重慶民營摩托車產業(yè)發(fā)展問題研究

1、<p>　　重慶民營摩托車產業(yè)發(fā)展問題研究</p><p>　　摘 要：中國摩托車行業(yè)經過20余年的發(fā)展，經歷過各種風雨。1993年中國成為世界摩托車生產第一大國，目前中國摩托車年產量已經超過1 700萬輛，占全世界摩托車總產量的一半以上。重慶市摩托車產業(yè)依托本土強大的市場，產銷量在全國摩托車行業(yè)占據(jù)第一的位置。但產銷量從去年的34.08%下降到27.26%，在全國產銷排名中，重慶市只有4家進入前10。

2、這說明重慶市的摩托車行業(yè)已經開始走下坡路。回顧重慶市摩托車行業(yè)的進程，剖析該行業(yè)的現(xiàn)狀，從民營摩托車角度著眼，發(fā)現(xiàn)摩托車產業(yè)存在的問題，并提出相關的政策建議，希望能為重慶市民營摩托車企業(yè)發(fā)展提供參考。 </p><p>　　關鍵詞：民營；摩托車行業(yè)；產業(yè)發(fā)展；重慶市 </p><p>　　中圖分類號：F407.471 文獻標志碼：A 文章編號：1673-291X（2014）02-0048-

3、02 </p><p><b>　　一、發(fā)展基礎 </b></p><p>　　1.重慶摩托車產業(yè)歷程。重慶作為一個以軍工為主的老牌工業(yè)型城市，擁有以長安、嘉陵、建設等為首的一大批軍工企業(yè)。而這些重工企業(yè)在當時都具有最雄厚的技術實力與最先進的制造水平，成為重要的國防企業(yè)，也正是這些軍工企業(yè)造就了重慶工業(yè)化城市的基礎。隨著重慶市工業(yè)企業(yè)的壯大，重慶市逐漸培養(yǎng)和完善自己的

4、工業(yè)技術，培養(yǎng)了一大批技術精湛的人才和操作熟練的制造工人。在此基礎上，重慶市的這些重工龍頭企業(yè)自己裝備了上下游相關產業(yè)鏈，形成了強大而完善的一條龍工的配套體系，于是為重慶市民營摩托車企業(yè)的萌芽與發(fā)展提供了得天獨厚的條件，同時拉開了與其他地域在競爭優(yōu)勢上的距離。由于重慶市民營摩托車企業(yè)有重工企業(yè)的帶動，產業(yè)鏈和上下游企業(yè)不斷壯大發(fā)展，政府也提供了一系列的支持與扶持政策，因此，重慶市民營摩托車行業(yè)逐漸繁榮起來。 </p>&l

5、t;p>　　2.重慶市摩托車產業(yè)現(xiàn)狀與地位。重慶市是全國最大的摩托車生產和出口的基地，擁有摩托車生產企業(yè)31家，已形成2 000萬輛整車、2 000萬臺發(fā)動機的生產能力；具有規(guī)模以上汽車摩托車零部件企業(yè)共計1 178家。全國摩托車累計銷售前10名中，在2011年，5家大型龍頭企業(yè)隆鑫、力帆、建設、嘉陵、宗申分別居2、3、4、5、6位?，F(xiàn)有規(guī)模以上摩托車零部件企業(yè)575家，同比增長45家。重慶市的產銷量是四大板塊之首，但相比去年，優(yōu)

6、勢明顯下降，從34.08%下降到27.26%，這說明重慶市摩托車行業(yè)的地位在經受多方面、多層次的挑戰(zhàn)。一是行業(yè)環(huán)境的變化。摩托車行業(yè)已經由20年前的起步階段發(fā)展到現(xiàn)在行業(yè)上中下游產業(yè)鏈全方位的競爭，從一開始一味擴大生產的戰(zhàn)略轉變?yōu)楦镄录夹g戰(zhàn)略，從只知道內部競爭發(fā)展到與外資進口產品競爭，行業(yè)環(huán)境已經變得非常嚴峻。二是市場環(huán)境的變化，最為突出的特征是市場主體的轉變。重慶市摩托車行業(yè)已經由賣方市場轉到買方市場，產品已出現(xiàn)過剩的狀況。同時，生產

7、商的利潤也在逐漸變少，價格大戰(zhàn)使得企業(yè)利潤微薄。三是政策的變化。先是生產的準入，再是歐2標準的實施，使每輛摩托車的成本增加80元左右；再是</p><p>　　二、發(fā)展環(huán)境與SWOT分析 </p><p>　　1.重慶市民營摩托車產業(yè)發(fā)展的背景。從過去來看，重慶市摩托車行業(yè)的產銷兩旺，具有一定的必然性。這首先是其天生就具備的硬件環(huán)境?？梢哉f，重慶市摩托車行業(yè)在全國的異軍突起，憑借的是當時的

