燃油泵熔絲為什么總被熔斷

1、燃油泵熔絲為什么總被熔斷來源:本站原創(chuàng)作者:趙武琪編輯:本刊編輯部時間:2006699:28:06一輛２００５年款上海通用雪佛蘭賽歐轎車，行駛里程８０００ｋｍ。據(jù)車主反映該車行駛中發(fā)動機有時會熄火，到維修站檢查是燃油泵熔絲熔斷，熔絲在熔斷之前沒有任何先兆，熔絲熔斷時能夠聽到比較大的“吧”的聲響。更換熔絲后，經(jīng)過幾分鐘熔絲又會被熔斷。該車多次到維修站維修，更換過發(fā)動機線束、儀表線束、氧傳感器、點火線圈、燃油箱以及多個燃油泵等部件，但均未找

2、到根本的故障原因。接手該車后，筆者根據(jù)以前的維修記錄可以認定此故障是一例典型的間歇性故障，如果不進行全面的檢查和分析，僅靠經(jīng)驗和盲目更換部件難以解決問題。造成燃油泵熔絲Ｆ２６熔斷的常見原因是與熔絲相關(guān)的電路部分有短路的地方，也可能是燃油系統(tǒng)有故障，例如燃油蒸發(fā)系統(tǒng)有故障造成了燃油箱負壓或燃油管路堵塞而燃油泵工作負荷增大，從而使燃油泵的工作電流增大熔斷熔絲，當然這種情況并不常見。首先檢查熔斷的熔絲Ｆ２６，容量為２５Ａ，熔絲的斷面上有黑色的

3、圓點，這說明熔絲是立即熔斷的。如果熔絲是慢慢熔斷的，那么熔絲的斷面上就沒有黑色的圓點，而且斷點的兩端應該是尖的。從相關(guān)電路圖可以看出，熔絲Ｆ２６為氧傳感器、點火線圈以及燃油泵繼電器的電源線供電，如果這３個用電設(shè)備的線路有短路的地方，均會造成Ｆ２６熔絲的熔斷。為了確定是不是線路故障，筆者決定檢查Ｆ２６熔絲供電的線路中是否存在短路現(xiàn)象。筆者分別在氧傳感器的加熱電源線、點火線圈的電源線、燃油泵插頭的電源線上靠近用電設(shè)備的部位串接２５Ａ的熔絲，

4、并安裝燃油壓力表，用膠條將燃油壓力表粘在擋風玻璃的右側(cè)，以便路試中觀察。路試過程中，筆者發(fā)現(xiàn)燃油壓力表顯示的數(shù)值越來越低，然后發(fā)動機就熄火了，檢查線路中串接的熔絲，發(fā)現(xiàn)串接在燃油泵線路中的熔絲熔斷。由于該熔絲靠近燃油泵插頭，這說明燃油泵出現(xiàn)了問題。拆下后排座椅下面的燃油泵檢查，發(fā)現(xiàn)燃油泵的上蓋滑動支架已經(jīng)將油泵底部的塑料限位器頂壞（圖１），而且燃油泵內(nèi)部的線束有擠壓損壞的痕跡（圖２）。圖1油泵底部的塑料限位器損壞圖2燃油泵內(nèi)部的線束有擠

5、壓的痕跡為什么會出現(xiàn)這種情況呢？檢查燃油箱后發(fā)現(xiàn)，燃油箱已經(jīng)吸癟并嚴重變形，這應該是燃油箱內(nèi)的真空度過大所致。是什么原因造成燃油箱內(nèi)真空度過大呢？賽歐轎車的燃油箱是塑料油箱，油箱蓋不具備換氣功能，燃油箱內(nèi)部的壓力主要靠燃料蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)（ＥＶＡＰ）進行調(diào)節(jié)，燃油蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)主要由緩沖型活性炭罐、活性炭罐電磁閥以及燃油蒸發(fā)控制裝置（防滾翻閥、阻斷／關(guān)閉閥）組成。通常情況下，燃油箱的內(nèi)部壓力在０３ｋＰａ左右，當燃油箱的內(nèi)部壓力在３６ｋ

6、Ｐａ以下時，燃油蒸氣均可由阻斷／關(guān)閉閥進入活性炭罐（圖３），當燃油箱的內(nèi)部壓力在－３５ｋＰａ左右時，外界的新鮮空氣可以經(jīng)過阻斷／關(guān)閉閥進入燃油箱，以保持燃油箱內(nèi)的壓力平衡，阻斷／關(guān)閉閥（圖４）和單獨置于燃油箱頂端的防滾翻閥（圖５）共同進行油箱內(nèi)部的壓力調(diào)節(jié)。插座，用萬用表進行導通性測試，發(fā)現(xiàn)異常(正常和損壞時的導通性見表1、表2)，檢測車窗開關(guān)插座4號接柱，車窗開關(guān)指示燈亮時為12V電壓。關(guān)閉點火開關(guān)，待其他車窗開關(guān)指示燈自動熄滅后，指