整車技術(shù)狀況檢查

1、第四篇　整車技術(shù)狀況的檢測(cè),第一節(jié) 汽車動(dòng)力性的檢測(cè),汽車動(dòng)力性評(píng)價(jià)指標(biāo)主要有：最高車速加速性能最大爬坡能力,第一節(jié) 汽車動(dòng)力性的檢測(cè),一、汽車最高車速檢測(cè)（一）定義：汽車以廠定最大總質(zhì)量，在風(fēng)速小于3m/s的條件下，在干燥、清潔、平坦的混泥土或?yàn)r青路面上，能夠達(dá)到的最高穩(wěn)定行駛速度。,第一節(jié) 汽車側(cè)滑量的檢測(cè),（二）測(cè)試方法1、根據(jù)汽車加速性能的好壞，選取直線路段長(zhǎng)度1-3km（使汽車在駛?cè)霚y(cè)量路段前能夠達(dá)到最高的穩(wěn)定行駛車

2、速）。2、在符合規(guī)定的實(shí)驗(yàn)道路上，選取中間一段200m為測(cè)試路段。3、測(cè)試汽車在加速區(qū)間以最佳加速狀態(tài)行駛，在達(dá)到測(cè)量路段前保持變速器在汽車設(shè)計(jì)最高車速檔位，加速到底，使汽車以穩(wěn)定車速通過測(cè)量路段并記錄通過測(cè)試路段的時(shí)間。4、最高車速測(cè)試時(shí)應(yīng)關(guān)閉車窗和附加設(shè)施并往返各進(jìn)行一次，結(jié)果取平均值。,第一節(jié) 汽車側(cè)滑量的檢測(cè),（三）測(cè)試結(jié)果計(jì)算與分析Vamax=（200×3.6）/t=720/tt-汽車各次通過200m路段的

3、平均時(shí)間,第一節(jié) 汽車動(dòng)力性的檢測(cè),二、汽車加速性能檢測(cè)（一）定義：汽車從較低車速到獲得較高車速時(shí)所需要最短時(shí)間的能力，通常用加速時(shí)間來(lái)評(píng)價(jià)。加速時(shí)間又分為原地起步加速時(shí)間和超車加速時(shí)間。,第一節(jié) 汽車動(dòng)力性的檢測(cè),原地起步加速時(shí)間是指汽車由一檔或二檔起步，以最大的加速度且選擇恰當(dāng)?shù)膿Q擋時(shí)刻逐步換至最高檔后，加速到某一預(yù)定的距離或車速所需要的時(shí)間。超車加速時(shí)間指汽車以最高檔或次高檔由某一預(yù)定的車速全力加速到某一高速所需要的時(shí)間

4、。常用40-60km/h，40-80km/h，40-100km/h加速所需要的時(shí)間來(lái)表示。,第一節(jié) 汽車動(dòng)力性的檢測(cè),（二）測(cè)試方法原地起步加速性能的測(cè)定1、將變速器置于該車的起步檔位，然后快速起步并將加速踏板踩到底，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到最大功率轉(zhuǎn)速時(shí)，力求迅速換擋，換擋后立即踩下加速踏板，這樣連續(xù)換擋加速直至預(yù)定車速或預(yù)定距離為止，記錄加速過程的速度、時(shí)間和行駛的距離。對(duì)于使用自動(dòng)變速器的車輛，應(yīng)在D檔進(jìn)行。,第一節(jié) 汽車動(dòng)力性的檢

5、測(cè),（二）測(cè)試方法超車加速性能的測(cè)定將變速器置于預(yù)定檔位，加速中不能換擋；進(jìn)入測(cè)試路段后，使汽車以最快速度行駛至某一速度或行駛一定距離。記錄加速過程的速度、時(shí)間及行駛距離。對(duì)自動(dòng)變速器，測(cè)試在D檔進(jìn)行，初始車速的選取一般以汽車在加速中不至于有自動(dòng)換擋操作為原則加速性能測(cè)試往返各進(jìn)行一次，測(cè)量路段應(yīng)盡量重合，結(jié)果取平均值。,第一節(jié) 汽車動(dòng)力性的檢測(cè),三、汽車爬坡能力檢測(cè)定義：指汽車滿載，在良好路面上用一檔行駛時(shí)所能克服