8、產地優(yōu)勢和市場形勢。 </p><p>　　2.重慶市民營摩托車產業(yè)發(fā)展的優(yōu)勢。從產地優(yōu)勢上看，重慶市是具有雄厚工業(yè)基礎的城市，不僅有技術水平，還有人才儲備，這些都是得天獨厚的。同時，嘉陵、建設等幾大軍工巨頭在中國摩托車行業(yè)的領頭作用，使產自重慶市的摩托車比較容易地受到市場的認可，產地效應發(fā)揮了應有的作用。當然，正是由于摩托車在重慶市的先發(fā)之勢，使重慶市摩幫在形成氣候之前便有了更加深刻的認識，尤其是對當時的市場的

9、認識，使他們能夠先走一步，占盡先機。 </p><p>　　3.重慶市民營摩托車產業(yè)發(fā)展的劣勢。進入新世紀以來，3C認證、生產準入、歐2標準、歐3標準、一車一證，使許多企業(yè)的灰色利潤面臨被擠榨干的可能性。每次政策調整，都引發(fā)了市場動蕩。而對摩托車企業(yè)唯一利好的政策——摩托車下鄉(xiāng)，由于操作煩瑣，而形同“雞肋”。重慶市摩托車企業(yè)忽視了對質量和技術的追求。同時，重慶市民營摩托車產業(yè)配套不完善。 </p>

10、<p>　　4.重慶市民營摩托車產業(yè)發(fā)展的機遇。重慶市城鄉(xiāng)統(tǒng)籌下對摩托車需求的提升，摩托車已成為廣大城鄉(xiāng)居民最常使用的交通工具之一?！?013重慶經濟展望》指出，2012年全年，重慶市汽摩產業(yè)產值達到3 600億元；2013年，汽摩產業(yè)總產值將達到4 000億元。2012年以來，重慶市汽摩產業(yè)增速有所放緩，但總體上仍平穩(wěn)增長。所以上無論從宏觀環(huán)境還是市場需求數(shù)據(jù)統(tǒng)計，充分說明重慶市摩托車產業(yè)存在可持續(xù)發(fā)展的動力。 </p

11、><p>　　重慶市摩托車產業(yè)經過30多年的發(fā)展，其摩托車在市場累計投放已超過4千萬臺，特別是嘉陵和建設，這兩家摩托車各自在市場的累計投放量都超過1千萬臺，兩家都有上千萬的用戶。龐大的消費群體是重慶市摩托車產業(yè)的財富，加之重慶市摩托車的市場基礎比較好，如果僅僅對老用戶再次進行挖掘，都擁有上百萬的消費者?？梢姡貞c市摩托車產業(yè)有可持續(xù)發(fā)展的的潛力。 </p><p>　　三、指導思想、產業(yè)定位

12、</p><p>　　1.指導思想。由于摩托車市場早已從賣方市場變成買方市場，價格的高低成了決定消費者購買意愿的主要因素。摩托車價格將一路震蕩走低，成為未來車市的主題。加大對重慶市民營摩托車產業(yè)的扶持，深化重慶市民營摩托車產業(yè)技術改革，扶持重慶市民營摩托車產業(yè)鏈的完善，重點改善售后服務的質量。 </p><p>　　實施價值戰(zhàn)的基礎是加強成本管理。由負責人實施管理、事前管理和目標管理，樹立

13、費效觀念和全面核算控制觀念，降低制造費用，在保證質量和價值的基礎上降低配套外協(xié)件直接材料的進價。通過優(yōu)化決策、改進設計、改進工藝、改進作業(yè)方法、改進管理降低成本，鞏固價值。同時，積極實施價值工程（VE），擺脫由純粹價格驅動的初級競爭，由低成本控制轉變?yōu)閮r值驅動，給顧客帶來與眾不同的價值，并站在用戶的立場上，消除過剩功能，不減少用戶所需的有效功能；應用科學技術，在保持甚至提高功能的同時，降低成本，降低價格。 　　2.產業(yè)定位。從商品經濟

14、，到服務經濟，再到體驗經濟，企業(yè)所面臨的已是全球化競爭，在新經濟環(huán)境中，服務品質的提升與個性化服務的加強，已成為企業(yè)生存的必要條件。客戶群關系著企業(yè)的命脈，把服務戰(zhàn)進行到底將成為許多企業(yè)的共識，否則便不能立足。 </p><p>　　在當前摩托車品牌不斷涌現(xiàn)、質量和價格相差不大的情況下，除了摩托車外觀質量、動力性能、功能配置等硬件外，吸引消費者的另一個重要因素就是服務這個關鍵軟件。因此，樹立服務意識、制定服務策略

