車用傳感器的拆裝技術要領

1、車用傳感器的拆裝技術要領車用傳感器的拆裝技術要領作者作者:李明誠李明誠傳感器是汽車電子控制系統(tǒng)的“觸角”和“耳目”，其功用是感知汽車運行中被測量的變化，然后按照一定的規(guī)律轉換成輸出信號，并實時傳送給電控單元(ECU)，從而正確地管理整輛汽車的運行。電控汽車各項優(yōu)良性能的發(fā)揮，在很大程度上依賴于遍布全車的傳感器的正常工作。車用傳感器一般由敏感元件和轉換元件所組成，它通常處于“隱姓埋名”的狀態(tài)中，因為大多數傳感器安裝在發(fā)動機、底盤或車身某個

2、不起眼的部位，而且外形尺寸比較小，所以有時未引起人們的注意。1保持規(guī)定的擰緊扭矩以吉利金剛轎車發(fā)動機為例，其主要傳感器的擰緊力矩如表1所示。擰緊力矩過大或過小都會造成爆震傳感器的輸出電壓信號失準。若擰緊力矩過大，則慣性配重塊的振動量減小，爆震傳感器感知汽缸爆震的信號電壓會偏低，從而出現點火過早的現象；若擰緊力矩過小，則慣性配重塊的振動量加大，爆震傳感器感知汽缸爆震的信號電壓偏高，從而出現點火過遲的現象。如果爆震傳感器的信號中斷，在全負荷

3、時ECU就指令各缸的點火提前角推遲15左右，此時發(fā)動機會加速無力、油耗升高及排氣管冒黑煙。又如車輪轉速傳感器，其齒盤(即脈沖信號發(fā)生器)安裝在車輪上，并且必須與車輪同步轉動。因此只有輪速傳感器安裝牢固，才能保證汽車行駛及制動過程中的振動不會干擾或影響輪速信號的產生，實現正確無誤地輸出車輪轉速信號。2注意傳感器的安裝方向(1)電磁感應型傳感器的傳感頭必須靠近脈沖信號發(fā)生盤。因此，曲軸位置傳感器的脈沖信號發(fā)生盤的安裝方向不能弄反，否則傳感器

4、感知不到曲軸位置的變化，甚至發(fā)出錯誤的信號，使得發(fā)動機ECU據此確定的點火指令和噴油指令也是錯誤的，進而導致發(fā)動機無法正常啟動。一輛2003年本田飛度轎車，因交通事故到某修理廠維修，卻發(fā)生防抱死制動系統(tǒng)(ABS)指示燈常亮的故障。經過反復檢查，發(fā)現是左前輪輪速傳感器裝反了。該傳感器采用一種經過塑封壓制而成的磁片，類似于軸承油封，安裝在前輪軸承的一個側面上，它起2個作用，一是給ABS控制單元提供輪速信號，二是起軸承油封的作用。由于前輪軸承

5、裝反了，使輪速傳感器的脈沖信號發(fā)生盤裝到了內側，導致傳感頭無法感知車輪轉速的變化，使ABS的功能失常，所以ABS指示燈常亮。塵所污染，因此要注意加以保養(yǎng)，以免影響其磁通量的變化。為了避免灰塵及飛濺的泥、水等雜物對傳感器產生不良影響，在安裝前可以在輪速傳感器上涂覆防銹油。在正常情況下，轎車每行駛1萬km就需要清除空氣流量傳感器(或進氣歧管絕對壓力傳感器進氣溫度傳感器)上的積炭和灰塵，以保證各傳感器的性能良好。5爆震傳感器的安裝要領爆震傳感

6、器一般用螺栓固定在發(fā)動機汽缸體或者汽缸蓋的進氣側，它像話筒一樣“聽取”汽缸內的點火爆燃情況，用于檢測發(fā)動機汽缸內混合汽爆燃的程度，并且將爆燃信號傳輸給發(fā)動機電控單元(ECU)。當冷卻液溫度高于40℃時，開始爆燃控制，讓發(fā)生爆燃汽缸的點火提前角同步延遲(最大12)，直到爆燃停止。從爆震傳感器的結構和工作原理可以看出，爆震傳感器固定螺栓的擰緊力矩至關重要，它直接影響壓電元件的預緊力，進而影響其所感受的振動程度。安裝爆震傳感器時，必須以其金屬

