鐵道機車車輛畢業(yè)設計

1、<p><b>　　畢業(yè)設計（論文）</b></p><p>　　題 目：電力機車高級位運行時,牽引無流預備燈亮的原因分析及處理</p><p>　　專業(yè)班級：鐵道機車車輛 1117</p><p>　　姓 名：  </p><p><b>　　年 月 日

2、</b></p><p>　　畢業(yè)設計（論文）開題報告</p><p><b>　　目 錄</b></p><p><b>　　中文摘要1</b></p><p>　　Abstract2</p><p><b>　　前言3</b><

3、;/p><p>　　第1章 牽引預備燈不得電的故障現象4</p><p>　　1.1 預備燈亮的故障現象4</p><p>　　第2章 風速延時電路分析5</p><p>　　2.1風速延時控制環(huán)節(jié)中的幾個聯鎖觸點：5</p><p>　　2.2風速中間繼電器得電電路分析6</p><p>

4、;　　2.3 560KA、561KA 得電電路6</p><p>　　2.4 風速延時時間繼電器530KT得電電路分析7</p><p>　　第3章 預備電路9</p><p>　　3.1前牽時，556KA的得電的控制電路分析9</p><p>　　3.2制動時，556KA的得電的控制電路分析12</p><p&

5、gt;　　3.3 530KT 風速延時電路分析13</p><p>　　3.4牽引向前控制電路分析14</p><p>　　3.5牽引向后控制電路分析16</p><p>　　3.6制動控制電路分析16</p><p>　　3.7信號控制電路分析17</p><p>　　第4章 手柄高極位預備燈亮的原因分析

6、17</p><p>　　4.1“預備”未完成17</p><p>　　4.2電子柜沒有收到操縱端信號18</p><p>　　4.3 電子柜故障18</p><p>　　4.4 手枘離開“零位”信號未進入電子柜18</p><p>　　4.5 牽引主電路回路未形成18</p><p>

7、;　　4.6 監(jiān)控裝置誤動作19</p><p>　　第5章 處理方法19</p><p>　　5.1 SS4電力機車提手柄預備燈不滅處理方法19</p><p>　　5.2 提手柄牽引制動無流（預備燈滅）處理方法19</p><p><b>　　致謝20</b></p><p><

8、;b>　　參考文獻21</b></p><p><b>　　中文摘要</b></p><p>　　機車在運用中不可避免地會出現各種故障，且故障原因也是多種多樣。因此，要用機卻車就必須深入細致地了解電力機車的原理與構造在電力機車運行中，司機提主手柄，時預備燈亮，此時牽引電機電流表的顯示為零，電力機車無牽引力，機車無法牽引列車運行造成機破。</p

9、><p>　　關鍵詞：故障、預備、牽引無流</p><p><b>　　Abstract</b></p><p>　　Locomotive in the use of the various failures inevitably occur, and the cause of the malfunction is also a wide rang

10、e. Consequently, it is a good car to be in-depth and thorough understanding of the principles and structure of electric locomotive electric locomotive running, the driver put the main controller, when the preparatory lig

11、hts, traction motor ammeter display at this time is zero, no electric locomotive traction, locomotive traction caused by train operation can not be broken machine. </p><p>　　Key words: fault, Ready, traction

12、-free flow</p><p><b>　　前 言</b></p><p>　　電力機車由于采用了許多先進技術，先進器件及新材料，使機車的性能相對可靠。但是，由于種種原因，機車在運用中不可避免地會出現各種故障，且故障原因也是多種多樣。因此，要用好卻車就必須深入細致地了解電力機車的原理與構造。只有這樣才能準確判斷和正確分析機車故障從而正確處理，保證行車安全。機車電

13、氣線路常見故障通常接故障所處電路進行如下分類：</p><p><b>　　1.主電路故障”</b></p><p>　　主電路故障主要為構成機車調壓整流電路及牽引電路各高壓電氣設備如電機、電器及電路的故障，主要有接地、過流、短路等故障，此類故障一般無法處理，只有應急隔離，維持運用。</p><p><b>　　2.輔助電路故障<

