外輪理貨業(yè)務(wù)

1、10港管二班姚震第1頁共10頁內(nèi)部資料禁止外傳翻版必究外輪理貨業(yè)務(wù)期末考試復(fù)習(xí)大綱第一章概論一、理貨的意義：（1）外輪理貨是對外貿(mào)易和國際海上貨物運輸中不可缺少的一項工作。它履行判斷貨物交接數(shù)字和狀態(tài)的職能，對承、托雙方履行運輸契約，船方保質(zhì)保量的完成運輸任務(wù)，具有重要意義。（2）外輪理貨在一定程度上能夠影響到船舶和貨物的安全。（3）外輪理貨是國家對外的一個窗口。（4）外輪理貨在一定程度上能夠影響到國家對外貿(mào)易的順利進(jìn)行和發(fā)展。二、理貨

2、的性質(zhì)：公證性、服務(wù)性【服務(wù)于對外貿(mào)易和國際海上貨物運輸，服務(wù)與委托方；受公證性制約】、涉外性、國際性。三、理貨的分類與原則：分類：委托性理貨：根據(jù)船方申請，理貨機(jī)構(gòu)與船方建立理貨關(guān)系強(qiáng)制性理貨：不需要船方申請，理貨機(jī)構(gòu)與船方自動建立理貨關(guān)系【我國交通部規(guī)定，外貿(mào)船舶在我國港口裝卸計件貨物時，實行強(qiáng)制性理貨。】原則：實事求是、船邊交接、一次簽證。四、現(xiàn)場人員工作分配：業(yè)務(wù)員——負(fù)責(zé)對現(xiàn)場理貨業(yè)務(wù)進(jìn)行監(jiān)督、檢查和指導(dǎo)，協(xié)助理貨長處理疑難、

3、重大業(yè)務(wù)問題。理貨長——單船理貨的組織者、指揮者和實施者。理貨員——艙口理貨的責(zé)任者。理貨員的工作職責(zé)：①執(zhí)行理貨長布置的任務(wù)和提出的要求；②理清貨物件數(shù)，分清貨物標(biāo)志和殘損情況；③編制艙口理貨單證；④指導(dǎo)和監(jiān)督貨物的裝艙積載隔票分票卸船；⑤堅守艙口以船邊為界進(jìn)行理貨交接。五、理貨依據(jù)：含義：能夠用來檢查核對實際貨物的數(shù)字和標(biāo)志是否符合要求的單證資料，稱為理貨依據(jù)。如：進(jìn)口艙單、出口裝貨單、集裝箱進(jìn)口艙單等?！居涊d：主標(biāo)志、件數(shù)、包裝、

4、貨名、重量、收發(fā)貨人】六、理貨的業(yè)務(wù)范圍：計數(shù)、分票、理殘、交接、出證。第二章貨物裝艙積載和襯墊隔票一、配載和積載在保證船舶安全，貨物完整無損，充分發(fā)揮船舶運輸能力，有利加速船舶周轉(zhuǎn)和港口裝卸作業(yè)的前提下，將貨物正確、合理地裝到船上各個部位的工作稱為積載。（配載是積載的計劃和依據(jù)，積載是配載的具體落實和實施。）以圖示形式表明擬裝貨物的計劃裝艙位置的貨物受載計劃稱為貨物配載圖(CargoPlan）。圖上應(yīng)標(biāo)明配載在各艙位上的各票貨物的貨名

5、、件數(shù)、重量或體積、卸貨港以及裝卸、堆放、隔票、襯墊等注意事項。標(biāo)明船舶所載貨物在船上各貨艙或甲板上實際積載情況的示意圖，稱為貨物實際積載圖（StowagePlan）。二、貨物選配艙位的原則：1、由下而上，先遠(yuǎn)后近，先大后小，下重上輕2、特殊貨物先定位，互抵貨物慎搭配3、大硬配船中，小軟配首尾，輕重大小合理搭配三、互抵性貨物的積載要求1、怕引起化學(xué)反應(yīng)的貨物酸、堿、鹽、化肥等均具有腐蝕作用。這類貨物不得與金屬制品、機(jī)械設(shè)備、儀器、紡織品