6、的最大坡度。測(cè)試方法：坡道長(zhǎng)度應(yīng)大于25m；坡前8-10m平直路段。測(cè)試時(shí)車停于坡底靠近坡道的平直路段上，變速器置于最大牽引力輸出檔（通常一檔）。汽車起步后，將加速踏板踩到底進(jìn)行爬坡。如果汽車能順利爬上該坡，再選擇更大一級(jí)坡道進(jìn)行測(cè)試，直到汽車不能爬上坡道為止，所能爬上的最大坡度，及時(shí)汽車所能越過的最大坡度。,第二節(jié) 汽車排氣污染物的檢測(cè),一、排氣污染物主要成分有：一氧化碳（CO）碳?xì)浠衔铮℉C）氮氧化物（NO）

7、碳煙硫化物（SO2),第二節(jié) 汽車排氣污染物的檢測(cè),二、排氣污染物危害：一氧化碳（CO）：造成人體因缺氧中毒甚至死亡碳?xì)浠衔铮℉C）：形成光化學(xué)煙霧，造成人體傷害，嚴(yán)重時(shí)可致癌。氮氧化物（NO）：對(duì)人體和植物產(chǎn)生影響碳煙：形成有機(jī)物成有害物質(zhì)硫化物（SO2)：形成酸雨破壞生態(tài)平衡,第二節(jié) 汽車排氣污染物的檢測(cè),三、汽油車排氣污染物的檢測(cè)（一）標(biāo)準(zhǔn)：按照GB18352.3-2005執(zhí)行。（二）汽油車排放污染物限值（OBD

8、）,（三）汽油車排氣污染物檢測(cè)技術(shù)1、不分光紅外法2、氫火焰離子法3、化學(xué)發(fā)光法4、綜合分析法,第二節(jié) 汽車排氣污染物的檢測(cè),四、汽油車排氣污染物檢測(cè)方法1、怠速法特點(diǎn)：只能反映發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速狀態(tài)下空負(fù)荷排放情況，發(fā)動(dòng)機(jī)為貧氧偏濃燃燒，主要產(chǎn)生CO和HC方法：怠速?gòu)呐艢夤苋?，按照?guī)范對(duì)汽車排氣中的CO和HC進(jìn)行檢測(cè)條件：發(fā)動(dòng)機(jī)怠速無(wú)負(fù)載程序：發(fā)動(dòng)機(jī)由怠速升至0.7倍額定轉(zhuǎn)速，維持1min再降至怠速。

9、 發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)行15s后，開始讀數(shù)，讀取30s內(nèi)的最低值及 最高 值，取平均值為測(cè)量結(jié)果。 若為多排氣管，取各排氣管測(cè)量結(jié)果的算術(shù)平均值 取樣管插入深度不小于400mm,第二節(jié) 汽車排氣污染物的檢測(cè),2、雙怠速法：在怠速和高怠速工況測(cè)試高怠速工況：滿足怠速工況條件，用油門踏板將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定控制在50%額定轉(zhuǎn)速或制造廠技術(shù)文件規(guī)定的高怠速轉(zhuǎn)速工況，輕型車位2

10、500±100rpm。方法：怠速?gòu)呐艢夤苋?，按照?guī)范對(duì)汽車排氣中的CO和HC進(jìn)行檢測(cè)，取樣管插入深度不小于400mm條件：發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)有空氣濾清器、排氣系統(tǒng)有消聲器且不得有泄漏。發(fā)動(dòng)機(jī)上有轉(zhuǎn)速計(jì)、點(diǎn)火正時(shí)儀、冷卻液和潤(rùn)滑油測(cè)溫計(jì)；發(fā)動(dòng)機(jī)溫度大于80℃,第二節(jié) 汽車排氣污染物的檢測(cè),程序：（1）從怠速加速到70%額定轉(zhuǎn)速，運(yùn)轉(zhuǎn)30s降至高怠速狀態(tài)。（2）維持15s，讀取30s內(nèi)的平均值，對(duì)使用電子燃油噴射和三元催化轉(zhuǎn)

