電廠汽輪機重點

1、一、汽輪機級的工作原理1.汽輪機是以蒸汽為工質(zhì)的將熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械能的旋轉(zhuǎn)式原動機。2.汽輪機的分類：按工作原理分（沖動式和反動式）、按熱力特性分(凝氣式抽氣式背壓式抽氣背壓式多壓式)、按主蒸汽壓力分。3.汽輪機的型號：（汽輪機型式額定功率蒸汽參數(shù)變型設(shè)計序數(shù)）汽輪機型式代號：N凝汽式.B背壓式.C一次調(diào)整抽氣式.CC兩次調(diào)整抽氣式.CB抽氣背壓式.CY船用.Y移動式.HN核電汽輪機.4.汽輪機是將工質(zhì)的熱能轉(zhuǎn)變成動能，再將動能轉(zhuǎn)變成機械

2、能的一種熱機。多級汽輪機由若干個級構(gòu)成，而每個級就是汽輪機做功的基本單元，級是由噴管葉柵和與之相配合的動葉柵所組成。5.無膨脹的動葉通道中，氣流在動葉汽道內(nèi)部不膨脹加速，而只隨汽道形狀改變其流動方向，汽流改變流動方向?qū)ζ浪a(chǎn)生的離心力，叫做沖動力，這是蒸汽所做的的機械功等于它在動葉柵中動能的變化量，這種級叫做沖動級。6.蒸汽在動葉汽道內(nèi)隨汽道改變流動方向的同時仍繼續(xù)膨脹、加速，加速的汽流流出汽道時，對動葉柵將施加一個與汽流流出方向相反

3、的反作用的力，這個作用力叫做反動力，依靠反動力做功的級叫做反動級。7.級的反動度Ω：它等于蒸汽在動葉柵中膨脹時的理想比焓降和整個級的滯止理想比焓降之比。8.沖動級的四種形式：純沖動級，帶反動度的沖動級，復(fù)速級，反動級（Ωm=0.5）。9.隨著噴管背壓的降低，斜切部分的膨脹程度不斷增大，當蒸汽的膨脹充滿整個斜切部分時，即斜切部分的膨脹能力用完時，則噴管的膨脹達到了極限，此時的工況稱為噴管的膨脹極限工況，此時噴管的壓比稱為極限壓比ε1d。1

4、0.達到極限膨脹后，若繼續(xù)降低噴管背壓，汽流一部分膨脹將發(fā)生在斜切部分之外（即口外膨脹），稱為膨脹不足。11.輪周功率：單位時間內(nèi)周向力Fu在動葉片上所做的功稱為輪周功率。(衡量級內(nèi)蒸汽流動過程中能量轉(zhuǎn)換程度的重要指標，不是最終指標)表達式為：Pu=Fuu=Gu（c1cosα1c2cosα2）=Gu（ω1cosβ1ω2cosβ2）上式表示G=1kgs時，蒸汽所做的有效功，稱為比功，用Pu1表示，即Pu1=u（c1cosα1c2cosα2

5、）=u（ω1cosβ1ω2cosβ2）蒸汽在動葉柵中做功后，以的余速動能離開動葉柵，它是未能在動葉柵中轉(zhuǎn)換為機222c械功的一部分動能，稱它為這一級的余速損失Δhc2，即Δhc2=222c12.汽輪機級的輪周效率是指1kgs蒸汽在級內(nèi)所做的輪周功Pu1與蒸汽在該級中所具有的理想能量E0之比。它是衡量汽輪機級的工作經(jīng)濟性的一個重要指標，但不是最終的經(jīng)濟指標。13.由速度三角形可知，動葉出口絕對速度c2在軸向排汽時，余速損失最小，有一特定的

6、速度關(guān)系（uc1）可使最小余速損失得以實現(xiàn)，這個速度比稱為最佳速度比。14.部分進氣度：工作噴管所占的弧段長度Zntn與整個圓周長πdn的比值表示部分進氣的程度。15.蓋度：為了使蒸汽從噴管葉柵流出時不致與動葉柵頂部和根部發(fā)生碰撞，從而順利地流（5）汽輪機發(fā)電機組的絕對電效率：它是1kg蒸汽理想比焓降中轉(zhuǎn)換成電能的部分與整個熱力循環(huán)中加給1kg蒸汽的熱量之比。是評價汽輪發(fā)電機組工作完善程度的另一個重要指標。（6）汽耗率：機組每生產(chǎn)1kW

7、h電能所消耗的蒸汽量稱為汽耗率，d=1000D0Pe=3600ΔHtηe[kg（kWh）]ll（7）熱耗率：機組每生產(chǎn)1kWh電能所消耗的熱量稱為熱耗率，q=d（h0hc′）=3600（h0hc′）ΔHtηe=3600ηa，e[kJ（kWh）]ll8.汽封：為減小蒸汽的泄漏和防止空氣漏入，在間隙處設(shè)置有密封裝置，通常稱之為汽封。9.汽封按其安裝位置不同分為：通流部分汽封、隔板汽封、軸端汽封、平衡活塞汽封。10.汽封的結(jié)構(gòu)型式：曲徑式、碳

8、精式、水封式。10.沖動式汽輪機的軸向推力（作用在葉片上的作用在葉輪輪面上的作用在軸的凸肩上的）反動式汽輪機的軸向推力（作用在葉片上的作用在輪轂錐形面上的作用在轉(zhuǎn)子階梯上的）11.曲徑軸封：環(huán)形孔口、環(huán)狀汽室h↓p↓s↑v↑12.曲徑軸封漏汽量的基本計算公式：當最后一片軸封孔口處流速未達到臨界速度時：????zpopzpzpopooAG???????111當最后一片軸封孔口處流速達到臨界速度時：??25.1111????ZopoAG??

9、漏汽量，kgs；A1軸封孔口漏汽面積，m2；p0、pz分別為軸封前蒸汽壓力和背壓，1G?pa；0軸封前蒸汽密度，kgs；z軸封齒數(shù)。?13.軸封孔口流量系數(shù)：越小越好。軸封齒的尖銳邊緣在汽輪機運行中會因摩擦而鈍化，此時流動情況接近于噴管，流量系數(shù)會增大到趨近于1。14.軸封系統(tǒng)：通常把軸封和與之相連的管道、閥門及附屬設(shè)備組成的系統(tǒng)稱之為軸封系統(tǒng)。15.軸封系統(tǒng)的特點：（1）軸封汽的利用（2）低壓低溫汽源的應(yīng)用（3）防止蒸汽由端軸封漏入大

10、氣（4）防止空氣漏入真空部分。三、汽輪機的變工況1.汽輪機的設(shè)計工況是指在一定的熱力參數(shù)、轉(zhuǎn)速和功率等設(shè)計條件下的運行工況。在此工況下運行，汽輪機具有更高的效率，故又稱經(jīng)濟工況。2.偏離設(shè)計工況的運行工況稱為變動工況，它包括汽輪機負荷的變動、蒸汽參數(shù)的變化、汽輪機轉(zhuǎn)速的變化、汽輪機的啟動和停機以及汽輪機甩負荷等運行工況。3研究變工況的目的在于分析汽輪機在不同工況下的效率，各項熱經(jīng)濟指標以及主要零部件的受力情況，以保證汽輪機在這些工況下安