運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)重點(diǎn)

1、第1章緒論1.1.運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)是怎樣一門學(xué)科？運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)是怎樣一門學(xué)科？答：(1)運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)是經(jīng)濟(jì)學(xué)的一個(gè)分支，它是以經(jīng)濟(jì)學(xué)的理論和分析方法，探討與運(yùn)輸有關(guān)的各種問題的一門學(xué)科，是一門交叉學(xué)科，屬于社會(huì)科學(xué)的范疇(2)運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)是要用經(jīng)濟(jì)理論與方法，去研究如何有效地在交通運(yùn)輸和其他經(jīng)濟(jì)活動(dòng)之間分配資源，以及如何有效地利用已經(jīng)分配用于運(yùn)輸部門的資源(3)也可以說，運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)研究特定范圍內(nèi)，即與交通運(yùn)輸有關(guān)的經(jīng)濟(jì)關(guān)系。2.2.運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)的發(fā)展

2、在最近幾十年出現(xiàn)了哪些主要的變化？運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)的發(fā)展在最近幾十年出現(xiàn)了哪些主要的變化？答：(1)研究范圍擴(kuò)大，綜合性日益加強(qiáng)；(2)過去一向以政策論和經(jīng)營(yíng)論為主的發(fā)展線索有所改變；(3)強(qiáng)調(diào)運(yùn)輸需求分析；(4)研究方法日趨多樣化；(5)與經(jīng)濟(jì)學(xué)和地理學(xué)等主要學(xué)科的關(guān)系發(fā)生了一定變化3.3.運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)目前包括哪些主要研究領(lǐng)域？運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)目前包括哪些主要研究領(lǐng)域？答：(1)運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)基本理論(2)運(yùn)輸需求與供給(3)運(yùn)輸成本(4)運(yùn)輸價(jià)格(5)

3、運(yùn)輸政策4.運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)的研究對(duì)象是什么？答：(1)運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的基本理論(2)運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)規(guī)律(3)運(yùn)輸需求與供給(4)體現(xiàn)上述理論、規(guī)律和供求的基本原則、制度和具體方法。5.5.如何學(xué)習(xí)和研究運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)？如何學(xué)習(xí)和研究運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)？答：馬克思主義的辯證唯物主義和歷史唯物主義以及現(xiàn)代系統(tǒng)理論是學(xué)習(xí)和研究運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)的基本方法。第2章交通運(yùn)輸與國(guó)民經(jīng)濟(jì)的關(guān)系交通運(yùn)輸與國(guó)民經(jīng)濟(jì)的關(guān)系1.1.如何理解運(yùn)輸?shù)暮x？運(yùn)輸有哪些分類？如何理解運(yùn)輸?shù)暮x？運(yùn)輸有

4、哪些分類？答：運(yùn)輸是一項(xiàng)范圍非常廣泛的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。從運(yùn)輸?shù)膶?duì)象來看，可以分成旅客運(yùn)輸和貨物運(yùn)輸；從運(yùn)輸任務(wù)完成的主體來看，可以分成旅客或貨主利用自己的運(yùn)輸工具完成的“自有運(yùn)輸”和由專門從事經(jīng)營(yíng)性運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸工具完成的“公共運(yùn)輸”；從運(yùn)輸方式看，運(yùn)輸業(yè)可以分成鐵路、公路、水運(yùn)、航空和管道等不同的運(yùn)輸部門。從運(yùn)輸涉及的經(jīng)濟(jì)空間范圍看，又可以分成市內(nèi)運(yùn)輸、城市與其腹地之間的運(yùn)輸、城市間運(yùn)輸和鄉(xiāng)村運(yùn)輸?shù)龋贿€有國(guó)內(nèi)運(yùn)輸和國(guó)際運(yùn)輸之分。此外，從生產(chǎn)過程

