df4機(jī)車(chē)電壓調(diào)整器試驗(yàn)臺(tái)

1、ＤＦ４機(jī)車(chē)電壓調(diào)整器試驗(yàn)臺(tái)ＤＦ４機(jī)車(chē)電壓調(diào)整器的作用是對(duì)輔助發(fā)電機(jī)勵(lì)磁電流進(jìn)行自動(dòng)調(diào)節(jié)。使柴油機(jī)從低速到高速，以及由空載到負(fù)載時(shí)，輔助發(fā)電機(jī)的端電壓保持在１１０Ｖ２Ｖ。裝置用一臺(tái)直流電動(dòng)機(jī)模擬柴油機(jī)，用一臺(tái)特制直流發(fā)電機(jī)來(lái)模擬輔助發(fā)電機(jī)，控制電路采用可編程序的數(shù)字脈沖電路機(jī)電一體化模擬仿真新技術(shù)。進(jìn)行控制調(diào)節(jié)機(jī)組。在４３０～１１００ｒ／ｍｉｎ范圍內(nèi)，模擬電壓調(diào)整器在機(jī)車(chē)上的相同或相似動(dòng)、靜態(tài)工況，配有示波器、研制數(shù)字電壓表、電流表、頻率

2、計(jì)、計(jì)時(shí)器、顯示電壓、電流、主付硅電流、轉(zhuǎn)速和輔助發(fā)電機(jī)電壓等有關(guān)技術(shù)參數(shù)，供檢修人員分析、判斷、檢查修理。張家界機(jī)務(wù)段已正式使用，經(jīng)過(guò)機(jī)車(chē)對(duì)比試驗(yàn)，精度為１１０Ｖ０５Ｖ。因而有利于減輕檢修人員的勞動(dòng)強(qiáng)度，改善勞動(dòng)條件，減少返工率，加快機(jī)車(chē)周轉(zhuǎn)。降低故障率，保證機(jī)車(chē)運(yùn)行安全，是更新?lián)Q代的理想產(chǎn)品。主要功能：１靜態(tài)測(cè)試模擬輔助發(fā)電機(jī)電壓從２５Ｖ～１３０Ｖ變化時(shí)，主硅（大功率晶體管）和付硅通過(guò)電流的情況，并能檢查主硅１０Ａ的關(guān)斷能力。２動(dòng)態(tài)

3、測(cè)試手動(dòng)或自動(dòng)巡回模擬柴油機(jī)升降速變化、輔助發(fā)電機(jī)從１０４９～２６８４ｒ／ｍｉｎ，自動(dòng)顯示主付硅（大功率晶體管）電流變化，輔助發(fā)電機(jī)電壓和轉(zhuǎn)速值。柴油機(jī)轉(zhuǎn)速：４３０～１１００１％ｒ／ｍｉｎ輔助發(fā)電機(jī)電壓：１１０Ｖ２Ｖ主硅電流：０１～２０Ａ００１Ａ付硅電流：０～２Ａ０００１Ａ３ＴＰZ9型電壓調(diào)整器模擬ＴＰZ9型空壓機(jī)軟啟動(dòng)過(guò)程，自動(dòng)測(cè)量和顯示空壓機(jī)從啟動(dòng)到合閘時(shí)間２５０５Ｓ，輔助發(fā)電機(jī)電壓恢復(fù)到１１０Ｖ的時(shí)間４０５Ｓ。其測(cè)量精度為０１Ｓ。

4、４調(diào)整電位器Ｒ７，使模擬輔助發(fā)電機(jī)電壓分別為９０Ｖ和１３０Ｖ。在適當(dāng)范圍內(nèi)改變電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，可觀察輔助發(fā)電機(jī)的端電壓９０Ｖ和１３０Ｖ的穩(wěn)定狀況。５恒溫箱加熱、烘干及清洗時(shí)間控制。６可控硅主要參數(shù)測(cè)試使用范圍：ＤＦ１～１１、ＮＤ２等型機(jī)車(chē)的Ｔ６７４、ＴＴＹ６、ＴＰＺ９型電壓調(diào)整器90型鋼軌斷裂新型加固夾具本新型夾具適用于鐵路運(yùn)營(yíng)中的50kgm、60kgm軌道，當(dāng)發(fā)生鋼軌、鋼軌焊縫裂紋，折斷或經(jīng)探傷檢查發(fā)現(xiàn)鋼軌核傷，在不能立即更換或鉆孔處理的