11、換技術(shù)的車輛，還應(yīng)讀取過量空氣系數(shù)（3）發(fā)動(dòng)機(jī)從高怠速降至怠速維持15s，再讀取怠速狀態(tài)下30s內(nèi)的平均值多排氣管取算術(shù)平均值，排氣管過短應(yīng)加長(zhǎng)。,第二節(jié) 汽車排氣污染物的檢測(cè),3、穩(wěn)定工況法：汽車預(yù)熱至規(guī)定的熱狀態(tài)后，加速至規(guī)定車速，根據(jù)汽車規(guī)定車速時(shí)的加速負(fù)荷，通過底盤測(cè)功機(jī)對(duì)汽車加載，使汽車保持等速運(yùn)轉(zhuǎn)的運(yùn)行工況，在此工況下測(cè)試汽車排氣污染物情況。（1）ASM5025工況。（2）ASM2540工況。,第二節(jié) 汽車排氣污染物

12、的檢測(cè),4、瞬態(tài)工況法：使汽車在底盤測(cè)功機(jī)上運(yùn)轉(zhuǎn)以模擬汽車真實(shí)運(yùn)行工況的，在加載情況下測(cè)定發(fā)動(dòng)機(jī)排除的各種廢氣成分的瞬態(tài)濃度值，可真實(shí)反映汽車實(shí)際行駛時(shí)排放特診。 瞬態(tài)工況法的排放污染物測(cè)量值的單位為g/km。,第二節(jié) 汽車排氣污染物的檢測(cè),5、簡(jiǎn)易瞬態(tài)工況法：五、汽車廢氣分析儀的使用(以教材李玉柱主編《汽車檢測(cè)與故障診斷技術(shù)》P119-122)六、柴油車排氣污染物的檢測(cè)柴油車排放的煙色：黑煙、藍(lán)煙、白煙黑煙的檢測(cè)用煙度計(jì)

13、檢測(cè)。,第二節(jié) 汽車排氣污染物的檢測(cè),七、柴油車排氣污染物標(biāo)準(zhǔn)掌握國(guó)標(biāo)GB3847-2005有關(guān)內(nèi)容。檢測(cè)方法：不分光紅外法測(cè)量碳氧化物 氫火焰離子法測(cè)量碳?xì)?化學(xué)發(fā)光法測(cè)量氮氧化物,第二節(jié) 汽車排氣污染物的檢測(cè),檢測(cè)方法：不分光紅外法測(cè)量碳氧化物 根據(jù)不同原子構(gòu)成的極性分子氣體可以吸收不同波長(zhǎng)的紅外線。將紅外光源發(fā)射出的連續(xù)光譜全部通過長(zhǎng)度固定、含有被測(cè)氣

14、體混合組分的氣體層，利用待測(cè)氣體成分對(duì)特定波長(zhǎng)的紅外輻射能的吸收程度來(lái)測(cè)定其濃度并通過溫度變化或紅外探測(cè)器將熱量變化轉(zhuǎn)化為壓力變化，進(jìn)而測(cè)定溫度或壓力參數(shù)以完成對(duì)氣體濃度的定量分析。,第二節(jié) 汽車排氣污染物的檢測(cè),檢測(cè)方法：氫火焰離子法測(cè)量碳?xì)涓鶕?jù)有機(jī)碳化物在氫火焰中燃燒產(chǎn)生大量電離的現(xiàn)象來(lái)測(cè)定HC的濃度。,第二節(jié) 汽車排氣污染物的檢測(cè),檢測(cè)方法：化學(xué)發(fā)光法測(cè)量氮氧化物利用NO與O3發(fā)生光化學(xué)反應(yīng)形成光電倍增效應(yīng)。NO2

15、在催化器內(nèi)轉(zhuǎn)化成NO，通過測(cè)量NOX和NO的濃度差測(cè)定NO2.因此，我充分測(cè)量NO2，催化器工作溫度需要在650度以上。,第二節(jié) 汽車排氣污染物的檢測(cè),檢測(cè)方法：綜合分析法利用汽車綜合分析儀器對(duì)五氣（CO、CO2、HC、NOX、O2）進(jìn)行分析。,第二節(jié) 汽車排氣污染物的檢測(cè),八、排氣污染物檢測(cè)結(jié)果分析：1、汽油機(jī)排氣檢測(cè)結(jié)果分析HC值過高，混合氣過稀或店獲悉不良；CO和HC過高，混合氣過濃，存在不完全燃燒CO2、O2的讀數(shù)

