電力機(jī)車檢修知識(shí)

1、第一章第一章電力機(jī)車檢修知識(shí)電力機(jī)車檢修知識(shí)第一節(jié)第一節(jié)檢修的意義檢修的意義電力機(jī)車具有效率高、起動(dòng)快、速度高、功率大、爬坡能力強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)，是當(dāng)今我國運(yùn)輸能力最大的機(jī)車，當(dāng)其電源來自于水利發(fā)電時(shí)，更為經(jīng)濟(jì)。電力機(jī)車不用油、煤等燃料，可以廣泛使用各種能源，不污染空氣，勞動(dòng)條件好，運(yùn)行中噪音較低，是目前世界上公認(rèn)的機(jī)車發(fā)展方向。電力牽引系統(tǒng)便于吸收和使用電子、微機(jī)控制等不斷涌現(xiàn)的新技術(shù)、新材料、新工藝，易于達(dá)到技術(shù)進(jìn)步的目的。電力機(jī)車主要由車

2、體、車底架、走行部、車鉤緩沖裝置、制動(dòng)裝置和一整套電氣設(shè)備組成。機(jī)車在運(yùn)行過程中，由于高速運(yùn)行受到?jīng)_擊振動(dòng)、摩擦及腐蝕，經(jīng)過一段時(shí)間的運(yùn)用以后，各部分構(gòu)件都會(huì)發(fā)生磨耗、變形、老化或者損壞。一般來說，經(jīng)常處于運(yùn)動(dòng)狀態(tài)時(shí)，運(yùn)動(dòng)配合之間的構(gòu)件或系統(tǒng)都有其初期故障階段、穩(wěn)定工作階段和耗損失效階段。當(dāng)機(jī)車的零部件出現(xiàn)耗損失效時(shí)，便會(huì)發(fā)生故障，影響機(jī)車的正常使用，嚴(yán)重者甚至危及行車安全。因此，為了保證機(jī)車正常工作，延長機(jī)車使用期限，對(duì)機(jī)車進(jìn)行日常保

3、養(yǎng)和檢修是十分必要的。在日常保養(yǎng)和檢修中必須牢固樹立為運(yùn)輸生產(chǎn)服務(wù)的思想，貫徹“質(zhì)量第一”和“修養(yǎng)并重、預(yù)防為主”的方針，以“專業(yè)化、集中修”的原則組織生產(chǎn)。在檢修過程中，嚴(yán)格執(zhí)行“四按三化”（即按范圍、按“機(jī)統(tǒng)—28及機(jī)車狀態(tài)、按規(guī)定的技術(shù)要求、按工藝；程序化、文明化、機(jī)械化）和記名檢修。電力機(jī)車的日常維護(hù)保養(yǎng)是把機(jī)車處于萌芽狀態(tài)的故障現(xiàn)象及時(shí)發(fā)現(xiàn)并處理，這項(xiàng)工作由機(jī)車乘務(wù)員、機(jī)車整備車間共同完成的。除了機(jī)車乘務(wù)員的日常檢查和保養(yǎng)以外

4、，還必須按時(shí)進(jìn)行各種修程的定期檢修。目前，電力機(jī)車的檢修制度有兩種。一種是定期檢修，根據(jù)機(jī)車運(yùn)行的走行公里或者時(shí)間來安排檢修周期和修程。這種檢修制度有利于檢修部門有計(jì)劃地組織生產(chǎn)，按照事先規(guī)定好的檢修范圍進(jìn)行檢修，便于管理；缺點(diǎn)是檢修中盲目性大，浪費(fèi)人力、材料、設(shè)備較大。另一種是狀態(tài)修，它的主要依據(jù)是機(jī)車的實(shí)際技術(shù)狀態(tài)，根據(jù)不同的技術(shù)狀態(tài)確定檢修周期和修程，這種檢修制度的檢修針對(duì)性強(qiáng)，能夠節(jié)約檢修成本，但它必須有一個(gè)準(zhǔn)確、及時(shí)的質(zhì)量信息

5、反饋系統(tǒng)，其管理難度也較高。目前在我國鐵路各個(gè)機(jī)務(wù)段中主要是采用定期檢修制度，也有少數(shù)單位試行狀態(tài)修制度。不過隨著機(jī)車故障診斷記錄系統(tǒng)的不斷成熟以及機(jī)車功能模塊化的逐步推廣，配合更加全面的機(jī)車信息管理系統(tǒng)，我國未來逐步采取狀態(tài)修的檢修體制應(yīng)該是完全可行的，畢竟它代表了機(jī)車檢修管理發(fā)展的方向。第二節(jié)第二節(jié)檢修周期與檢修范圍檢修周期與檢修范圍根據(jù)鐵道部有關(guān)文件的規(guī)定，電力機(jī)車的檢修周期和修程應(yīng)根據(jù)其構(gòu)造特點(diǎn)、運(yùn)用條件、實(shí)際技術(shù)狀態(tài)和當(dāng)時(shí)生產(chǎn)