7、面緊貼在汽缸體上，而且不允許使用任何類型的墊圈；爆震傳感器的信號電纜布線時應注意，不能讓信號電纜發(fā)生共振，以免斷裂。在下列情況下，由于可能產生額外的振動，容易影響爆震傳感器的檢測信號：a，爆震傳感器安裝過緊或過松；b發(fā)動機、發(fā)電機、空調壓縮機等固定不牢；c點火時刻不對；d氣門間隙過大或軸承間隙過大；e其他機械振動。一輛凱迪拉克5.7L轎車，熱車急加速時發(fā)動機抖動，排氣管冒黑煙，故障指示燈不亮，冷車時一切正常，用金德K8故障診斷儀檢測，調

8、得43號故障代碼，與之對應的故障是：爆震傳感器(KS)電路故障；電子點火控制(ESC)電路不良；2號氧傳感器顯示混合汽濃；PCM不良。檢測爆震傳感器，性能良好。閱讀數據流，發(fā)現點火提前角在急加速時有時顯示為－5℃。偶然之間發(fā)現從發(fā)動機左側排氣歧管處有藍煙冒出，原來是因為固定左側排氣歧管的螺釘松動，造成廢氣泄露。緊固該螺釘后，發(fā)動機的運轉狀況明顯好轉。分析原因：該發(fā)動機的爆震傳感器安裝在左側排氣歧管的下方，左側排氣歧管的漏氣處正好對著爆震

9、傳感器，發(fā)動機加速時漏氣產生的振動波被爆震傳感器檢測到，并將此信號傳到發(fā)動機ECU，ECU誤判為發(fā)動機發(fā)生爆燃，于是推遲點火時間，由于發(fā)動機的轉速較高，點火時間推遲造成混合汽燃燒不完全，所以氧傳感器一直顯示混合汽過濃，同時發(fā)動機加速無力。由于冷車時發(fā)動機ECU實行開環(huán)控制，并不采集爆震傳感器的信號，所以該車冷態(tài)時基本正常。6拆裝氧傳感器的注意事項(1)氧傳感器前方的排氣管及其連接部位必須保證良好的密封性。以免因空氣進入排氣管而影響氧傳感

10、器調節(jié)的靈敏度。(2)禁止在氧傳感器上使用清洗液、油，性液體或揮發(fā)性固體，也不能使用硅密封膠。這是由于硅膠中含有醋酸，若硅密封膠應用在有機油流動的部位，其中的醋酸蒸發(fā)，進入曲軸箱，或者經過廢氣再循環(huán)系統(tǒng)又進入汽缸，最終通過排氣管排出而損害氧傳感器，表現在氧傳感器的頂端工作面呈現白色，俗稱“硅中毒”。(3)對于V形排列的發(fā)動機，左右兩列汽缸排氣管上的氧傳感器導線側連接器不要接反。一輛2003年寶馬530i型轎車(采用E39底盤)，累計行駛

11、10萬km，在發(fā)動機剛啟動的幾十秒內運轉正常，爾后怠速開始出現抖動的現象。懷疑故障是在發(fā)動機進入閉環(huán)控制后才出現，于是拔下兩只氧傳感器導線側連接器，然后試車，結果發(fā)動機運轉恢復正常。最后證實是由于左右兩側排氣管的氧傳感器導線側連接器接反了。(4)氧傳感器的感應元件是一個陶瓷管，其外側通排氣管的廢氣，內側通空氣，當陶瓷管的溫度達到350℃時才具有固態(tài)電解質特性。因此，從排氣管上拆卸氧傳感器往往比較困難，為此需要在氧傳感器的安裝螺紋上涂覆專

12、用的防黏劑。這種專用防黏劑是由石墨、玻璃膠等組成的石墨懸浮液，在工作中石墨被燒掉，玻璃膠保留下來，使氧傳感器便于拆卸。新氧傳感器和維修用氧傳感器的螺紋上已經涂有這種防黏劑，若氧傳感器從排氣管上拆下來，又需要重新裝上，則在重新安裝之前必須涂抹防黏劑。(5)拆卸舊氧傳感器時，如果損壞了排氣管上的螺紋，可以使用絲錐進行修復(豐田車系可用M181.5絲錐)。7其他拆裝注意事項(1)在拆裝過程中，要防止拋摔傳感器，如果傳感器掉落在堅硬的地面上，不