電力機(jī)車牽引緩沖裝置的維護(hù)和檢修

1、電力機(jī)車牽引緩沖裝置的維護(hù)和檢修一電力機(jī)車的的發(fā)展歷史及內(nèi)部構(gòu)造1電力機(jī)車的發(fā)展歷史電力機(jī)車是指有電動機(jī)驅(qū)動車輪的機(jī)車，電力機(jī)車因?yàn)樗桦娔苡呻姎饣F路供電系統(tǒng)的接觸網(wǎng)或第三軌供運(yùn)行中的電力機(jī)車給，所以是一種非自帶能源的機(jī)車。從1835年荷蘭的斯特拉廷和貝克爾兩人就試著制以電池供電的二軸小型鐵路車輛。1842年蘇格蘭人R.戴維森首先造出一臺用40組電池供電的重5噸的標(biāo)準(zhǔn)軌距電力機(jī)車。由于電動機(jī)很原始，機(jī)車只能勉強(qiáng)工作。1879年德國人W

2、.von西門子駕駛一輛他設(shè)計(jì)的小型電力機(jī)車，拖著乘坐18人的三輛車，在柏林夏季展覽會上表演。機(jī)車電源由外部150伏直流發(fā)電機(jī)供應(yīng)通過兩軌道中間絕緣的第三軌向機(jī)車輸電。這是電力機(jī)車首次成功的實(shí)驗(yàn)。電力機(jī)車用于營業(yè)是從地下鐵道開始的。1890年英國倫敦首先用電力機(jī)車在5.6公里長的一段地下鐵道上牽引車輛。干線電力機(jī)車在1895年應(yīng)用于美國的巴爾的摩鐵路隧道區(qū)段，采用675伏直流電，自重97噸功率1070千瓦。19世紀(jì)末，德國對交流電力機(jī)車進(jìn)

3、行了試驗(yàn)1903年德國三相交流電力機(jī)車創(chuàng)造了每小時210.2公里的高速紀(jì)錄。第一個直流電力機(jī)車也于1914年來到中國撫順，用于煤礦。干線鐵路電力機(jī)車采用單相交流25000伏50赫電流制。1958年制成第一臺以引燃管整流的“韶山”型電力機(jī)車。1968年改用硅整流器成功稱“韶山1”型，持續(xù)功率為3780千瓦。來干線電力機(jī)車向氣設(shè)備和導(dǎo)線共同組成。在主電路中流過全部的牽引負(fù)載電流，其電壓為牽引電動機(jī)的工作電壓或者接觸網(wǎng)的網(wǎng)壓所以主電路是電力機(jī)

4、車上的高電壓大電流的動力回路。它將接觸網(wǎng)上的電能轉(zhuǎn)變成列車牽引所電力機(jī)車制動機(jī)故障分析裝置需的牽引動力。②輔助電路：供電給電力機(jī)車上的各種輔助電機(jī)的電氣回路。輔助電機(jī)驅(qū)動多種輔助機(jī)械設(shè)備，如冷卻牽引電動機(jī)和制動電阻用的通風(fēng)機(jī)，供給各種氣動器械所需壓縮空氣的壓縮機(jī)等。輔助電機(jī)可以是直流的，也可以是異步的。③控制電路：由司機(jī)控制器和控制電器的傳動線圈和聯(lián)鎖觸頭等組成的低壓小功率電路。控制電路的作用是使機(jī)車主電路和輔助電路中的各種電器按照一定