地鐵基本知識

1、地鐵基本知基本知識地鐵是地下鐵道(subway)的簡稱。它是一種獨立的有軌交通系統(tǒng)，不受地面道路情況的影響，能夠按照設計的能力正常運行，從而快速、安全、舒適地運送乘客。地鐵效率高、無污染，能夠?qū)崿F(xiàn)大運量的要求，具有良好的社會效益。地鐵是有軌交通，其運輸組織、功能實現(xiàn)、安全保證均應遵循有軌交通的客觀規(guī)律。在運輸組織上要實行集中調(diào)度、統(tǒng)一指揮、按運行圖組織行車；在功能實現(xiàn)方面，各有關專業(yè)如隧道、線路、供電、車輛、通信、信號、車站機電設備及消

2、防系統(tǒng)均應保證狀態(tài)良好，運行正常；在安全保證方面，主要依靠行車組織和設備正常運行來保證必要的行車間隔和正確的行車經(jīng)路。為了保證地鐵列車運行安全、正點，在集中調(diào)度、統(tǒng)一指揮的原則下，行車組織、設備、車輛檢修、設備運行管理、安全保證等均由一系列規(guī)章制度來規(guī)范。地鐵是一個多專業(yè)多工種配合工作、圍繞安全行車這一中心而組成的有序聯(lián)動、時效性極強的系統(tǒng)。地鐵中采用了以電子計算機處理技術為核心的各種自動化設備，從而代替人工的、機械的、電氣的行車組織、

3、設備運行和安全保證系統(tǒng)。如ATC（列車自動控制）系統(tǒng)可以實現(xiàn)列車自動駕駛、自動跟蹤、自動調(diào)度；SCADA（供電系統(tǒng)管理自動化）系統(tǒng)可以實現(xiàn)主變電所、牽引變電所、降壓變電所設備系統(tǒng)的遙控、遙信、遙測；BAS（環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)）和FAS（火災報警系統(tǒng)）可以實現(xiàn)車站環(huán)境控制的自動化和消防、報警系統(tǒng)的自動化；AFC（自動售檢票系統(tǒng)）可以實現(xiàn)自動售票、檢票、分類等功能。這些系統(tǒng)全線各自形成網(wǎng)絡，均在OCC（控制中心）設中心計算機，實行統(tǒng)一指揮，分級控

4、制。一、地鐵的基本形式地鐵路網(wǎng)的基本型式有：單線式、單環(huán)線式、多線式、蛛網(wǎng)式。每一條地鐵線路都是由區(qū)間隧道（地面上為地面線路或高架線路）、車站及附屬建筑物組成。車站按其功能分為四種：1、中間站：只供乘客乘降用，此類車站數(shù)量最多。2、折返站：在中間站設有折返線路設備即稱為折返站，一般在市區(qū)客流量大的區(qū)段設立，可以滿足乘客需要，同時節(jié)省運營開支。3、換乘站：既用于乘客乘降又為乘客提供換乘的車站。4、終點站：地鐵線路兩端的車站，除了供乘客上下

5、或換乘外，通常還供列車停留、折返、臨修及檢修使用。二、地鐵車輛地鐵車輛是城市軌道交通系統(tǒng)的重要組成部分，也是技術含量較高的機電設備。地鐵車輛應具有先進性、可靠性和實用性，應滿足容量大、安全、快速、美觀和節(jié)能的要求。地鐵車輛有動車（M，Mot）和拖車（T，Trailer）、帶司機室車和不帶司機室車等多種形式。動車本身帶有動力牽引裝置，拖車本身無動力牽引裝置；動車又分為帶有受電弓的動車和不帶受電弓的動車。地鐵車輛在運營時一般采用動拖結(jié)合、固

6、定編組，形成電動列車組。由于它本身帶有動力牽引裝置，兼有牽引和載客兩大功能，因此和鐵路列車不同，不需要再連掛單獨的機車。一般地鐵車輛由以下七部分組成：（1）車體塞設備有自動閉塞、半自動閉塞及電氣路簽閉塞等。地鐵采用自動閉塞設備。四、地鐵通信地鐵通信是構成地鐵各部門之間有機聯(lián)系、實現(xiàn)運輸集中統(tǒng)一指揮、行車調(diào)度自動化、列車運行自動化、提高運輸效率的必備工具與手段。地鐵通信按其用途來分，可分為地區(qū)自動通信、地鐵專用通信、有限廣播、閉路電視、無

7、線通信以及子母鐘報時系統(tǒng)、會議系統(tǒng)、傳真及計算機通信系統(tǒng)；按信息傳輸?shù)拿浇榭煞譃橛芯€通信和無線通信，有線通信又可分為光纜和電纜通信。地鐵通信是既能傳輸語言，又能傳輸文字、數(shù)據(jù)、圖像等各種信息的綜合數(shù)字通信網(wǎng)。五、地鐵供電地鐵的供電系統(tǒng)是為地鐵運營提供電能的。地鐵列車是電力牽引的電動列車，其動力是電能；此外，地鐵中的輔助設施包括照明、通風、空調(diào)、排水、通信、信號、防災報警、自動扶梯等，也都依賴電能。地鐵供電電源一般取自城市電網(wǎng)，通過城市電

8、網(wǎng)一次電力系統(tǒng)和地鐵供電系統(tǒng)實現(xiàn)輸送或變換，然后以適當?shù)碾妷旱燃壒┙o地鐵各類設備。根據(jù)用電性質(zhì)的不同，地鐵供電系統(tǒng)可分為兩部分：由牽引變電所為主組成的牽引供電系統(tǒng)和以降壓變電所為主組成的動力照明供電系統(tǒng)。六、地鐵環(huán)境控制與車站設備為了保證地鐵安全正常運行，應在地鐵內(nèi)設置環(huán)境控制設備和各類必需的車站輔助設備，包括：通風、空調(diào)、給排水、消防、自動扶梯、直升電梯、動力、照明、旅客引導等系統(tǒng)設備?，F(xiàn)代化程度較高的地鐵還配置了自動售檢票系統(tǒng)、車站

9、設備自控系統(tǒng)、屏蔽門等。給排水系統(tǒng)用來提供地鐵運營中生產(chǎn)、生活和消防用水，收集并排除地下滲透水和生產(chǎn)、生活產(chǎn)生的廢水、污水。地鐵給水系統(tǒng)的水源一般取自城市自來水。地鐵消防系統(tǒng)分中央和車站兩級。中央級的主要功能是：監(jiān)視全線消防設備狀態(tài)；火災時，指揮全線消防搶險活動；控制全線有關消防設備的運行。車站級的主要功能是：監(jiān)視車站消防設備運行情況，接受各類報警信息；控制車站及相鄰區(qū)間內(nèi)消防設備的動作，實施滅火活動；與中央級間進行必要的信息傳輸。地鐵

10、車站里的輔助設備包括：自動扶梯、直升電梯、卷簾門、防洪門、旅客引導、照明、售檢系統(tǒng)、車站設備自控系統(tǒng)等。根據(jù)需要還可設置屏蔽門和防核輻射門等。七、地鐵運輸組織地鐵運輸組織主要是列車運行組織和接發(fā)列車組織。在列車運行組織工作中，根據(jù)地鐵吸引的城市人員上下班（學）等客運流量、流向的實際情況，在基本列車運行圖中編劃出早、晚客流高峰時段密集開行列車的階段運行計劃；同時，還編制出各種節(jié)假日、春運等形式列車運行圖，以便最大限度地滿足城市人口對地鐵運