義①減振器總成一般由：防塵罩、油封、導(dǎo)向座、閥系、儲(chǔ)油缸筒、工作缸筒、活塞桿構(gòu)成。②奇瑞現(xiàn)有的減振器總成形式

3、：減振器以0.005ms的速度運(yùn)行時(shí)存在的阻力，定義為摩擦力?？粘逃捎跍p振器油里面有較大的汽泡導(dǎo)致的，在減振器運(yùn)動(dòng)中出現(xiàn)的阻尼力偏小或沒(méi)有阻尼力的某段行程。減振器行程減振器最大長(zhǎng)度與最小長(zhǎng)度之差稱為減振器行程。2、系統(tǒng)要求、系統(tǒng)要求①在懸架壓縮行程內(nèi)，減振器阻尼應(yīng)較??；②在懸架伸張行程內(nèi)，減振器阻尼應(yīng)較大；③當(dāng)車橋（或車輪）與車架（或車身）的相對(duì)速度過(guò)大時(shí)，減振器阻尼力應(yīng)保持在一定的限度之內(nèi)；三、設(shè)計(jì)注意事項(xiàng)：三、設(shè)計(jì)注意事項(xiàng)：a、通過(guò)

4、計(jì)算只能得到減振器的大致阻力范圍。如何使減振器與彈性元件得到一個(gè)準(zhǔn)確的最佳匹配值，則是一個(gè)很復(fù)雜的問(wèn)題，要考慮到汽車使用條件、整車參數(shù)、懸架形式、各件之間的摩擦，減振器的速度特性等因素，在計(jì)算后，進(jìn)行實(shí)驗(yàn)修正。b、如果減振器示功試驗(yàn)時(shí)阻力相差15﹪，有經(jīng)驗(yàn)的評(píng)分員已可在道路試驗(yàn)時(shí)感覺(jué)出來(lái)。一般人員也能分辨出阻力相差30﹪。由于目前一般整車中的減振器阻力是不能在行駛時(shí)調(diào)整的，所以減振器是不可能同時(shí)滿足各種路況及載重要求的。例如滿足汽車重載

5、要求時(shí)，空載時(shí)就顯得太硬；在瀝青路面行駛時(shí)覺(jué)得合適，在壞路行駛時(shí)必然搖晃不停。因此選擇減振器時(shí)只能采用折衷辦法，滿足一種主要的工況而略為“照顧”一下其它工況。例如：吉普車減振器阻力應(yīng)選規(guī)則得比滿載壞路行駛時(shí)的最佳值略小一些，在好路上行駛時(shí)只得讓減振器顯得硬一些。相反，小客車減振器阻力應(yīng)選擇得比好路高速行駛時(shí)最佳值略大一些，而在壞路行駛時(shí)只能讓車身略有搖晃。c、選擇的阻力是示功試驗(yàn)時(shí)的阻力，而減振器在整車中的實(shí)際工作阻力要大于其5～10倍