6、技術(shù)水平與經(jīng)驗(yàn)來確定。電力機(jī)車的修程可分為大修、中修、小修和輔修四級(jí)，其中修、小修和輔修為段修修程。各級(jí)修程定義如下：大修：對(duì)整個(gè)機(jī)車進(jìn)行恢復(fù)性全面修理，由鐵道部指定的機(jī)車修理工廠進(jìn)行。中修：更換主要部件為主的完善性全面修理。輔助電機(jī)組——承擔(dān)出牽引電機(jī)以外的其它各類電機(jī)的檢修。由于各個(gè)機(jī)務(wù)段的具體情況不一樣，班組的設(shè)置和分工略有不同。為了搞好檢修工作，檢修車間必須認(rèn)真貫徹執(zhí)行有關(guān)規(guī)章、制度、命令；按照全面質(zhì)量管理的原則，抓好機(jī)車檢修質(zhì)

7、量、控制檢修停時(shí)、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率、降低配件材料及能源的消耗，積極推行先進(jìn)檢修模式，全面完成主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。機(jī)務(wù)段應(yīng)該根據(jù)本段的實(shí)際情況，制定出“機(jī)車中、小、輔修作業(yè)圖表或網(wǎng)絡(luò)圖”，各個(gè)有關(guān)班組要嚴(yán)格按照“機(jī)車檢修作業(yè)圖表或網(wǎng)絡(luò)圖”及時(shí)組織生產(chǎn)，將需要解體檢修的部件拆下后送至各個(gè)專業(yè)班組進(jìn)行解體檢修，然后進(jìn)行組裝。段修機(jī)車應(yīng)在開工前至少1小時(shí)停放在檢修庫外指定地點(diǎn)，由檢修主任主持，檢修調(diào)度員、包修組工長（或各個(gè)專業(yè)班組工長）以及技術(shù)、驗(yàn)

8、收、運(yùn)轉(zhuǎn)車間地檢人員（包乘時(shí)由司機(jī)長）等部門人員參加對(duì)段修機(jī)車進(jìn)行復(fù)檢。復(fù)檢分步進(jìn)行，首先核實(shí)機(jī)車狀態(tài)，然后評(píng)定機(jī)車保養(yǎng)等級(jí)，并確定超修活的處理方案。將機(jī)車清掃后引入庫內(nèi)檢修臺(tái)位上，做好正點(diǎn)開工的準(zhǔn)備。包修組工長或者檢修調(diào)度向各個(gè)工種成員介紹機(jī)車情況、檢修要點(diǎn)、進(jìn)度及安全注意事項(xiàng)后，即行開工。大約2小時(shí)后，由檢修段長或檢修主任主持檢修碰頭會(huì)，由各個(gè)承修班組匯報(bào)檢修進(jìn)度以及檢修中出現(xiàn)的問題，主持者負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)，然后落實(shí)交車進(jìn)度。在機(jī)車檢修的全

9、過程中要大力推行“合”字驗(yàn)收制度。檢修車間應(yīng)在檢修庫內(nèi)設(shè)置《機(jī)車中、小輔修“合”字驗(yàn)收板》（簡稱合字板），以利于協(xié)調(diào)檢修車間車間、驗(yàn)收員、運(yùn)用車間等有關(guān)部門的工作，檢修完工并經(jīng)工作者自檢或者互檢后，在合字板上寫“人”形，交車工長或者包修組工長要及時(shí)進(jìn)行全面復(fù)檢，合格后在合字板上補(bǔ)寫成“合”字，驗(yàn)收員在交車工長復(fù)檢的基礎(chǔ)上及時(shí)進(jìn)行整體檢查驗(yàn)收，合格后在合字板上補(bǔ)畫“”形（簡稱合字驗(yàn)收制度）。對(duì)各個(gè)專業(yè)班組檢修的部件，○合應(yīng)該由配件驗(yàn)收員按

10、規(guī)定驗(yàn)收后簽發(fā)合格證，方可裝車使用。另外檢修車間可以根據(jù)自身實(shí)際情況，設(shè)立各個(gè)專業(yè)工種的質(zhì)量檢查員，專門負(fù)責(zé)在檢修的整個(gè)過程中進(jìn)行質(zhì)量的過程監(jiān)督以及現(xiàn)場技術(shù)問題的解決，并在機(jī)車驗(yàn)收交車完畢尚未上線運(yùn)行時(shí)，進(jìn)行機(jī)車“零公里”檢查，以督促檢修各個(gè)環(huán)節(jié)的質(zhì)量把關(guān)工作。為了加強(qiáng)機(jī)車檢修工作基礎(chǔ)管理，提高機(jī)車檢修質(zhì)量，機(jī)車檢修工作始終都應(yīng)該落實(shí)《內(nèi)燃、電力機(jī)車檢修工作評(píng)比辦法》，并作為檢修工作的行動(dòng)指南。抓好基礎(chǔ)管理，抓好“四按三化”記名檢修，落