14、;/b></p><p>　　輔助電路故障主要指輔助電路內各三相交流輔助機組及其有關電器、電路、電熱（暖）裝置故障，此類故障主要有輔機燒損、接地、線路短路等故障，此類故障主要處理方法也是隔離故障部件。</p><p><b>　　3.控制電路故障</b></p><p>　　電力機車控制電路故障出現的比例是所有故障中最多的。由于控制電路復

15、雜。故障點查找比較困難。習慣上此部分故障又可分為：</p><p>　?。?）整備控制電路故障 </p><p>　　整備控制是機車動車前的各項預備性工作。整備控制不良主要表現為整備電路某環(huán)節(jié)構成，導致下一環(huán)節(jié)不能繼續(xù)。</p><p>　　（2）調速控制電路故障</p><p>　　在機車整備完后，機車整備電路良好，但調速控制時牽引電

16、機仍無壓無流，此時，故障處所除了極少部分發(fā)生在微機控制或電子控制系統(tǒng)中，大部分問題為調速控制電路不良。</p><p>　?。?）機車保護電器誤動作。</p><p>　?。?）其他控制電路故障。</p><p>　　在電力機車運行中，司機提主手柄時，預備燈亮，此時牽引電機電流表的顯示為零，電力機車無牽引力，機車無法牽引列車運行，制造機破。</p>&

17、lt;p>　　第1章 牽引預備燈不得電的故障現象</p><p>　　1.1 預備燈亮的故障現象</p><p>　　當全車整備控制電路完成時，（受電弓升起、主斷路器合閘、劈相機、主壓縮機、牽引或制動、前進或后進的二位置轉換開關轉換到位 、各風機都正常起動使風速延時完成）最終產生的結果是預備中間繼電器 556 KA線圈得電動作，556 KA線圈得電動作使“預備”燈滅，機車預備工作完成

18、。在電力機車運行中，司機提主手柄時，預備燈亮，此時牽引電機電流表的顯示為零，電力機車無牽引力，機車無法牽引列車運行。</p><p>　　第2章 風速延時電路分析</p><p>　　圖3 風速中間繼電器得電電路</p><p>　　2.1風速延時控制環(huán)節(jié)中的幾個聯鎖觸點： </p><p>　　1. 573QS 牽引風速 1、2 隔離開

19、關</p><p>　　2. 574QS 牽引風速 3、4 隔離開關</p><p>　　3. 589QS 制動風速 1 隔離開關</p><p>　　4. 590QS 制動風速 2 隔離開關</p><p>　　以上各隔離開關正常工作時置于 “ 0 ”位， 當其對應風速繼電器故障時將其置于 “ 1 ”位。</p&g

20、t;<p>　　5. 575QS 通風機 1 隔離開關 正常工作時置于 “ 0 ”位，當第一牽引通風機故障時將其置于 “ 1 ”位。</p><p>　　6. 576QS 通風機 2 隔離開關正常工作時置于 “ 0 ”位，當第二牽引通風機故障時將其置于 “ 1 ”位。</p><p>　　7. 581QS 制動風機 1 隔離開關正常工作時置于 “ 0 ”位，當制

21、動風機 1 故障時將其置于 “ 1 ”位。</p><p>　　8. 582QS 制動風機 2 隔離開關正常工作時置于 “ 0 ”位，當制動風機 2 故障時將其置于 “ 1 ”位。</p><p>　　9. 219QA 第一牽引通風機保護自動開關。</p><p>　　10.220QA 第二牽引通風機保護自動開關。</p><p>

22、　　11.223QA 制動風機 1 保護自動開關。</p><p>　　12.224QA 制動風機 2 保護自動開關。</p><p>　　13.560KA、561KA 牽引制動轉換中間繼電器。</p><p>　　2.2風速中間繼電器得電電路分析</p><p>　　當牽引通風機正常工作后，安裝在風道中的牽引風速繼電器519KF、5

23、20KF 將動作，使 550KA（牽引風速1中間繼電器）和 551KA （牽引風速2中間繼電器）線圈得電動作。當制動風機正常工作后，安裝在風道中的制動風速繼電器 511KF、512KF將動作，使 541KA（制動風速1中間繼電器）和 542KA （制動風速2中間繼電器）線圈得電動作。同時牽引通風機也必須起動,即 550KA、551KA也線圈必須得電動作。</p><p>　　無論是牽引工況還是制動工況，當風機正

