重慶摩托車的出路

1、1885年德國人戈特利伯戴姆勒將一臺發(fā)動機安裝到了一臺框架的機器中，世界上第一臺摩托車誕生了。20世紀(jì)80年代中期在嘉陵機器廠和建設(shè)機床廠走上軍轉(zhuǎn)民改革大道時，中國摩托車規(guī)模化研發(fā)生產(chǎn)的序幕被揭開。20世紀(jì)90年代初期，隆鑫、宗申、力帆先后借軍工摩托車東風(fēng)，踏上了打造摩托車產(chǎn)業(yè)的路子。前幾年主城區(qū)摩托車與汽車一并成為重慶第一支柱產(chǎn)業(yè)，支撐起了重慶成為全國摩托車之都的堅實地位，高峰時，重慶摩托車整車產(chǎn)量占全國的35%以上。2012年重慶在

2、全國摩托車行業(yè)產(chǎn)銷排行榜上仍有顯著地位，在排名前十中，隆鑫第二，力帆第三，宗申第六，建設(shè)第八，嘉陵第九。上個世紀(jì)90年代初期，可稱為中國民營摩托車企業(yè)的萌芽期，在這個時期，由于行業(yè)競爭不充分，市場需求旺盛，重慶民營摩托車企業(yè)贏得了發(fā)展的契機。但在不到十年的時間里，由于豐厚利潤的驅(qū)使，技術(shù)門檻的偏低，全國多省民營資本的進(jìn)入，產(chǎn)量飛速的提高，競爭進(jìn)入白熱化階段。雖然中國市場容量巨大，但是數(shù)百個品牌都各顯神通，全力以赴的搶占全國份額，以至于導(dǎo)