鋼企“候鳥(niǎo)”現(xiàn)象調(diào)查之物流成本高企

1、鋼企“候鳥(niǎo)”現(xiàn)象調(diào)查調(diào)查之物流成本高企之物流成本高企隨著北方陸續(xù)入冬，當(dāng)?shù)卮笾行弯搹S的資源正陸續(xù)南下。與大中型鋼廠候鳥(niǎo)式的南下“過(guò)冬”不同，北方的其他一些小鋼廠則選擇了“冬眠”狀態(tài)。據(jù)本報(bào)記者調(diào)查，物流成本是造成這種分化現(xiàn)象的關(guān)鍵因素。隨著鋼鐵產(chǎn)能過(guò)剩，“北貨南移”正成為常態(tài)，而根源在于我國(guó)鋼鐵產(chǎn)能布局的不合理，從而大大增加了物流成本。大型鋼廠南下過(guò)冬“目前我們往南方分流的動(dòng)作非常大!”河北鋼鐵集團(tuán)內(nèi)部人士向記者透露，大約每月共計(jì)有6萬(wàn)

2、噸鋼材南下。目前，南北價(jià)差已經(jīng)增加至三四百元，“北貨南下大概比北方區(qū)多掙100元左右”。每年冬季，由于受氣候轉(zhuǎn)冷的影響，當(dāng)?shù)亟ㄖこ淌┕みM(jìn)度減緩，建筑鋼材的主要生產(chǎn)基地華北、東北和西北資源將漸漸南下，已經(jīng)形成一種慣例。據(jù)本報(bào)記者調(diào)查，10月中旬之后，北方鋼廠，如西林、新?lián)犴?、建龍、吉林四平紅嘴、遼寧北臺(tái)、山西海鑫、河北敬業(yè)等鋼廠螺紋鋼、線材已開(kāi)始陸續(xù)南下。由于北方鋼材南下量明顯，一些北方港口還專門(mén)開(kāi)通了“內(nèi)貿(mào)鋼材南下業(yè)務(wù)”。山東煙臺(tái)龍口

3、港專門(mén)調(diào)配了首艘專門(mén)裝載鋼材盤(pán)圓的內(nèi)貿(mào)貨輪。僅10月16日當(dāng)天，即有5000噸盤(pán)圓起航南下?！敖窈蠛愉摲至髁恳欢ㄟ€會(huì)增加?！焙愉撘恢袑用摺彪A段。唐山金鑫鋼鐵有限公司近日提出一個(gè)新口號(hào)“不要產(chǎn)量，只要質(zhì)量”。據(jù)內(nèi)部員工透露這其實(shí)是另一種變相限產(chǎn)。由于唐山金鑫鋼鐵的市場(chǎng)只在天津、北京地區(qū)，需求淡季成交不旺，而且鋼坯非常緊張，所以干脆主動(dòng)限產(chǎn)。中小型鋼廠自身抗風(fēng)險(xiǎn)能力弱，不敢增加南方分流量。金鑫內(nèi)部人士分析說(shuō)：“目前分流成本很大，對(duì)于中小型鋼

4、廠100元的利潤(rùn)還不夠支付其他意外成本的增加，不值得我們?nèi)シ至??！睋?jù)了解，鋼材具有典型的銷(xiāo)售半徑，產(chǎn)品一般只能覆蓋300~500公里的需求。鋼廠南下打破固有的銷(xiāo)售半徑，必然增大物流成本。“鋼廠南下物流成本大概在100~120元。”上海鋼市資深研究員表示，原來(lái)北方的鋼材進(jìn)入上海都是通過(guò)鐵路運(yùn)輸，成本比較高，現(xiàn)在一般都走水運(yùn)。南下的物流成本對(duì)鋼廠是一種挑戰(zhàn)。由于國(guó)內(nèi)大部分是低附加值、低技術(shù)含量產(chǎn)品，如果按10%的銷(xiāo)售利潤(rùn)率計(jì)算，利潤(rùn)基本在1