24、常工作后，最終產生的結果都是風速延時時間繼電器530KT線圈得電,如圖3。</p><p><b>　　其控制電路為：</b></p><p>　　561·519KF·550KA·400</p><p>　　561·520KF·551KA·400</p><p>

25、;　　561·511KF·541KA·400</p><p>　　561·512KF·542KA·400</p><p>　　2.3 560KA、561KA 得電電路 </p><p>　　560KA、561KA稱為牽引、制動轉換中間繼電器，當司機控制器轉換手把置于 “

26、 制 ”位時，導線405與401接通，使560 KA、561KA 線圈得電。（如圖4）結論：560KA、 561KA 線圈在牽引工況時失電，在制動工況時得電。 （如圖4） </p><p>　　2.4 風速延時時間繼電器530KT得電電路分析</p><p>　?。?）牽引工況風速延時控制 </p><p&

27、gt;　　牽引時導線406有電，經反鎖使導線518有電，再經219QA和550KA，使導線516有電。然后，經551KA和220QA使導線514有電，風速延時時間繼電器530KT得電動作，其正聯鎖閉合(圖5)。</p><p><b>　　控制電路為：</b></p><p>　　406··518·219QA·550KA

28、3;551KA·220QA·530KT·400</p><p>　　在這一環(huán)節(jié)里面，550KA和551KA聯鎖兩端分別并有573QS和574QS的聯鎖， 573QS和574QS分別是牽引風速1和牽引風速2隔離開關。當牽引風速繼電器1或2動作不良時，將573QS或574QS打到故障位，短接550KA或551KA觸點，以便機車繼續(xù)運行。在風機發(fā)生故障、輔機保護動作預備失敗時，確保牽引無電

29、流。除此之外，575QS和576QS分別是牽引風機1和牽引風機2隔離開關，當某一牽引風機故障時，將相應的隔離開關打到故障位，在切除故障風機的同時，也短接相應的風速環(huán)節(jié)。</p><p>　?。?）制動工況風速延時控制</p><p>　　當司機控制器轉換手把置于 “ 制 ”位，確定機車制動工況時，導線 405與401接通，各牽引通風機、制動風機都正常啟動后，使風速延時時間繼電器530 KT

30、線圈得電。</p><p>　　電路：405·560KA·23QA·541KA·224QA·542KA·518</p><p>　　518線得電后530KT線圈控制電路與牽引時相同。其中，223QA和224QA分別是制動</p><p>　　風機1和制動風機2自動開關保護聯鎖。并聯在541KA和542KA聯

31、鎖兩端的隔離開關589QS和590Qs，分別是制動風速1和制動風速2隔離開關；581QS和582Qs分別是制動風機1和制動風機2隔離開關。當某一制動風機故障時，將相應的隔離開關置故障位，一方面切除了故障風機，另一方面短接了相應的風速環(huán)節(jié)，使機車能繼續(xù)維持運行。</p><p>　　注意：在使用電阻制動時，牽引電動機作為發(fā)電機將電能變?yōu)闊崮?，消耗在制動電阻上，制動風機的主要作用是用來冷卻制動電阻，為保證牽引電動機及

32、主整流等部件的散熱，在使用電阻制動時，牽引通風機也必須起動，否則制動工況風速延時完成不了</p><p>　　圖5 風速延時控制電路</p><p><b>　　第3章 預備電路</b></p><p>　　當全車整備控制電路完成時，（受電弓升起、主斷路器合閘、劈相機、主壓縮機、牽引或制動、前進或后進的二位置轉換開關轉換到位 、各風機都正常起動

33、使風速延時完成）最終產生的結果是預備中間繼電器 556 KA線圈得電動作。3.1前牽時，556KA的得電的控制電路分析</p><p>　　牽引向前時，導線403經、107QPF(向前時閉合)、108QPF(向前時 閉合)使導線427有電，經108QPT(牽引時閉合)、107QPT(牽引時閉合)使導線429有電。其控制電路為：</p><p>　　403·

34、;·107QPF·108QPF·427·108QPT·107QPT·429</p><p>　　圖6 預備中間繼電器556KA得電電路</p><p>　　當司機控制器調速手輪處于低級位時(1．5級以下，如圖7)，一直處于常閉狀態(tài)，所以，導線429經、567KA(此時劈相機已工作，該聯鎖已閉合)和，使導線432有電，再經4QF聯鎖