6、、紙制品、塑料制品、工藝品、食品等混裝，與船體接觸部位應(yīng)采取襯隔措施?；w制品不得與樟腦及為防止蟲蛀而放有樟腦的貨物混裝，水泥不得與糖及氧化鎂混裝，水泥中摻入萬分之一的糖便會失去凝固作用。摻有氧化鎂的水泥，會使水泥制品產(chǎn)生小孔，影響工程質(zhì)量。水泥與銨類化肥混裝，會因吸收化肥散發(fā)出的氨氣而在未使用前凝固。橡膠制品不得與苯、乙醚、汽油等有機(jī)溶劑混裝，因為它們會使橡膠制品溶解。2、怕串味的貨物：煙、糖、酒、茶食品及調(diào)味品類均為怕異味貨物。這類

7、貨物不得與散發(fā)香味的香料、化妝品；散發(fā)惡劣氣味的骨粉、毛皮、魚粉、腸衣；散發(fā)刺激性氣味的化肥、酸類、油漆、農(nóng)藥、化工品、樟腦等混裝在同一艙內(nèi)。食品不得與中藥材混裝在同一貨艙，同時要防止食品之間的串味。此外，香料、化妝品不得與有臭味、腥味的貨物混裝在同一貨艙內(nèi)。3、怕?lián)诫s質(zhì)的貨物：滑石粉、耐火材料、紙漿、礦石、焦炭、糧食等均怕混入雜質(zhì)?；凼腔瘖y品的原料，混入雜質(zhì)后不能再用于制造化妝品。耐火材料混入雜質(zhì)會使耐火磚出現(xiàn)熔孔。紙漿是制造紙張

8、和人造棉的原料，混入雜質(zhì)會影響產(chǎn)品質(zhì)量并損壞機(jī)器。各種礦物混入雜質(zhì)，會影響冶煉產(chǎn)品的質(zhì)量。焦炭中混入硫化物，將影響鋼的質(zhì)量。糧食混入雜質(zhì)將影響食用。因此，這類貨物均不得彼此混裝在同一層艙和相鄰堆積，而且裝貨前必須徹底清掃貨艙。4、怕油污的貨物：紡織品、紙制品、日用品、工藝品、食品等均怕油污。這類貨物不得與桶裝油類、袋裝油類作物的果實及涂油機(jī)器部件等相鄰堆積，尤其不允許將怕油污的貨物裝在油污貨物之下。有油跡的艙底要采取必要的襯墊措施，方可

9、裝載這類貨物。5、怕受潮的貨物：由于潮濕，紡織品、工藝品、茶、煙、紙制品、谷物等會霉變，糖會結(jié)塊，罐頭會生銹。這類怕潮貨物不得與易散發(fā)水分貨物，如鮮果、蔬菜類，含水分較高的礦粉類及易溢漏水分的腌制品混裝在同一層艙內(nèi)。如不得已必須裝在同一艙內(nèi)時，應(yīng)隔離積載，而且還一定要用符合要求的襯墊材料加以襯隔。五、特殊貨物的積載要求（二）笨重貨：國際通用的是每件超過40噸為超重貨物，長度超過12米為超長貨物，高度或?qū)挾瘸^3米為超高或超寬貨物。我國每

10、件超過3噸為笨重貨物，長度超過12米為超長貨物。（火車頭、車廂、超重設(shè)備、高壓容器、成套設(shè)備、集裝箱屬于笨重貨物）【正確選擇貨位。裝于艙內(nèi)時，應(yīng)選擇艙口尺寸大，且配有重型起貨設(shè)備的中部貨艙。裝于甲板時，宜裝于船中部上層建筑的后面甲板上?！浚ㄋ模├洳刎浹b貨前，還須對冷藏艙、襯墊物料進(jìn)行預(yù)冷，預(yù)冷溫度應(yīng)視冷藏貨的品種而定，一般應(yīng)與冷藏溫度相同或稍低于冷藏溫度。4、裝艙(4）裝貨過程中應(yīng)停止往艙內(nèi)打冷氣，避免結(jié)霜。10港管二班姚震第3頁共10

