機車車輛檢修與維護

1、機械故障診斷與維修課程論文機車車輛檢修與維護機車車輛檢修與維護摘要：機車的維修是鐵路運輸中不可缺少的重要環(huán)節(jié)是恢復(fù)機車受損功能改善機車質(zhì)量的必要手段對安全運輸有著舉足輕重的作用?；谖覈?dāng)今機車車輛維修現(xiàn)狀及維修制度，闡明了機車車輛維修的技術(shù)現(xiàn)狀和發(fā)展指出了我國機車車輛維修制度改革的進展和存在的問題并提出了建議。關(guān)鍵詞：機車車輛維修改革1鐵道機車車輛鐵道機車車輛是一個集合名詞，稱呼所有在鐵路運輸上的車輛。通常包含了有動力及無動力兩種。鐵

2、道車輛是主要的陸上交通運輸工具，它必須沿著專設(shè)的軌道運行，不論其本身是否具有牽引動力，均能運送貨物或旅客。鐵道車輛按照用途分為鐵路客車、鐵路貨車兩大類。由于不同的目的、用途及運用條件，使車輛形成了許多類型，但其構(gòu)造基本相同，大體均由六部分構(gòu)成：車體、車體架、走行部、車鉤緩沖裝置、制動裝置、車輛內(nèi)部設(shè)備。在1949年至今的近50年中，我國鐵路貨車有了很大的發(fā)展。從50年代僅能設(shè)計制造30t級和50t級貨車，80年代設(shè)計制造了重載運輸用的單

3、元列車，實現(xiàn)了走行部的滾動軸承化，大量采用了耐大氣腐蝕的低合金鋼，貨車的年生產(chǎn)能力達(dá)到3.5萬輛。貨車數(shù)量有較大增長的同時，品種也有較大數(shù)量增加，自1949年至今貨車車型總計已發(fā)展到140個品種，做到了品種全數(shù)量70個以上。從1952年至1994年我國共出口貨車8400輛。和鐵道貨車一樣，鐵道客車也得到快速的發(fā)展，從1953年至今，我國先后研制開發(fā)并成批生產(chǎn)了21型、22型、23型、25型單層和雙層客車，其中含有空調(diào)客車、時速160km

4、h的準(zhǔn)高速客車和25k型“快速客車”。以外還有各種發(fā)電車、試驗車、特種車和地鐵車輛，也同步得到發(fā)展。隨著改革開放、國民經(jīng)濟和鐵路的大發(fā)展，鐵道車輛也必將得到迅猛的發(fā)展?，F(xiàn)正開發(fā)或近期將要開發(fā)的產(chǎn)品有：高檔雙殼旅游客車、多用途雙層客車、多層次的座、臥車，新型地鐵車輛、有軌電車、輕軌車和電動車組，時速200kmh的旅客列車和電動車組，250～300kmh的高速客車、擺式車輛等。根據(jù)我國近期對重載、提速、安全的要求，貨車近期著重開發(fā)：70t級

5、的通用貨車、60t級的大容量棚車和滑動側(cè)墻棚車、70t級有蓋和無蓋漏斗車、重型超限貨車長大貨物車、總重100t的運煤單元列車和根據(jù)市場需要而設(shè)計的各種專用車輛。2機車車輛檢修鐵路車輛在運用過程中，零部件會逐漸磨耗、腐蝕和損傷，為使車輛經(jīng)常處于質(zhì)量良好狀態(tài)，確保行車安全并延長車輛使用壽命，必須對鐵路車輛進行各種檢查和修理工作。2.1檢修制度國際上通行兩種檢修制度：計劃預(yù)防修理制度和按車輛技術(shù)狀態(tài)修理的制度。計劃預(yù)防修理制度，即首先摸清車輛

6、主要零部件的損傷規(guī)律，然后確定其使用期限，再在此基礎(chǔ)上確定合理的檢修循環(huán)結(jié)構(gòu)和檢修周期，使車輛零部件在運用中產(chǎn)生的損傷尚未達(dá)到極限時，就能加以修復(fù)。按車輛技術(shù)狀態(tài)修理的制度，即在設(shè)備工作壽命期內(nèi)，將運行設(shè)備按照規(guī)定的狀態(tài)值來監(jiān)察其運行參數(shù)，只要設(shè)備運行參數(shù)在規(guī)定的狀態(tài)限界值以內(nèi)時，就一律不檢修。當(dāng)運行參數(shù)超出規(guī)定的狀態(tài)限界值時，就按照規(guī)定工藝進行檢修，使其恢復(fù)到規(guī)定的狀態(tài)值后繼續(xù)使用。設(shè)備達(dá)到有效使機械故障診斷與維修課程論文剝離、擦傷、