15、是重慶市摩企必須認真面對的工作。 </p><p><b>　　四、主要任務 </b></p><p>　　1.優(yōu)化產業(yè)布局。在重慶市內，對摩托車企業(yè)園區(qū)產業(yè)優(yōu)化分布，提高企業(yè)間的協(xié)同合作，打通各個園區(qū)間的道路，使得各企業(yè)在合作上更有效率。同時，進行企業(yè)內產業(yè)優(yōu)化，加大對自身有競爭優(yōu)勢的技術提升，對劣勢產品進行梳理淘汰，被梳理掉的摩托車產品種將逐步退出市場，取而代之的

16、是推陳出新的新產品。 </p><p>　　2.延伸產業(yè)鏈條。摩托車產業(yè)上行的配件生產、組裝產業(yè)可以規(guī)化配套生產，可以通過擴大生產和園區(qū)內效應，使得在產業(yè)上有經濟外部性效應。降低單個配件產業(yè)的生產和運輸成本，并且增加產業(yè)間相同生產鏈的高效利用。 </p><p>　　在摩托車下行的營銷、服務、維修等方面都可以全方面、多層次地覆蓋。尤其是4S店在售前售中售后上，通過更完善高效的服務可以帶動汽

17、車服務行業(yè)的發(fā)展。 </p><p>　　3.培育龍頭企業(yè)。市政府會重點培養(yǎng)龍頭企業(yè)，以力帆、隆鑫、嘉陵、宗申為重要扶持對象的企業(yè)，加大力度完善整個企業(yè)的結構，規(guī)范整個產業(yè)的發(fā)展結構、部門協(xié)調、產業(yè)結構優(yōu)化。并加大對技術創(chuàng)新和提升，為重慶市摩托車產業(yè)在全國乃至在國際市場的競爭中站穩(wěn)腳根。同時，重慶市應該以龍頭企業(yè)為紐帶進行企業(yè)間合作發(fā)展，通過大企業(yè)的技術研發(fā)和創(chuàng)新，帶給小企業(yè)發(fā)展的機會，并給小企業(yè)在技術上的支持和

18、指引，在生產結構和產業(yè)結構布局等方面進行改善，以求達到產業(yè)內平衡、發(fā)展。 </p><p>　　4.引導技術創(chuàng)新。在建立了以龍頭產業(yè)為基礎的大力發(fā)展后，產業(yè)鏈技術創(chuàng)新是重中之重。創(chuàng)新是21世紀的第一生產力，應以創(chuàng)新帶動整個產業(yè)的發(fā)展。在此基礎上，創(chuàng)新的多元化也是很重要的，在配件生產，配件組裝技術上也應該有自己的改善和創(chuàng)新。而在摩托車市場已趨于飽和的行情下，怎樣在售后上贏得更多消費者的青睞，在現(xiàn)代市場是上很關鍵的因

19、素。 </p><p>　　5.拓展市場空間。在重慶市擴大城市范圍，深度開發(fā)城結合部和鄉(xiāng)縣農村地區(qū)。這些公路的修建不是很完善，很多汽車不能或不方便駛入的地區(qū)都將成為摩托車的市場。而且在這些地區(qū)，人們習慣于駕駛摩托車交通，方便、快捷、機動靈活，這也使得摩托車在這些地區(qū)倍受人們的喜愛。同時，重慶市與湖南、湖北、四川、貴州、陜西各省接壤，重慶市摩托車產業(yè)可以整合一定力量，加大對這片區(qū)域的產品剖析，使產品打入這些省市的摩

20、托車市場。 </p><p>　　最重要的還是打入其他國家市場，參與到整個國際摩托車產業(yè)這片更廣闊的領域。關鍵的問題是怎樣使自己的產品有獨特之處，能吸引摩托車愛好者的興趣，加大銷量，在國外贏得口碑。 </p><p><b>　　結語 </b></p><p>　　重慶市政府應該大力扶持摩托車行業(yè)的發(fā)展，根據(jù)中國摩托車行業(yè)的發(fā)展規(guī)劃，未來只保留

21、3—5家具有競爭力的大型企業(yè)。那么，重慶市應留幾家？毋庸置疑的是，作為重慶市制造業(yè)支柱產業(yè)之一的摩托車行業(yè)不可能退出重慶市。可以說，目前重慶市摩企的挑戰(zhàn)和機遇并存、企業(yè)要生存，要發(fā)展，就必須練好內功、利用好外部環(huán)境，以長遠發(fā)展為目標，增強核心競爭力，才能把重慶市真正打造成“摩托車之都”，才能實現(xiàn)中國成為“摩托車強國”的夢想。 </p><p><b>　　參考文獻： </b></p&g

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