16、與CO讀數(shù)相反，燃燒完全，CO2最大值3.5%-14.8%，CO讀數(shù)接近0.,第二節(jié) 汽車排氣污染物的檢測(cè),排氣污染物檢測(cè)結(jié)果分析：2、汽油機(jī)煙度檢測(cè)結(jié)果分析標(biāo)準(zhǔn)值在（1.4±0.2）s,第二節(jié) 汽車排氣污染物的檢測(cè),第三節(jié) 汽車側(cè)滑量的檢測(cè),一、檢測(cè)前輪側(cè)滑量的目的1、是為了確知前輪前束與前輪外傾的配合是否恰當(dāng)。當(dāng)二者配合恰到好處時(shí)，汽車前輪保持穩(wěn)定的直線行駛狀態(tài)。2、部分后輪也有前束和外傾，因此也應(yīng)進(jìn)行后輪側(cè)滑量

17、檢測(cè)。當(dāng)檢查這部分汽車的后輪側(cè)滑量時(shí)，可以確知后軸是否彎曲變形和輪轂軸承是否松曠。二、車輪側(cè)滑量檢測(cè)設(shè)備：側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)。,三、汽車側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)的結(jié)構(gòu)與原理1、前束與外傾角的關(guān)系及側(cè)滑量檢測(cè)原理1）前輪前束的作用及影響作用：是為糾正前輪外傾后向外張開滾動(dòng)這一特點(diǎn)而設(shè)計(jì)的。影響：前束過大，左、右車輪滾動(dòng)時(shí)有向內(nèi)靠攏趨勢(shì)。汽車左、右車輪通過下圖所示滑板時(shí)，則兩滑動(dòng)板分別向外滑動(dòng)。2）測(cè)量原理由于車輪外傾，車輪給地面向內(nèi)的側(cè)向力，使

18、得汽車左、右車輪在滑板上向前行駛時(shí)，兩滑動(dòng)板向內(nèi)靠攏?；瑒?dòng)板向內(nèi)靠攏的量，即為該前輪的側(cè)滑量。,第三節(jié) 汽車側(cè)滑量的檢測(cè),第三節(jié) 汽車側(cè)滑量的檢測(cè),3）結(jié)論分析： 檢測(cè)中若滑動(dòng)板向外滑動(dòng)，表明前輪前束太大或外傾過??； 若滑動(dòng)板向內(nèi)滑動(dòng)，表前輪明前束太小或外傾過大； 若滑動(dòng)板不移動(dòng)，表明前輪沒有側(cè)滑量，前束與外傾配合恰到好處。,第三節(jié) 汽車側(cè)滑量的檢測(cè),四、側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)的結(jié)構(gòu)及工作原理單板式和雙板式兩種。雙板式結(jié)構(gòu)由

19、測(cè)量裝置、指示裝置和報(bào)警裝置等組成。,第三節(jié) 汽車側(cè)滑量的檢測(cè),測(cè)量裝置—由框架、左右兩塊滑動(dòng)板、杠桿機(jī)構(gòu)、回位裝置、滾輪裝置、導(dǎo)向裝置、鎖止裝置、位移傳感器及信號(hào)傳遞裝置等構(gòu)成。測(cè)量裝置可保證在側(cè)向力的作用下，兩滑板只能在左右方向上作等量位移，在前后方向不能移動(dòng)。當(dāng)側(cè)向力消失時(shí)，在回位彈簧的作用下，兩滑動(dòng)板自動(dòng)回到零位；當(dāng)關(guān)閉鎖止裝置時(shí)，兩滑動(dòng)板被鎖止。,第三節(jié) 汽車側(cè)滑量的檢測(cè),指示裝置—有機(jī)械式和電氣式兩種。電氣式又分為

