二戰(zhàn)期間德國履帶式摩托車

1、二戰(zhàn)期間德國履帶式摩托車二戰(zhàn)期間德國履帶式摩托車早在20世紀30年代，德國人就熱衷于半履帶式車的研制，先后研制出1t、3t、8t、12t、18t、24t等多種型號的半履帶式車輛，并以HK系列命名。其中，小型的半履帶式車命名為HK100型，由兵器局第6科負責研制，目的是開發(fā)一種能空運的半履帶式車輛。研制工作于1939年開始。在研制過程中，參考了奧地利的輕型半履帶式車輛，研制工作進展很快，1940年初就制成了樣車，年內共制成了70輛試生產型

2、車，并進行了廣泛試驗。1941年共生產了420輛，第一輛車于1941年6月5日正式裝備德軍，1942年共生產了985輛；1943年生產了2450輛；1944年共生產了4490輛。研制之初的代號為Kfz.620，定型后命名為Sdkfz.2特種車輛。德文名為kettenLirad，意思是“履帶式摩托車”。盡管德國人把它歸入半履帶式車輛一類，但它并不是典型的半履帶式車輛(典型的半履帶式車輛，前部為兩個車輪)。從前面看像摩托車，從后面看像小型拖

3、拉機，有點像當今動力裝置為奧貝爾公司制造的1.478升4缸、液冷汽油機，跟現(xiàn)在中低檔家用轎車的氣缸排量差不多，但它的最大功率卻只有36馬力，油耗也大得驚人，公路行駛時100千米油耗達16升，越野行駛時更高達22升。變速箱為機械式，有主、副變速箱各一個，主變速箱有3個前進檔和1個倒檔，副變速箱有高低2檔，這樣，共可實現(xiàn)6個前進檔和2個倒檔。該履帶式摩托車的前部結構。猛一看起來，和摩托車差不多，但比摩托車要復雜得多。有趣的是，它的轉向操縱機