7、變形、縫隙和游間等，均可以通過尺寸的變化來表示。車輛檢修限度按使用場合不同分為運用限度和中間限度。運用限度也叫列檢限度或最大限度，是指車輛零件的損傷程度已達(dá)到了極限損傷，超過了規(guī)定尺寸，必須進行修理更換；中間限度是指車輛進行各種定期檢修時，應(yīng)控制的檢修限度。確定一個檢修限度，必須對工作條件、損傷規(guī)律等進行系統(tǒng)的調(diào)查和分析研究，并結(jié)合長期的實踐經(jīng)驗以及經(jīng)濟上的合理性與技術(shù)上的先進性等，綜合分析比較后確定。2.5維修保養(yǎng)形式根據(jù)德國標(biāo)準(zhǔn)DI

8、N31051，有如下幾種形式：（1）檢測。確定對象是否有規(guī)定的特性(非定期檢測)或現(xiàn)保持對象規(guī)定狀態(tài)的所有措施；有特性有哪些數(shù)值(定期檢測)。（2）檢查(目檢)。恢復(fù)對象規(guī)定狀態(tài)的所有措施。不采用特別輔助方法的非定期檢測。在工廠和車間的維修保養(yǎng)使預(yù)防性維修系統(tǒng)具檢修。有很高的有效值。它們是計劃維修的組采用特別輔助方法的非定期檢測。（3）測量及檢驗。機車車輛走行公里數(shù)或按走行時間進行維修作業(yè)。定期檢測并與規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)進行比較。（4）功能試驗

9、在規(guī)定的試驗條件下定期或不定期對規(guī)定的參數(shù)進行測試，并與規(guī)定的試驗標(biāo)準(zhǔn)進行比較。（5）維修。檢查走行裝置所有直接用于保持或恢復(fù)該檢測單元的運行安全；（6）更換。小檢查(特殊情況)更換部件與安裝的高質(zhì)量零件無關(guān)，拆卸主要組件、組件或部件。修復(fù)重大事故的損壞部件維修，排除故障。某些機車車輛結(jié)構(gòu)類型的維護?按需要進行維修替換。（7）加工。在實現(xiàn)高質(zhì)量維修時有專業(yè)很廣的工藝要求。修理和修復(fù)有故障或磨損的零件。機車車輛技術(shù)發(fā)展的周期越來越短，同樣

10、要求迅速到使機車車輛有極高利用率的要求。3機車車輛維修的技術(shù)現(xiàn)狀和發(fā)展盡管從20世紀(jì)60年代開始技術(shù)裝備的維修已廣泛深入地推行以可靠性為中心(RCM)的維修制度。但在機車車輛維修領(lǐng)域內(nèi)目前仍然是計劃預(yù)防修的大框架。整車或大部件定時或定運行里程進行不同等級的維修。多年的實踐和經(jīng)驗積累已使機車車輛計劃預(yù)防修體制相當(dāng)成熟各國鐵路在此大框架下根據(jù)機車車輛的特點實施分層次的大修(輕大修、重大修和重造)、換件修和集中修。許多鐵路公司在計劃預(yù)防修的大

11、框架下實施靈活的狀態(tài)修機車入廠(段)后，不再大拆大卸，而是根據(jù)計算機信息系統(tǒng)提供的履歷通過必要的檢測診斷來決定部件是否拆卸、更換或修理。對一些重要零部件嚴(yán)格實行壽命管理。3.1維修進展及存在問題近10余年來在我國機車車輛維修領(lǐng)域內(nèi)涌現(xiàn)出一批技術(shù)成果。在技術(shù)診斷方面，對原有檢測診斷設(shè)備進一步完善、改進，合理使用，例如潤滑油光鐵譜分析診斷標(biāo)準(zhǔn)的制訂與完善；內(nèi)燃機車綜合檢測裝置的充分利用等。另一方面開發(fā)出眾多性能良好、使用便捷的部件檢測裝置，