韶山7型電力機(jī)車

1、韶山韶山7型電力機(jī)車型電力機(jī)車（SS7）是中國鐵路的電力機(jī)車車型之一，是根據(jù)山區(qū)小半徑曲線區(qū)段電氣化鐵路而研制的客、貨運(yùn)兩用干線電力機(jī)車，由大同機(jī)車廠、株洲電力機(jī)車研究所于1992年研制成功，1996年投入批量生產(chǎn)，累計(jì)生產(chǎn)了113臺。韶山7型電力機(jī)車消化吸收了進(jìn)口8K、6K型電力機(jī)車的先進(jìn)技術(shù)，應(yīng)用了BoBoBo軸式轉(zhuǎn)向架、兩段相控整流橋電路、復(fù)勵(lì)牽引電動機(jī)、再生制動、功率因數(shù)補(bǔ)償?shù)燃夹g(shù)。目錄目錄[隱藏]?1發(fā)展歷史o1.1背景o1.

2、2研制o1.3試驗(yàn)o1.4生產(chǎn)及運(yùn)用?2技術(shù)特點(diǎn)o2.1總體布置o2.2機(jī)車主電路o2.3轉(zhuǎn)向架o2.4控制系統(tǒng)o2.5技術(shù)問題?3機(jī)車命名?4參看?5參考書目?6參考文獻(xiàn)?7外部鏈接[編輯]發(fā)展歷史[編輯]背景背景1980年代末，中國的電氣化鐵路大多為山區(qū)鐵路，例如寶成鐵路、成渝鐵路、貴昆鐵路、石太鐵路、鷹廈鐵路等，這些鐵路不僅彎道較多，且曲線半徑小，不少為250～350米半徑的小半徑曲線。當(dāng)時(shí)國產(chǎn)電力機(jī)車車型主要為韶山1型、韶山3型

3、電力機(jī)車，均采用CoCo軸式，導(dǎo)致輪緣和鋼軌磨耗嚴(yán)重；而BoBoBo軸式與CoCo軸式相比，機(jī)車走行部在小半徑多彎道的線路上更具有明顯的優(yōu)越性。為了研制適用于山區(qū)小半徑曲線區(qū)段鐵路的電力機(jī)車，株洲電力機(jī)車研究所于1989年率先設(shè)置了BoBoBo軸式電力機(jī)車走行部的研制課題，對BoBoBo軸屬昆明鐵路局昆明機(jī)務(wù)段和柳州鐵路局南寧機(jī)務(wù)段，同時(shí)原配屬成都機(jī)務(wù)段的韶山7型機(jī)車全部調(diào)至昆明機(jī)務(wù)段。截至2007年，大同電力機(jī)車廠累計(jì)生產(chǎn)了113臺韶

4、山7型電力機(jī)車。其中五臺韶山7型電力機(jī)車（0080～0084）是韶山7C型快速客運(yùn)電力機(jī)車的原型車，由大同機(jī)車廠于1998年生產(chǎn)。雖然仍然沿用韶山7型機(jī)車的車體結(jié)構(gòu)，但其電機(jī)電器、牽引性能以及車身涂裝均與韶山7C型機(jī)車大致相同，構(gòu)造速度為120公里小時(shí)，軸重22噸，惟不設(shè)機(jī)車供電插座。該五臺機(jī)車出廠后，連同首兩臺韶山7C型電力機(jī)車樣機(jī)，配屬鄭州鐵路局西安機(jī)務(wù)段，于1998年10月投入隴海鐵路進(jìn)行運(yùn)行考核，擔(dān)當(dāng)西安至寶雞、西安至鄭州的客運(yùn)

5、牽引任務(wù)；至2001年后，西安機(jī)務(wù)段的韶山7型、韶山7C型電力機(jī)車逐步調(diào)至安康機(jī)務(wù)段，投入襄渝鐵路、西康鐵路運(yùn)用。此外，山西省孝柳鐵路公司于2006年訂購了兩臺韶山7型機(jī)車，編號0112及0113，于2007年3月14日出廠。2007年8月，由昆明機(jī)務(wù)段調(diào)撥24臺韶山7型機(jī)車到南寧機(jī)務(wù)段，由柳州鐵路局集中配屬，擔(dān)當(dāng)南昆鐵路跨局貨運(yùn)長交路。2009年，昆明機(jī)務(wù)段余下的所有韶山7型機(jī)車全部改配屬南寧機(jī)務(wù)段。2011年，由西安機(jī)務(wù)段調(diào)撥5臺韶

6、山7型機(jī)車到南寧機(jī)務(wù)段；至此，南寧機(jī)務(wù)段配屬韶山7型機(jī)車111臺，山西孝柳鐵路配屬韶山7型機(jī)車2臺。[編輯]技術(shù)特點(diǎn)[編輯]總體布置總體布置韶山7型電力機(jī)車是六軸干線客貨運(yùn)通用電力機(jī)車。車體采用了框架式整體承載結(jié)構(gòu)，總體布置沿用了中國“韶山”系列國產(chǎn)電力機(jī)車的傳統(tǒng)方式，為雙側(cè)走廊、兩端司機(jī)室；主要電器設(shè)備以機(jī)車最重設(shè)備主變壓器為中央，其他設(shè)備分平面斜對稱布置為主，有利于重量平衡；車頂兩端司機(jī)室之后各裝一臺TSG3型（仿8K型機(jī)車受電弓）

7、或LV2600III型（仿6K型機(jī)車法維萊受電弓）單臂式受電弓；車頂中部裝一臺主斷路器[2]。司機(jī)室內(nèi)設(shè)有正副司機(jī)操縱臺及空調(diào)機(jī)組等設(shè)備，而從0094號機(jī)車以后采用了標(biāo)準(zhǔn)化司機(jī)室。車內(nèi)電氣設(shè)備借鑒了8K型機(jī)車的布置方式，實(shí)現(xiàn)屏柜化、單元化。由于韶山7型電力機(jī)車采用BoBoBo軸式轉(zhuǎn)向架，使主變壓器只能安裝在車體內(nèi)，為了進(jìn)一步減少所占空間，因此將平波電抗器、功率因數(shù)補(bǔ)償電抗器、高壓電流互感器等全部裝在變壓器內(nèi)，共用冷卻油箱，組成為組合式變