5、來看，可以分成屬于生產(chǎn)過程之內(nèi)的“內(nèi)部運(yùn)輸”和生產(chǎn)過程以外的“外部運(yùn)輸”。2.2.運(yùn)輸產(chǎn)品是什么，它與運(yùn)輸產(chǎn)品是什么，它與“人公里人公里”、“噸公里噸公里”這些統(tǒng)計(jì)單位有什么區(qū)別？這些統(tǒng)計(jì)單位有什么區(qū)別？答：(1)運(yùn)輸產(chǎn)品是位移(2)區(qū)別①位移是貨物或旅客在空間位置上的變化而人公里和噸公里只是這種變化在人數(shù)重量和距離方面的一個(gè)度量單位；②位移是具體的，而人公里和噸公里是抽象物，只表示共性內(nèi)容；③位移包括運(yùn)輸?shù)耐暾^程；而人公里和噸公里無

6、法包括這些內(nèi)容；④相同的位移可能產(chǎn)生出不同的人公里和噸公里數(shù)。3.3.簡(jiǎn)述運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的三個(gè)階段和四個(gè)時(shí)期并說明各自的標(biāo)志是什么？簡(jiǎn)述運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的三個(gè)階段和四個(gè)時(shí)期并說明各自的標(biāo)志是什么？答：三個(gè)階段：（1）手工業(yè)生產(chǎn)階段；（2）工場(chǎng)手工業(yè)階段；（3）.機(jī)器生產(chǎn)階段。（4）運(yùn)輸場(chǎng)景理論。主要論述運(yùn)輸與社會(huì)﹑國(guó)民經(jīng)濟(jì)的關(guān)系，即以社會(huì)﹑國(guó)民經(jīng)濟(jì)為背景和舞臺(tái)，來論述運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)運(yùn)動(dòng)的規(guī)律和原理，離開這個(gè)場(chǎng)景，運(yùn)輸就成為無源之水﹑無本之木。（5）運(yùn)輸

7、系統(tǒng)理論。運(yùn)輸與國(guó)民經(jīng)濟(jì)是一個(gè)大系統(tǒng)，運(yùn)輸業(yè)本身是一個(gè)系統(tǒng)，我應(yīng)用這個(gè)系統(tǒng)觀來論述綜合運(yùn)輸體系的建設(shè)﹑組織和運(yùn)行。（6）運(yùn)輸供求理論。主要論述運(yùn)輸?shù)男枨笈c供給，他是國(guó)民經(jīng)濟(jì)供求平衡的一部分，是運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)全書的基本內(nèi)容。（7）交通流理論。主要論述客貨流形成﹑發(fā)展﹑運(yùn)動(dòng)的一般規(guī)律，論述運(yùn)量預(yù)測(cè)﹑分配﹑布局和管理的原則和方法。（8）運(yùn)輸市場(chǎng)理論。主要論述運(yùn)輸市場(chǎng)的特征﹑細(xì)分﹑營(yíng)銷系統(tǒng)﹑影響因素﹑競(jìng)爭(zhēng)形式和市場(chǎng)管理。（9）運(yùn)輸控制與協(xié)調(diào)理論。主

8、要論述運(yùn)輸宏觀控制與協(xié)調(diào)的理論﹑原則和方法，包括運(yùn)輸生產(chǎn)調(diào)節(jié)方式﹑行業(yè)管理和運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理體制等。（10）運(yùn)輸價(jià)值與效益理論。主要論述價(jià)值規(guī)律﹑商品貨幣關(guān)系在運(yùn)輸中的表現(xiàn)形式和應(yīng)用中的問題。論述運(yùn)輸效益的表現(xiàn)形式和計(jì)算方法。（11）運(yùn)輸政策與法規(guī)理論。主要論述政府運(yùn)輸政策與法規(guī)的制訂﹑選擇的原理和方法。（12）社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)理論。8.8.交通運(yùn)輸有什么經(jīng)濟(jì)意義和影響？交通運(yùn)輸有什么經(jīng)濟(jì)意義和影響？答：（1）運(yùn)輸促進(jìn)分工、大工業(yè)和規(guī)模經(jīng)濟(jì)