11、頁內(nèi)部資料禁止外傳翻版必究包裝：指包裝式樣，一律用英文縮寫和英文單數(shù)填寫。如CASE木箱(C）、BALE包（B）DRUM鐵桶(D）、CARTON紙箱(CTON）、BUNDLE捆(BDLE）、PLECE支(PCE）、CONTAINER(CONT.）。計數(shù)：每空格填寫每鉤貨物件數(shù)。一票貨物數(shù)字結(jié)束后，在其最后一鉤數(shù)字后面用一個符號，表示截止。在小計欄內(nèi)填上累計數(shù)?！鹑缬锌崭裼嘞?，則用符號劃去?？傆嫞褐惶顚懹嫈?shù)的總件數(shù)，不必填寫包裝名稱。二、

12、日報單填寫要求：日報單由理貨長根據(jù)每工班盼汁數(shù)單填制而成。三、現(xiàn)場記錄（卸船用）1、船名、泊位、艙別、編號、工作起訖時間等各欄的填寫要求與計數(shù)單相同。2、提單號、標(biāo)志、貨名：根據(jù)進(jìn)口艙單，填寫原殘貨物的提單號、標(biāo)志和貨名等內(nèi)容。3、件數(shù)及包裝：填寫原殘貨物的件數(shù)和包裝式樣。4、情況說明：填寫原殘貨物的受損情況和程度。四、待時記錄：1、待時累計不足半小時不計。2、各作業(yè)艙口理貨員皆待時，方可計理貨長的待時時間。3、全船待時時間匯總以后，尾

13、數(shù)不足一小時的，按一小時進(jìn)整。4、待時時間計算到船舶裝卸工作終了為止。六、理貨證明書：1、進(jìn)／出：裝船理貨把“進(jìn)”劃掉，卸船理貨把“出”劃掉。2、船名、航次、國籍：裝船理貨長根據(jù)載貨清單填寫，卸船理貨長根據(jù)進(jìn)口艙單填寫。3、開工日期：根據(jù)第一份計數(shù)單上的日期填寫。4、制單日期：根據(jù)制單完畢日期填寫。裝貨單上簽注實裝數(shù)量、裝艙位置和裝船日期，裝船前是理貨工作的依據(jù)，裝船后是理貨結(jié)果的證明，也是船方實際承運貨物數(shù)量的證明裝船日期：件雜貨按貨

14、物實際裝完日期填寫。散貨按開裝日期填寫。裝貨單填寫要求：理貨員可以簽注實裝數(shù)量、裝艙位置、裝船日期、簽字。第五節(jié)理貨人員使用的附屬單證一、分艙裝貨計劃表【進(jìn)度表:理貨長根據(jù)配載圖按艙口分層次編制?！慷?、艙口分嘜單：是根據(jù)進(jìn)口艙單復(fù)制而成，用于進(jìn)口。第四章分票和理數(shù)一、分票的意義和作用：定義：分票就是依據(jù)出口裝貨單或進(jìn)口艙單分清貨物的主標(biāo)志和歸屬，分清混票和隔票不清貨物的運輸標(biāo)志和歸屬。作用：1、分票是理清貨物數(shù)字的前提條件2、分票是分清

15、殘損貨物的前提條件3、分票是提高貨物運輸質(zhì)量的重要保障二、分票的基本要求（一）裝船分票要求：1、按票核對貨物上的主標(biāo)志，保證與裝貨單上標(biāo)志相一致。如發(fā)現(xiàn)不一致，即使是個別的差異，也不能裝船，應(yīng)及時與發(fā)貨人取得聯(lián)系，由其決定更改裝貨單或貨物上的主標(biāo)志，且辦理應(yīng)辦的手續(xù)，然后才能裝船。2、按票核對貨物上的副標(biāo)志，如卸貨港（目的港）名稱，批、件號和重量等。如發(fā)現(xiàn)有誤，應(yīng)及時聯(lián)系發(fā)貨人處理。主標(biāo)志相同，副標(biāo)志的件號不同，應(yīng)屬兩票貨物，計數(shù)單上要

