交通流線及疏解

1、,交通流線及疏解,Traffic flow line and traffic relief,第三章,,,,,,本章內容提要,1．交通流線種類,2．交通流線的平行與交叉3．流線交叉的疏解,,,,,,,,,,,,,,,,客流流線,貨流流線,,,,,,,,,1．交通流線種類,交通流：指行人、車、船、貨物的流動,交通流線：人、車、船、貨物在研究范圍內流動的軌跡種類——行人（旅客）交通流線,——行人交通具有速度慢、一般不成隊列，運動速度和

2、方式不受限,制，安全間距差異大。,——行人交通安全設施：人行道、人行橫道、行人交通信號、安全,島、分隔設施、步行街,——行人交通流線分類：進站、出站旅客流線，長途、短途旅客流線，市區(qū)、市郊旅客流線，國內、國際旅客流線，上行、下行。,——布置：平面分散、立體布局,,,,,,1．交通流線種類,種類——車船交通流線（按運載工具不同分類）,——道路（公路、城市道路）：非機動車、機動車、混合交通?！熊夁\輸交通流線,——水路運輸交通流線：航

3、道、航線,——航空運輸交通流線：航路、機場航行形成的流線——專用道路交通流線：行包等,種類——貨物交通流線,——在貨流中心、貨運站等相同或不同運輸方式之間轉運、換裝,所形成的貨物交通流線。,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,2．交通流線的平行與交叉,交通流線的平行與交叉：同向與對向交通流線,按照交通流線之間的影響與交叉干擾情況分類：,1、平行流線：,——沒有交叉、不占用共同的線路設備，可平行作業(yè)；,——e.g. 雙向車道、多車道，

4、雙線鐵路，車站內平行作業(yè)流線等,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,2、會合流線：,——兩個或兩個以上不同方向的交通流匯合成一個方向——在同一時間內，互相妨礙,——e.g. 道路交叉口，鐵路由復線或雙線到單線，車站內匯合作業(yè),流線，如：公交車進站等,成都某路口,2．交通流線的平行與交叉,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,3、分歧流線：,——交通流由一個方向分成兩個不同的方向；,

5、——在同一時間內，一個交通實體只能選擇一個方向。,2．交通流線的平行與交叉,,,,,4、交叉流線：P37圖3-3,——包括橫斷與交織，交通流線從兩個不同方向進入交叉點，然,后按兩個不同方向離開交叉點；,——在同一時間內，不能同時作業(yè)；,——是會合流線與分歧流線形式的組合。,流線的平行、會合、分歧、交叉在各種不同交通運輸方式之間以及在,各種交通運輸方式內部都大量存在。,2．交通流線的平行與交叉,,,,,,,,,2．交通流線的平行與交叉

6、5、道路交通流線：P38圖3-4/圖3-5,山西太原經(jīng)四環(huán)立交效果圖,深圳市松白路-光僑大道立交效果圖環(huán)形立體交叉,深圳市松白路立交平面圖,公路道路交通流線布置的四種基本組合形式,,公路道路交通流線布置組合形式,,,,,,,,,,,,,,,3．流線交叉的疏解流線交叉點：是樞紐路網(wǎng)中道路與道路、道路與鐵路或道路與其它交通設施產(chǎn)生交叉的地點。[分類]：平面交叉—優(yōu)先式交叉點、信號化交叉點、環(huán)島交叉點；

7、立體交叉點——平交路口是道路的隘路、瓶頸，是交通阻滯的主要發(fā)生地，是機動車在市內交通時間約1/3于路口停留或減速——平交路口的基本沖突：交叉、合流、分流,16個沖突點,3．流線交叉的疏解,,交通流具有三維空間及時間屬性，其在空間上的移動、傳遞和輸送可以用四維時空描述F（x，y，z，t）。可以根據(jù)運輸通道、交通對象的不同將運輸通道一定的空間范圍劃分成一個交通路由點ｐ。一個交通路由點同一時間內只能供一個交通對象占用。 交