20、數(shù)字式和指針式兩種。,側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)指示裝置（指針式）,1—指示儀表 2－報(bào)警器 3－電源燈 4－導(dǎo)線 5－電源開關(guān),第三節(jié) 汽車側(cè)滑量的檢測(cè),側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)指示裝置（數(shù)字式）,1、2－電源通斷 3－顯示 4－電源燈 5－打印 6－復(fù)位　7－報(bào)警,第三節(jié) 汽車側(cè)滑量的檢測(cè),報(bào)警裝置—檢測(cè)車輛側(cè)滑量時(shí)，當(dāng)側(cè)滑量超過規(guī)定值時(shí)，報(bào)警裝置能夠根據(jù)測(cè)量裝置的限位開關(guān)等發(fā)出的信號(hào)，用蜂鳴器或信號(hào)燈報(bào)警。以便快速判定檢測(cè)結(jié)果是否合格。

21、,第三節(jié) 汽車側(cè)滑量的檢測(cè),第三節(jié) 汽車側(cè)滑量的檢測(cè),五、汽車側(cè)滑的檢測(cè)與調(diào)整1)檢測(cè)前的準(zhǔn)備工作(1)輪胎氣壓應(yīng)符合汽車制造廠之規(guī)定。(2)輪胎上粘有油污、泥土、水或花紋溝槽內(nèi)嵌有石子時(shí)，應(yīng)清理干凈。(3)檢查側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)導(dǎo)線連接情況，在導(dǎo)線連接良好的情況下打開電源開關(guān)，察看指針式儀表的指針是否在機(jī)械零點(diǎn)上，并視必要進(jìn)行調(diào)整；或察看數(shù)碼管是否亮度正常并都在零位上。,第三節(jié) 汽車側(cè)滑量的檢測(cè),(4)檢查報(bào)警裝置在規(guī)定值時(shí)能否發(fā)出報(bào)

22、警信號(hào)，并視需要進(jìn)行調(diào)整或修理。(5)檢查側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)上表面及其周圍的清潔情況，如有油污、泥土、砂石及水等應(yīng)予清除。(6)打開側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)的鎖止裝置，檢查滑動(dòng)板能否在外力作用下左右滑動(dòng)自如，外力消失后回到原始位置，且指示裝置指在零點(diǎn)。,第三節(jié) 汽車側(cè)滑量的檢測(cè),2)檢測(cè)方法(1)汽車以3～5 km／h的速度垂直側(cè)滑板駛向側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)，使前輪(或后輪)平穩(wěn)通過滑動(dòng)板。(2)當(dāng)前輪(或后輪)完全通過滑動(dòng)板后，從指示裝置上觀察側(cè)滑方向并讀取

23、、打印最大側(cè)滑量。(3)檢測(cè)結(jié)束后，切斷電源并鎖止滑動(dòng)板。3)使用注意事項(xiàng)(1)不能讓超過試驗(yàn)臺(tái)允許軸荷的車輛通過側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)。(2)不能使車輛在側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)上轉(zhuǎn)向或制動(dòng)。(3)保持側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)內(nèi)、外及周圍環(huán)境清潔。(4)其他注意事項(xiàng)見側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)使用說(shuō)明書。4)診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)前軸采用非獨(dú)立懸架的汽車，側(cè)滑量在±5 m／km之間。,第三節(jié) 汽車側(cè)滑量的檢測(cè),5)檢測(cè)后軸技術(shù)狀況對(duì)于后輪沒有車輪定位的汽車，可用側(cè)滑試驗(yàn)

24、臺(tái)按下列方法檢測(cè)后軸是否彎曲變形和輪轂軸承是否松曠。(1)使汽車后輪從側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)滑動(dòng)板上前進(jìn)和后退駛過，如兩次側(cè)滑量讀數(shù)均為零，表明后軸無(wú)任何彎曲變形。(2)如兩次側(cè)滑量讀數(shù)不為零，且前進(jìn)和后退駛過側(cè)滑板后，側(cè)滑量讀數(shù)相等而側(cè)滑方向相反，表明后軸在水平平面內(nèi)發(fā)生彎曲。,第三節(jié) 汽車側(cè)滑量的檢測(cè),①若前進(jìn)時(shí)滑動(dòng)板向外滑動(dòng)，后退時(shí)又向內(nèi)滑動(dòng)，說(shuō)明后軸端部在水平平面內(nèi)向前彎曲；②若前進(jìn)時(shí)滑動(dòng)板向內(nèi)滑動(dòng)，后退時(shí)又向外滑動(dòng)，說(shuō)明后軸端部在