16、按不同裝貨單號分別填制。3、對標(biāo)志模糊不清、脫落、或無標(biāo)志的貨物，應(yīng)及時聯(lián)系發(fā)貨人處理，否則不予裝船。4、必須按票裝艙積載，做到一票一清，票票分隔，防止混裝和隔票不清的現(xiàn)象發(fā)生。（二）卸船分票必須做到：1、對同包裝、同票的貨物，可采取抽查的方法，核對主標(biāo)志。2、對同包裝，不同票的貨物，要著重檢查其主標(biāo)志的差異部分。3、對不同包裝，不同票的貨物，要逐件檢查它們的主標(biāo)志。4、對標(biāo)志不符、不清或無標(biāo)志的貨物，要聯(lián)系收貨人確認(rèn)可否歸入同票貨物中

17、，以減少溢短簽證。5、對散件或抽件的貨物，要盡量歸入原票貨物中，以減少短件溢支簽證。二、混票的含義：混票是相對隔票而言的。就是不同票的貨物混裝在一起，卸貨港不能按票正常卸貨，稱為混票。三、理數(shù)的定義：理數(shù)就是在船舶裝卸貨物過程中，記錄起吊貨物的鉤數(shù)，點清鉤內(nèi)貨物細(xì)數(shù)，計算裝卸貨物的數(shù)字，稱為理數(shù)，亦稱汁數(shù)?！緧徫唬号搩?nèi)、甲板、船邊】四、理數(shù)崗位的要求：1、理數(shù)時，理貨員要堅守工作崗位，就是要自始至終站在工作崗位上，不能坐著理數(shù)，不能以任

18、何理由離開工作崗位。2、過駁作業(yè)時，為便于點清貨物數(shù)字，通常要求駁船的船員到大船上，與理貨員進(jìn)行雙邊理數(shù)。3、在艙內(nèi)、甲板或船邊理數(shù)時，要選擇既安全，又便于看清貨物，點清數(shù)字的位置。4、在理數(shù)中，如需要臨時離開工作崗位時，一定要有其他理貨人員頂替，否則不得離開?！静磺‘?dāng)?shù)膷徫唬号摽谏w和艙蓋板上、吊鉤移動的線路之下、遠(yuǎn)離艙口位置?！浚ɡ頂?shù)方法：劃鉤理數(shù)小票理數(shù)點垛理數(shù)）五、理數(shù)時必須做到的：【重點考點】1、根據(jù)委托方的責(zé)任界限，正確選定理

19、貨崗位。2、根據(jù)貨類和作業(yè)方法的不同，正確選定理數(shù)方法。3、為防止漏鉤和重鉤，理數(shù)時，要選定一條固定的基準(zhǔn)線，如艙口邊、船舷邊等，作為計鉤數(shù)的界限；要防止吊鉤在基準(zhǔn)線附近來回擺動時漏鉤和重鉤。4、為防止錯點鉤內(nèi)細(xì)數(shù)，要做到腳勤、眼勤，抓住貨物起吊的各種機(jī)會，點清貨物六個方位的細(xì)數(shù)，確定理數(shù)準(zhǔn)確。5、按鉤填寫計數(shù)單。6、對同一包裝的大宗貨物，要求裝卸工組做到定鉤、定量、定型。六、理貨交接：是指在海運過程中，承、托運人通過理貨機(jī)構(gòu)辦理貨物交

20、接于續(xù)，稱為理貨交接。我國港口理貨交接是船方委托理貨機(jī)構(gòu)與港方或收、發(fā)貨方辦理貨物交接手續(xù)。理貨交接的責(zé)任劃分，原則上是交接前由交方負(fù)責(zé)，交接后由接方負(fù)責(zé)。七、理貨交接的做法：1、船方和貨方作為貨物交接的雙方，應(yīng)分別委托理貨機(jī)構(gòu)或派員辦理貨物交接手續(xù)。2、雙方理貨員在理貨崗位上，按鉤點數(shù)、計數(shù)，進(jìn)行交接，保證雙方理貨數(shù)字的一致性。3、在裝卸作業(yè)告一段時，如工人吃飯、休息、停工等，雙方理貨員應(yīng)互相核對計數(shù)單，一段一結(jié)。4、在裝卸工班結(jié)束時