8、通流F可以描述為某時段內(t1,t2)交通對象對由各路由點組成的交通流線的占用：F（x,y,z,t）=F（L,t）或F(x,y,z,t)=F［(ｐ1,ｐ2,ｐ3,ｐ4,ｐ5,…),(t1,t2)］ 其中交通流線L為： L=（p1,p2,p3,p4,p5,…）,,L1=P1,P2,P3,P4L2=P5,P6,P7L3=P3,P6,P7,,設有兩支交通流Fi與Fj，其交通流為：Fi(x,y,z,t)=F［(

9、pi1,pi2,pi3,pi4,pi5,…),)(ti1,ti2)］Fj(x,y,z,t)=F［(pj1,pj2,pj3,pj4,pj5,…),(tj1,tj2)］判斷Fi與Fj不相交叉，能夠平行作業(yè)的條件是：Li∩Lj=(pi1,pi2,pi3,pi4,pi5…)∩(pj1,pj2,pj3,pj4,pj5…) = Φ,,,判斷Fi與Fj相互交叉，作業(yè)時間沖突的條件是： (pi1,pi2,pi3,pi4,pi5…)∩(pj1,

10、pj2,pj3,pj4,pj5…)≠Φ 且(ti1,ti2) ∩(tj1,tj2) ≠Φ判斷Fi與Fj相互交叉，但作業(yè)時間不沖突的條件是： (pi1,pi2,pi3,pi4,pi5…)∩(pj1,pj2,pj3,pj4,pj5…)≠Φ 且 (ti1,ti2) ∩(tj1,tj2)=Φ,,,,,,,主要疏解方式：,流線交叉的疏解：為了改進流線交叉的性質，減輕流線交叉的負荷及消除流線交叉所采取的

11、措施。,3．流線交叉的疏解,時間疏解：對交通對象占用道路的時間加以綜合控制和計劃，避免對同一路點使用發(fā)生時間沖突，合理分配通過時段的各項措施。,e.g. 列車運行圖，交叉口信號燈控制，發(fā)車間隔/航班間隔，交通時,段管制,,,,,,,主要疏解方式：,3．流線交叉的疏解,平面交叉疏解,——平面交通信號機控制：分配路權，避免沖突和干擾，達到有序?！矫娼徊纥c分散布置：通過流線平面變形將原來集中的交通流線,分散布置。,e.g. 城市道路

12、采用單行線，修建環(huán)島，錯開交叉口等,P41圖3-7,3-7 鐵路,閘站布置圖,,,,,,,3．流線交叉的疏解,——平面交叉點增設通道：增加交叉點通道，避免各方向車流相互干,擾，使交叉點能力與相鄰路段相適應。,e.g. 城市道路增加車道數(shù)、分道轉彎，設置導流島，拓寬進口道等；,鐵路樞紐增設到發(fā)線、迂回線、環(huán)線等,P41圖3-8,3-8 樞紐迂,回線布置圖,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,

13、,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,——分離式：跨線構造，交通流上下分離，無匝道相連?！ネㄊ剑河性训老噙B，各轉彎方向車流互通。,3．流線交叉的疏解主要疏解方式：立體交叉疏解：在復雜交通狀況下，當平面交叉疏解不能得到有效發(fā)揮時，采用立體交叉，使各車流在不同平面

14、上運行。[按功能分]：,3-10 互通式立交（苜蓿葉形）,,,,,,,,3．流線交叉的疏解,立體交叉疏解,[按疏解的交通對象分]：,——行人流線與其它流線的立體疏解：天橋、地道等,——船舶流線與其它流線的立體疏解：橋梁、隧道（青島膠州灣灣口,海底隧道）,——鐵路與城市道路流線的立體疏解，分離式立交——城市道路交通流線的立體疏解，互通式立交,連接瑞典馬爾默和丹麥哥本哈根的一座跨海大橋,,,3．流線交叉的疏解,,圖3—10