25、水平平面內(nèi)向后彎曲。(3)如兩次側(cè)滑量讀數(shù)不為零，且前進(jìn)和后退駛過側(cè)滑板后，側(cè)滑量讀數(shù)相等而側(cè)滑方向相同，表明后軸在垂直平面內(nèi)發(fā)生彎曲。①若滑動(dòng)板向外滑動(dòng)，說(shuō)明后軸端部在垂直平面內(nèi)向上彎曲；②若滑動(dòng)板向內(nèi)滑動(dòng)，說(shuō)明后軸端部在垂直平面內(nèi)向下彎曲。,第三節(jié) 汽車側(cè)滑量的檢測(cè),(4)后輪多次駛過側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)滑動(dòng)板，每次讀數(shù)不相等，說(shuō)明輪轂軸承松曠。 對(duì)于后輪有定位的汽車，仍可按上述方法檢測(cè)后軸是否變形和輪轂軸承是否松曠，只是在檢測(cè)結(jié)果

26、中減去定位值，剩余值即為后軸彎曲變形造成的。,習(xí) 題,選擇1.下列（ ）不可能是前輪定位不準(zhǔn)確引起的現(xiàn)象。A.轉(zhuǎn)向沉重 B.轉(zhuǎn)向靈敏性差 C.輪胎磨損嚴(yán)重 D.轉(zhuǎn)向回正性差2.轉(zhuǎn)向輪有了前束后，在滾動(dòng)過程中（ ）。A.有向內(nèi)收攏的趨勢(shì) B.有向外張開的趨勢(shì)C.沿直線方向滾動(dòng)的趨勢(shì) D、沒有任何影響3.轉(zhuǎn)向輪由于有外傾角的存在，在滾動(dòng)過程中( ) 。A.有向內(nèi)收攏的趨勢(shì)

27、B.有向外張開的趨勢(shì)C.沿直線方向滾動(dòng)的趨勢(shì)D.沒有任何影響4.側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)的滑動(dòng)板長(zhǎng)度為800mm，指針指示為0.8mm，表示汽車的側(cè)滑量為（ ）m/km。A.1 B.0.8 C.0.5 D.0.15.經(jīng)檢測(cè)汽車的側(cè)滑量為4m/km，則汽車的側(cè)滑量值處于（ ）區(qū)域。A.良好 B.可用 C.不良 D.超出儀表指示范圍,第四節(jié) 汽車燃油經(jīng)濟(jì)性檢測(cè),汽車燃油經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)主要是油耗量來(lái)表示。一、油耗的概念油耗：汽

28、車行駛完100km的耗油量。即以汽車行駛百公里消耗的燃油量（以升/百公里計(jì)算）。1、等速油耗：汽車在良好路面上作等速行駛時(shí)的燃油經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)。通常采用等速90km/h、120km/h的等速油耗作為燃油經(jīng)濟(jì)性的主要評(píng)價(jià)指標(biāo)。,2、道路循環(huán)油耗：汽車在道路上按照規(guī)定的車速和時(shí)間規(guī)范作反復(fù)循環(huán)行駛時(shí)所測(cè)定的燃油經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)。SAEJ10926道路試驗(yàn)循環(huán)規(guī)范：4個(gè)不同循環(huán)：市區(qū)、郊區(qū)、州際55mile/h和州際70mile/h。汽車制造廠

29、在技術(shù)參數(shù)中給出的油耗是該車以90km/h等速行駛的等速油耗。（L/100km）3、檢測(cè)汽車油耗的必要性可以診斷燃料供給系統(tǒng)的技術(shù)狀況；可以診斷發(fā)動(dòng)機(jī)及整車的技術(shù)狀況。,第四節(jié) 汽車燃油經(jīng)濟(jì)性檢測(cè),3、油耗的測(cè)量方法一、道路試驗(yàn)方法通過測(cè)定整車在底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)上測(cè)量燃料消耗和時(shí)間計(jì)算試驗(yàn)車速下汽車單位里程燃料消耗量（L/km）。并采用百公里燃料消耗量（L/100km）作為評(píng)價(jià)汽車燃料經(jīng)濟(jì)性的評(píng)價(jià)指標(biāo)。,第四節(jié) 汽車燃油