5、情況下，為保證行車(chē)安全，進(jìn)行的應(yīng)急處理。本項(xiàng)成果1991年通過(guò)廣州鐵路局技術(shù)鑒定，1992年獲局科技進(jìn)步三等獎(jiǎng)。1994年通過(guò)部工務(wù)局、中國(guó)鐵道學(xué)會(huì)工務(wù)委員會(huì)技術(shù)鑒定，1995年列入部示范推廣計(jì)劃項(xiàng)目，已在全路推廣。主要功能：擰緊安裝在夾具底部的高強(qiáng)度螺栓，使夾具通過(guò)魚(yú)尾板夾緊鋼軌裂、斷及傷損部位兩側(cè)，能有效地防止斷軌部位軌縫拉大和左右錯(cuò)牙、高低錯(cuò)牙的發(fā)生，以保行車(chē)安全。特點(diǎn)：與常用的斷軌急救器（又稱鋼軌保護(hù)器）作用相同，但急救器由于其

6、弓型結(jié)構(gòu)局部設(shè)計(jì)不合理，影響魚(yú)尾板的夾緊力及其可靠性。GTK0型夾具采用了等強(qiáng)度設(shè)計(jì)，夾緊力大。單螺栓夾具夾緊力為急救器的1.5倍；雙螺栓夾具夾緊力為急救器的3.5倍。本夾具安裝方便，性能可靠；配合膠固工藝夾緊力不受車(chē)輪震動(dòng)而衰減。本新型夾具可以取代目前線路上大量使用的急救器。參數(shù)表5324032夾具重量kg付50kgm8.8158.560kgm11.318.110參考價(jià)：?jiǎn)温菟p螺栓50kgm270元370元60kgm330元420元

7、廣深準(zhǔn)高速鐵路線橋維修養(yǎng)護(hù)暫行規(guī)則該暫行規(guī)則是為了廣深準(zhǔn)高速鐵路開(kāi)通運(yùn)營(yíng)后，線路、橋梁維修養(yǎng)護(hù)工作的急需而由部立項(xiàng)進(jìn)行科技攻關(guān)的，經(jīng)部科技司、工務(wù)局于1994年11月、12月分別在北京、廣州召開(kāi)的兩次會(huì)議通過(guò)技術(shù)審查和修改，并呈報(bào)部長(zhǎng)審批，以科綜技[1995]37號(hào)頒布執(zhí)行。該暫行規(guī)則是在現(xiàn)行規(guī)則的基礎(chǔ)上，對(duì)準(zhǔn)高速160kmh有關(guān)的條文作了補(bǔ)充或修改，未作修改的條文仍按現(xiàn)行線路、橋梁維修規(guī)則執(zhí)行，且章、節(jié)、條、款均相對(duì)應(yīng)。它對(duì)保證廣深準(zhǔn)

8、高速鐵路線橋運(yùn)營(yíng)安全起到重要作用，同時(shí)也為快速鐵路線路維修規(guī)則的制訂提供科學(xué)依據(jù)和重要的參考作用。成果主要完成者：馮文相、廖水生、章欣廣深準(zhǔn)高速線路運(yùn)營(yíng)狀態(tài)追蹤評(píng)估及養(yǎng)護(hù)維修方法的研究旅客列車(chē)最高運(yùn)行時(shí)速為160kmh的廣深準(zhǔn)高速鐵路的開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，標(biāo)志著我國(guó)鐵路旅客列車(chē)長(zhǎng)期徘徊在時(shí)速120kmh以下的歷史的結(jié)束。但是準(zhǔn)高速列車(chē)的長(zhǎng)期運(yùn)行，對(duì)軌道結(jié)構(gòu)有怎樣的影響，是否仍然采用傳統(tǒng)的線路養(yǎng)護(hù)維修方法，是人們十分關(guān)心的重要問(wèn)題。為此，鐵道部科技

9、司于1995年批準(zhǔn)該研究項(xiàng)目立項(xiàng)，進(jìn)行科技攻關(guān)。以準(zhǔn)高速鐵路開(kāi)通運(yùn)營(yíng)后線路狀態(tài)的追蹤調(diào)查為基礎(chǔ)，本研究課題從準(zhǔn)高速鐵路的基床沉降、軌道累積變形、鋼軌表面狀態(tài)對(duì)軌道結(jié)構(gòu)的影響、小曲線半徑（R〈1600m）的設(shè)計(jì)參數(shù)、軌道結(jié)構(gòu)的幾何參數(shù)對(duì)旅客列車(chē)舒適度的影響、線路的檢測(cè)方法等六個(gè)方面進(jìn)行分類(lèi)研究。通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查、理論分析和列車(chē)通過(guò)各類(lèi)軌道結(jié)構(gòu)的動(dòng)態(tài)試驗(yàn)，制定出完整的、可行的準(zhǔn)高速線路養(yǎng)護(hù)維修及安全管理的規(guī)定，同時(shí)還為我國(guó)的高速鐵路發(fā)展提供在線