交通運(yùn)輸業(yè)單元檢測(cè)05

1、1高三地理高三地理DL120205DL120205《交通運(yùn)輸布局及其影響單元檢測(cè)題交通運(yùn)輸布局及其影響單元檢測(cè)題》導(dǎo)學(xué)案導(dǎo)學(xué)案編寫人：康永和審核人：胡玉芬編寫時(shí)間：2012925班級(jí)：組別：組名：姓名：一、選擇題。石家莊市原不過是正定縣的一個(gè)小村莊，當(dāng)初京漢鐵路修到正定縣城時(shí)，車站向南遷了十幾千米，建在了石家莊。后來又有兩條鐵路在此與京漢線相交，石家莊成了重要的鐵路樞紐，城市也獲得了較快發(fā)展，成為河北省的行政中心?，F(xiàn)在，石家莊人口已超過

2、了100萬，而正定縣城仍不過是座3萬人的小城。判斷第1～3題。1石家莊與京廣線相交的兩條鐵路是（）A膠濟(jì)線、石太線B石太線、京廣線C京廣線、石德線D石德線、石太線2石家莊市發(fā)展成為100萬以上人口的特大城市的主要原因（）A處于華北平原，地形平坦開闊B有豐富的礦產(chǎn)資源、采礦業(yè)發(fā)達(dá)C鐵路的修建和發(fā)展D原有的工農(nóng)業(yè)基礎(chǔ)好3上述事實(shí)說明了（）A一個(gè)地區(qū)主要交通干線的變化，會(huì)影響該地區(qū)城市的分布和發(fā)展規(guī)模B一個(gè)地區(qū)修建了鐵路，就會(huì)促成這個(gè)地區(qū)形成

3、一座大城市C交通發(fā)達(dá)的鐵路樞紐能發(fā)展成為省級(jí)行政中心D能否成為100萬人口大城市，關(guān)鍵是人口的發(fā)展4我國(guó)香港有5000噸的玩具出口到德國(guó)柏林，最佳的運(yùn)法是（）A從香港海運(yùn)到鹿特丹，再經(jīng)鐵路運(yùn)到柏林B從香港空運(yùn)到柏林C從香港海運(yùn)到漢堡，再經(jīng)公路運(yùn)到柏林D從香港海運(yùn)到連云港，再經(jīng)鐵路運(yùn)到柏林比較圖5—15中我國(guó)主要交通運(yùn)輸方式的運(yùn)量和速度的特點(diǎn)，回答第5～6題：5圖中字母a、b、c、d所代表的運(yùn)輸方式分別是（）A水運(yùn)、鐵路、空運(yùn)、公路B公路

4、、鐵路、空運(yùn)、水運(yùn)C鐵路、水運(yùn)、空運(yùn)、公路D公路、水運(yùn)、空運(yùn)、3判斷第11～12題：11有關(guān)西南公路出海通道海岸線地區(qū)的敘述，正確的是（）A經(jīng)過?？诟浇木暰€是北回歸線B沿途經(jīng)過的地形區(qū)有成都平原、橫斷山區(qū)、珠江三角洲C該通道的建成可減輕京廣鐵路的運(yùn)輸壓力D該通道上的欽州港位于廣西境內(nèi)12西南地區(qū)公路網(wǎng)的擴(kuò)展和升級(jí)的主要目的在于（）A促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作B促進(jìn)區(qū)內(nèi)經(jīng)濟(jì)聯(lián)系與協(xié)作C促進(jìn)區(qū)域國(guó)際合作D支援邊疆地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展13有關(guān)公路線區(qū)位選擇

5、的敘述，不正確的是（）A要盡可能多地穿過人口聚居地B為節(jié)省投資和運(yùn)費(fèi)，在居民點(diǎn)之間一律采取走距離最短的直線線路的設(shè)計(jì)C穿行在山谷中應(yīng)遠(yuǎn)離陡坡地D山區(qū)公路選線，受自然條件影響較大14最初設(shè)計(jì)京九線時(shí)，是從北京出發(fā)，終點(diǎn)到江西省九江市。后來改為在香港回歸前一直修筑到香港九龍。設(shè)計(jì)改變的主要區(qū)位因素是（）A合理布局交通網(wǎng)B鞏固?hào)|南海防C維持香港的長(zhǎng)期穩(wěn)定和繁榮D便于開發(fā)贛南、嶺（南嶺）北的區(qū)域經(jīng)濟(jì)15京九鐵路沿線經(jīng)過的著名風(fēng)景區(qū)有（）A泰山B