15、 四路交叉完全互通式立交,主線——即兩條相互交叉的公路或道路，是組成立交的主體。,是使兩交叉線的車流實現(xiàn)立體交叉的結構物。立交有上跨和下穿之分。上跨式設跨線橋(立交橋)，下穿式設地道，有的利用地形做成隧道。,為連通兩相交主線上各方向轉彎車流通行而設置的車道,供車輛出入主線或交叉線之前減速或加速的路段。,使變速車道與主線順適銜接漸變過渡的路段。,出入口--車輛離開主線上的減速車道進入匝道處為出口；車輛離開匝道進入主線上的加速車道處

16、為入口。,指在交通繁忙的高速公路或快速道路立交內，為使車流進出緊貼主線的交織路段及出入口處不致干擾主線交通，在高速公路或快速道路兩側設置的與主線并行而又隔離開供車輛出入的專用道路。,,,3．流線交叉的疏解,,,,,,,,,,,,,3．流線交叉的疏解——鐵路交通流線的立體疏解：兩條及以上雙線鐵路相互交叉,1）按線路別疏解布置2）按方向別疏解布置,3）按車種別疏解布置（客貨順列式、客貨并列式）,3-11 按線路別和方向別線路立

17、體疏解,3-12 按列車別,,,,圖3—11(a) 按線路別樞紐線路立體琉解布置圖 兩雙線鐵路引入樞紐的正線相互位置與區(qū)間正線相互位置相同，樞紐一端修建一座跨線橋，可疏解列車進路交叉點4個。 兩端咽喉各存在著兩條線路間的轉線車流交叉。如右端咽喉D方向接車與C往B方向的發(fā)車進路交叉。C往B方向的發(fā)車與A往D方向的發(fā)車進路交叉，左端咽喉也存在著類似的進路交叉。,①按線路別疏解布置,,,,,,圖3—1

18、1(b) 按方向別樞紐線路立體疏解布置圖 兩雙線鐵路引入樞紐正線的相互位置，按上行與下行方向分區(qū)布置，樞紐兩端各修建跨線橋一座，每座橋疏解兩個列車進路交叉點。 兩端咽喉仍存在著轉線車流交叉。如右端咽喉A往D方向發(fā)車與C往B方向發(fā)車進路交叉，左端咽喉情況類同。當修建ad和cb聯(lián)絡線后，這種交叉可以消除。,②按方向別疏解布置,,,a客貨并列式列車種類別疏解布置。這種疏解布置方案適用于并列式樞紐。其特

19、點是：客運站與編組站并列布置，在外包式方向別疏解布置的基礎上，再修建4座跨線橋，使客、貨列車的進出站線路完全分開，使所有進路交點全部立體疏解。,③按列車種類別疏解布置,圖3—12 (a) 按列車別客貨并列式樞紐線路立體疏解布置圖,,,b客貨順列式列車種類別疏解布置 。這種疏解布置方案適用于順列式樞紐，其特點是：客運站與編組站順列布置，旅客列車正線為外包式，貨物列車經(jīng)由樞紐需要通過客運站，在外包式方向別疏解布置的基礎上，再修建4座跨線橋，

20、以疏解客、貨列車的進出站進路。,③按列車種類別疏解布置,圖3—12 (b) 按列車別客貨順列式樞紐線路立體疏解布置圖,,,,,,,3．流線交叉的疏解,立體交叉疏解,[按疏解的交通對象分]：,——航空交通流線的立體疏解,航路：一定寬度和高度的固定空域,中、低航路&高空航路,控制飛行高度層（航線角）領航圖：P46圖3-13,如從甲機場往西飛是平原地帶，則在最高標高400m以上的安全高度上飛行；如乙機場經(jīng)山岳地區(qū)向甲機場飛行時，應在