35、使556KA得電動作；當司機控制器調速手輪處于高級位時(1．5級以上)，延時25s 525KT反聯鎖打開，導線429必須經530KT聯鎖使導線432有電，然后，經4QF使556KA得電動作。其控制電路為：</p><p>　　429·(·567KA·+530KT) ·4QF·556KA·400</p><p>　　556KA得電標

36、志預備完成。</p><p>　　牽引向后時，導線404經107QPBW(向后時閉合)和108QPBW(向后時閉合)，使導線427</p><p>　　有電，以后的環(huán)節(jié)與牽引向前時完全一樣。 </p><p>　　由此可以看出牽引時要使556KA得電動作，必須具備以下幾個條件：</p><p>　　a．司機操作電鑰匙必須給上，即570

37、QS置“1”位；</p><p>　　b．二位置轉換開關必須轉換到位；</p><p>　　c．主斷路器必須閉合；</p><p>　　d．劈相機必須工作；</p><p>　　e．高級位時，風速延時必須完成。</p><p>　　圖7 司控器調速手輪電路使低級位延時繼電器525KT得電電路</p>&l

38、t;p>　　3.2制動時，556KA的得電的控制電路分析</p><p>　　制動工況。制動時，導線404無電，405有電，403雖有電但不起作用，所以，起作用的只是405導線。它一路經209KM、210KM、91KM的輔助常開聯鎖使429有電，再經530KT和4QF使556KA得電動作。其中91KM是受線路接觸器的輔助聯鎖控制，線路接觸器又受零位延時時間繼電器的控制，所以制動時，要使556KA動作，司機控

39、制器的調速手輪必須離開“0”位。另一路直接使牽制轉換中繼560KA、561KA得電，525KT支路串聯560KA常閉聯鎖打開，低位延時不起作用。</p><p><b>　　控制電路為：</b></p><p>　　405·(560KA+561KA)·400</p><p>　　405·(581QS+209KM)&

40、#183;(582QS+210KM)·91KM·429·530KT·4QF·556KA·400</p><p>　　3.3 530KT 風速延時電路分析</p><p>　　1、牽引工況風速延時控制</p><p>　　牽引時導線406有電，經反鎖使導線518有電，再經219QA和550KA，使導線516有

41、電。然后，經551KA和220QA使導線514有電，風速延時時間繼電器530KT得電動作，其正聯鎖閉合(圖5)。</p><p><b>　　控制電路為：</b></p><p>　　406··518·219QA·550KA·551KA·220QA·530KT·400</p>

42、<p>　　在這一環(huán)節(jié)里面，550KA和551KA聯鎖兩端分別并有573QS和574QS的聯鎖， 573QS和574QS分別是牽引風速1和牽引風速2隔離開關。當牽引風速繼電器1或2動作不良時，將573QS或574QS打到故障位，短接550KA或551KA觸點，以便機車繼續(xù)運行。在風機發(fā)生故障、輔機保護動作預備失敗時，確保牽引無電流。除此之外，575QS和576QS分別是牽引風機1和牽引風機2隔離開關，當某一牽引風機故障時，將

43、相應的隔離開關打到故障位，在切除故障風機的同時，也短接相應的風速環(huán)節(jié)。</p><p>　　2、制動工況風速延時控制</p><p>　　當司機控制器轉換手把置于 “ 制 ”位，確定機車制動工況時，導線 405與401接通，各牽引通風機、制動風機都正常啟動后，使風速延時時間繼電器530 KT線圈得電。</p><p>　　電路：405·560KA·

44、;23QA·541KA·224QA·542KA·518</p><p>　　518線得電后530KT線圈控制電路與牽引時相同。其中，223QA和224QA分別是制動</p><p>　　風機1和制動風機2自動開關保護聯鎖。并聯在541KA和542KA聯鎖兩端的隔離開關589QS和590Qs，分別是制動風速1和制動風速2隔離開關；581QS和582Qs