9、的實(shí)現(xiàn)；（2）運(yùn)輸在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中起了突出的作用并與經(jīng)濟(jì)發(fā)展相互影響；（3）交通運(yùn)輸是現(xiàn)代社會(huì)的生存基礎(chǔ)之一；（4）交通運(yùn)輸是社會(huì)經(jīng)濟(jì)最重要的紐帶和基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)之一；（5）交通運(yùn)輸構(gòu)成國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要比例關(guān)系；（6）交通運(yùn)輸是城市和經(jīng)濟(jì)布局形成的重要因素之一；（7）運(yùn)輸是現(xiàn)代工業(yè)的先驅(qū)；（8）交通運(yùn)輸能改變資源的分配狀況；（9）運(yùn)輸有利于降低與穩(wěn)定物價(jià)；（10）現(xiàn)代運(yùn)輸業(yè)具有多種屬性（11）交通運(yùn)輸有自己的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)規(guī)律。9.9.交通運(yùn)輸有哪些社會(huì)

10、、政治及文化方面的影響？交通運(yùn)輸有哪些社會(huì)、政治及文化方面的影響？答：運(yùn)輸業(yè)負(fù)責(zé)完成社會(huì)經(jīng)濟(jì)生活中人與貨物的空間位移它具有多方面的意義和影響。首先，空間位移量的增加與人類自身完善和成熟，與經(jīng)濟(jì)水平及生活質(zhì)量的提高過程是一致的。交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展促進(jìn)了不同地區(qū)之間人員和物質(zhì)的流動(dòng)，這有助于促進(jìn)在語(yǔ)言、觀念、習(xí)俗等方面差異很大的各地民族打破各自的隔絕狀態(tài)，進(jìn)行文化意識(shí)的交流，從而鼓勵(lì)在飲食、衛(wèi)生、教育、藝術(shù)、科技和一般生活方式上的互相交融，推進(jìn)

11、社會(huì)進(jìn)步。在政治方面，良好的交通運(yùn)輸條件使廣闊地理區(qū)域上的政治統(tǒng)一成為可能。歷史學(xué)家認(rèn)為，是尼羅河的航運(yùn)使古埃及在很多世紀(jì)以前就已經(jīng)達(dá)到高度的文明；古羅馬的建立則應(yīng)歸功于它早期形成的公路系統(tǒng)。在近代，美國(guó)聯(lián)邦政府批準(zhǔn)并支持修筑的橫貫鐵路，部分促成了國(guó)內(nèi)戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期加利福尼亞州留在聯(lián)邦內(nèi)部；加拿大橫貫鐵路的修建同樣有助于西海岸的不列顛哥倫比亞省不在政治上與加拿大分離；在19世紀(jì)后中期，俾斯麥把眾多獨(dú)立的小州和公國(guó)統(tǒng)一到現(xiàn)代德國(guó)的過程中，鐵路也

12、起了關(guān)鍵性作用。人類始終在不遺余力地?cái)U(kuò)大、提高和完善在空間位移方面的本領(lǐng)，實(shí)現(xiàn)人與貨物空間位移的水平一向反映著人類克服自然阻力的能力。交通運(yùn)輸有力地推動(dòng)了技術(shù)進(jìn)步，在不斷提高人與物位移能力的斗爭(zhēng)中，運(yùn)輸進(jìn)一步聯(lián)系著代表未來的各種新技術(shù)、新能源、新材料。有人總結(jié)說，歷史上任何具有革命性的現(xiàn)代運(yùn)輸技術(shù)，都是依靠世界上最強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)力量支持才出現(xiàn)的。例如，近年超導(dǎo)研究上取得了一些突破性進(jìn)展，人們馬上指出，超導(dǎo)技術(shù)可以用來建設(shè)高速低耗的軌道系統(tǒng)，