45、分別是制動風機1和制動風機2隔離開關。當某一制動風機故障時，將相應的隔離開關置故障位，一方面切除了故障風機，另一方面短接了相應的風速環(huán)節(jié)，使機車能繼續(xù)維持運行。</p><p>　　注意：在使用電阻制動時，牽引電動機作為發(fā)電機將電能變?yōu)闊崮埽脑谥苿与娮枭?，制動風機的主要作用是用來冷卻制動電阻，為保證牽引電動機及主整流等部件的散熱，在使用電阻制動時，牽引通風機也必須起動，否則制動工況風速延時完成不了。</

46、p><p>　　3.4牽引向前控制電路分析</p><p>　　1.線路接觸器得電電路（圖8）</p><p>　　當閉合電鑰匙后，導線466有電，經、、、聯鎖或20QP常開聯鎖或50QP常開聯鎖使線路接觸器中間繼電器558KA線圈得電常開聯鎖閉合。其控制電路為：</p><p>　　圖8 線路接觸器得電電路</p><p&g

47、t;　　當主司機控制器627AC的換向手柄置“前”位時，導線402、403、406有電（圖9）。</p><p>　　其控制電路為：465·570QS·401·627ACl·402</p><p>　　465·570QS·401·627AC2·403</p><p>　　465·

48、;570QS·401·627AC5·406</p><p>　　圖9 司控器工況手柄電路</p><p>　　其中導線402為調速手輪的電線，導線403向前位得電線，導線406牽引位得電線。</p><p>　　導線403經558KA，使107YVF和108YVF兩個電磁閥得電，其控制電路為：</p><p>　

49、　403·558KA·(107YVF+108YVF)·400</p><p>　　兩位置轉換開關方向鼓轉換到“向前”位。</p><p>　　導線406經558KA、、，使107YVT、108YVT兩個電磁閥得電，其控制電路為：406·558KA···(107YVT＋108YVT)·400</p>

50、<p>　　兩位置轉換開關工況鼓轉換到“牽引”位。從而完成了牽引向前的轉換控制。</p><p>　　當兩節(jié)車重聯時，通過內重聯線N406控制另一節(jié)車的二位置完成牽引轉換。通過本車的N403經內重聯電纜的交叉重聯，作用于另一節(jié)車的N404，使另一節(jié)車的二位置完成向后轉換，以保證全車牽引向前。當兩臺車重聯時，通過外重聯線W2406控制另一臺車的二位置完成牽引轉換。通過本車的N2403經外重聯電纜的交叉重

51、聯，最終作用于另一臺車的W2403，使另一臺車完成向前轉換，以確保兩臺機車方向一致。</p><p>　　3.5牽引向后控制電路分析</p><p>　　當主司機控制器627AC的轉換手柄置“后”位時，導線402、404、406有電。</p><p>　　其控制電路為：465·570QS·401·627ACl·402</

52、p><p>　　465·570QS·401·627AC3·404</p><p>　　465·570Qs·401·627AC5·406</p><p>　　其中導線402、406的作用與牽引向前時相同，導線404是向后得電線。其向后控制環(huán)節(jié)如下：</p><p>　　

53、404·558KA·(107YVBW+108YVBW)·400 </p><p>　　兩位置轉換開關方向鼓轉換到“向后”位。其中，107YVBW負責1號高壓柜兩位置轉換開關完成向后轉換；108YVBW負責2號高壓柜兩位置轉換開關完成向后轉換。</p><p>　　當兩節(jié)車重聯時，能過內重聯線N404經內重聯電纜交叉重聯，作用于另一節(jié)車的N403，使另一節(jié)

54、的二位置開關向前轉換，以確保全車向后。當兩臺車重聯時，通過外重聯線W2404經外重聯電纜交叉重聯，作用于另一臺車的W2404，使另一臺車完成向后轉換，保證兩臺車方向一致。</p><p>　　3.6制動控制電路分析</p><p>　　當主司機控制器換向手柄置“制動”位時，導線402、403、405有電。</p><p>　　其控制電路為：465·570Q

55、S·401·627AC1·402</p><p>　　465·570QS·401·627AC2·403</p><p>　　465·570QS·401·627AC4·405</p><p>　　其中導線402的作用與牽引時相同；導線403的作用只是給空氣管路

56、部分提供機車向前的信號，對控制電路無特別含義；導線405制動位得電線。</p><p><b>　　制動控制環(huán)節(jié)為：</b></p><p>　　405·(560KA+561KA)·400</p><p>　　465·560KA·558KA·(107YVB+108YVB)·400<

57、;/p><p>　　兩位置轉換開關工況鼓轉換到“制動”位。從而完成了向前制動的轉換控制。</p><p>　　當兩節(jié)車重聯時，通過內重聯線N405，使另一節(jié)車的二位置開關轉到“制動”位，保證二節(jié)車同步工作。當兩臺車重聯時，通過外重聯線W2405，使另一臺車的二位置開關轉到“制動”位，保證兩臺機車同步工作。</p><p>　　3.7信號控制電路分析</p>

58、<p>　　“預備”——該信號受預備中間繼電器556KA的反聯鎖控制。當機車預備完后，</p><p>　　556KA得電動作，其反聯鎖打開，導線703無電，“預備”信號燈滅，表示機車預備完畢。</p><p>　　第4章 手柄高極位預備燈亮的原因分析</p><p>　　4.1“預備”未完成</p><p>　　由于轉換開關未轉

59、換到位，輔助聯鎖不導通，制動轉換中間繼電器560KA常閉聯鎖不導通，劈相機啟動繼電器567KA常閉聯鎖不導通，1．5級以上530KT聯鎖不導通，主斷路器聯鎖不導通，預備繼電器556KA故障或犯卡等等，均會造成預備繼電器556KA不吸合，“預備”燈不滅；另由于線路接觸器12KM ～42KM未吸合，556KA聯鎖不導通，監(jiān)控繼電器JK聯鎖不導通，“預備”燈滅，電子柜也不能收到“預備”完成信號。 當全車整備控制電路完成時，（受電弓升起、主斷

60、路器合閘、劈相機、主壓縮機、牽引或制動、前進或后進的二位置轉換開關轉換到位 、各風機都正常起動使風速延時完成）最終產生的結果是預備中間繼電器 556 KA線圈得電動作。</p><p>　?。?）、前牽時，556KA的得電的控制電路分析</p><p>　　牽引向前時，導線403經、107QPF(向前時閉合)、108QPF(向前時閉合)使導線427有電，經108QPT(牽引時閉合)、107

61、QPT(牽引時閉合)使導線429有電。其控制電路為：</p><p>　　403·107QPF·108QPF·427·108QPT·107QPT·429</p><p>　　當司機控制器調速手輪處于低級位時(1．5級以下)，一直處于常閉狀態(tài)，所以，導線429經、567KA(此時劈相機已工作，該聯鎖已閉合)，使導線432有電，再經4

62、QF聯鎖使556KA得電動作；當司機控制器調速手輪處于高級位時(1．5級以上)，延時25s 525KT反聯鎖打開，導線429必須經530KT聯鎖使導線432有電，然后，經4QF使556KA得電動作。其控制電路為：</p><p>　　429·(·567KA·+530KT) ·4QF·556KA·400·556KA得電標志預備成。</p&g

63、t;<p>　　牽引向后時，導線404經107QPBW(向后時閉合)和108QPBW(向后時閉合)，使導線427有電，以后的環(huán)節(jié)與牽引向前時完全一樣。 由此可以看出牽引時要使556KA得電動作，必須具備以下幾個條件：</p><p>　　a．司機操作電鑰匙必須給上，即570QS置“1”位；</p><p>　　b．二位置轉換開關必須轉換到位；</p><

64、p>　　c．主斷路器必須閉合；</p><p>　　d．劈相機必須工作；</p><p>　　e．高級位時，風速延時必須完成。</p><p>　　4.2電子柜沒有收到操縱端信號</p><p>　　一臺ss4改電力機車有2臺電子柜分別控制2節(jié)機車的牽引與制動，同時2臺電子柜又相互聯系控制，機車發(fā)揮功率的大小取決于操縱端電子柜的調制信號

65、。操縱端電子柜能否輸出調制信號，取決于電鑰匙控制的中間繼電器570KA。若由于某種原因造成操縱節(jié)570KA得電，其常閉聯鎖斷開了電子柜“操縱端指示信號”的輸入，419號線失電，電子柜不會有調制信號輸出，進級提手柄無壓無流。</p><p><b>　　4.3 電子柜故障</b></p><p>　　電子柜內部輸入輸出插件、脈沖形成、放大等環(huán)節(jié)插件不良，造成無脈沖形成或

66、輸出，同樣會造成兀壓無流。</p><p>　　4.4 手枘離開“零位”信號未進入電子柜</p><p>　　提手柄后中間繼電器678KA不得電動作，其常閉聯鎖未斷開，電子柜未收到手柄離開“零位”信號，控制脈沖無輸出，單節(jié)車無壓無流。</p><p>　　4.5 牽引主電路回路未形成</p><p>　　手柄離開零位，532KT未吸合或聯鎖不

67、導通，10QP、6OQP未合到位或控制風源壓力不足，導致線路接觸器12KM ～42KM不吸合，主電路回路不能形成，并影響“預備”信號輸入電子柜。</p><p>　　4.6 監(jiān)控裝置誤動作</p><p>　　內部繼電器JK聯鎖不導通，電子柜同樣不能收到預備完成信號。</p><p><b>　　第5章 處理方法</b></p>

68、<p>　　5.1 SS4電力機車提手柄預備燈不滅處理方法</p><p>　　1.主斷閉合不到位，人為閉合。</p><p>　　2.確認兩位置開關轉換到位，頂死556KA，切記確保風機運行正常。</p><p>　　3.LCU轉另一組。</p><p>　　4.將1號端子柜403、406線端接，若558KA不得電則將其人為固定，

69、換向手柄打前位維持運行，此時不能用電制，換端操縱時將端接恢復。</p><p>　　5.將不吸合的電空閥人為固定。</p><p>　　6.若各風機啟動正常，將故障節(jié)所有風速故障開關置故障位，并注意監(jiān)視各風機的運行。</p><p>　　7.人為使530KT吸合。</p><p>　　8.對于裝LCU的機車將1號端子柜531線與433線端接，

70、沒裝LCU的機車將1號端子柜432線與433線端接。</p><p>　　9.如輔機故障，見輔機故障處理。</p><p>　　5.2 提手柄牽引制動無流（預備燈滅）處理方法</p><p>　　1.檢查非操縱端電鑰匙是否處在斷開位。</p><p>　　2.LCU轉另一組。</p><p>　　3.在未超速的情況下端

71、接1號端子柜1558線和531線。</p><p>　　4.電子柜轉換至另一組。</p><p>　　5.檢查處理532KT可人為閉合。</p><p>　　6.斷電拔電子柜的N106插頭看是否有縮針、歪針現象，處理插針，重緊插頭。</p><p>　　7.如故障現象為全車無流，互換A、B節(jié)的司控器，或用輔司控維持。</p>&

72、lt;p><b>　　致 謝</b></p><p>　　三年的大學生活就快走入尾聲，我們的校園生活就要劃上句號，心中是無盡的難舍與眷戀。從這里走出，對我的人生來說，將是踏上一個新的征程，要把所學的知識應用到實際工作中去。 回首三年，取得了些許成績，生活中有快樂也有艱辛。感謝老師這三年來對我孜孜不倦的教誨，對我成長的關心和愛護。學友情深，情同兄妹。三年的風風雨雨，我們一同走過，

73、充滿著關愛，給我留下了值得珍藏的最美好的記憶。在我的十幾年求學歷程里，離不開父母的鼓勵和支持，是他們辛勤的勞作，無私的付出，為我創(chuàng)造良好的學習條件，我才能順利完成學業(yè)，感激他們一直以來對我的撫養(yǎng)與培育。 最后，我要特別感謝潘京濤教授。是他們在我畢業(yè)的最后關頭給了我們巨大的幫助與鼓勵,使我能夠順利完成畢業(yè)設計，在此表示衷心的感激.潘教授認真負責的工作態(tài)度，嚴謹的治學精神和深厚的理論水平都使我收益匪淺。他無論在理論上還是在實踐中，

74、都給與我很大的幫助，使我得到不少的提高這對于我以后的工作和學習都有一種巨大的幫助，衷心的感謝他耐心的輔導。</p><p><b>　　參考文獻</b></p><p>　　余衛(wèi)斌，韶山9型電力機車，北京：中國鐵路出版社，2005.</p><p>　　張有松，朱龍駒，韶山4型電力機車，北京：中國鐵路出版社，1988.</p>&