30、經(jīng)濟(jì)性檢測(cè),3、油耗的測(cè)量方法二、臺(tái)架試驗(yàn)方法采用容積法和質(zhì)量發(fā)，通過測(cè)定發(fā)動(dòng)機(jī)消耗一定體積或一定質(zhì)量燃料所經(jīng)過的時(shí)間，然后由燃料消耗量和經(jīng)過時(shí)間計(jì)算單位時(shí)間的燃料消耗量。,第四節(jié) 汽車燃油經(jīng)濟(jì)性檢測(cè),4、油耗的測(cè)量設(shè)備1、車用油耗儀2、車用油耗儀的結(jié)構(gòu)及使用（參見教材李玉柱主編《汽車檢測(cè)與故障診斷技術(shù)》P138-142,第四節(jié) 汽車燃油經(jīng)濟(jì)性檢測(cè),第五節(jié) 汽車起動(dòng)和電源系統(tǒng)的檢測(cè)與診斷,一、起動(dòng)機(jī)的檢測(cè)1、起動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)分析

31、（以爆炸圖和故障件圖片分析）2、起動(dòng)系統(tǒng)電路圖分析（以F3的維修手冊(cè)分析）3、起動(dòng)機(jī)的特性曲線圖,第五節(jié) 汽車起動(dòng)和電源系統(tǒng)的檢測(cè)與診斷,第五節(jié) 汽車起動(dòng)和電源系統(tǒng)的檢測(cè)與診斷,第五節(jié) 汽車起動(dòng)和電源系統(tǒng)的檢測(cè)與診斷,第五節(jié) 汽車起動(dòng)系統(tǒng)和電源系統(tǒng)的檢測(cè)與診斷,第五節(jié) 汽車起動(dòng)和電源系統(tǒng)的檢測(cè)與診斷,4、起動(dòng)系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)綜合測(cè)試（以教材為準(zhǔn)，實(shí)訓(xùn)分析）檢測(cè)內(nèi)容：1）啟動(dòng)電壓檢測(cè)：接通電源開關(guān)，蓄電池兩端的電壓應(yīng)不小于9V；（工程

32、應(yīng)用中不能低于10.75，主要有線路壓降）2）啟動(dòng)工況測(cè)量：使用量程為300A的鉗形電流表進(jìn)行測(cè)量。不考慮電機(jī)堵轉(zhuǎn)，啟動(dòng)電流為P/I。通常在選用電機(jī)的時(shí)候，考慮電機(jī)堵轉(zhuǎn)，其電流為1.25P/I。,第五節(jié) 汽車起動(dòng)和電源系統(tǒng)的檢測(cè)與診斷,5、人工檢測(cè)1）首先檢查起動(dòng)機(jī)電刷和換向器的表面，消除電刷和換向器引起的故障。2）起動(dòng)機(jī)線圈故障有匝間短路、短路、搭鐵。檢查勵(lì)磁線圈：斷路檢查、搭鐵檢查、短路檢查電樞線圈檢查：斷路檢查、搭鐵檢查

33、、短路檢查,第五節(jié) 汽車起動(dòng)和電源系統(tǒng)的檢測(cè)與診斷,6、啟動(dòng)系統(tǒng)常見故障診斷1）接通起動(dòng)開關(guān)起動(dòng)機(jī)不轉(zhuǎn)現(xiàn)象：點(diǎn)火開關(guān)旋至啟動(dòng)檔，起動(dòng)機(jī)不轉(zhuǎn)，無(wú)動(dòng)作跡象。原因：電源故障（蓄電池電量不足、線路故障）、起動(dòng)機(jī)故障（電樞、換向器、電刷及繞組故障）、起動(dòng)機(jī)控制裝置故障（電磁開關(guān)內(nèi)部故障，見案例）、起動(dòng)繼電器故障、,第五節(jié) 汽車起動(dòng)和電源系統(tǒng)的檢測(cè)與診斷,排除：確定電源工作情況：使用電流表和電壓表檢查確定電磁開關(guān)故障：接通點(diǎn)火開關(guān)，查看電

34、磁開關(guān)是否正常工作，同時(shí)檢查接觸盤兩輸出柱的電壓。正常均為蓄電池電壓確定故障在線路還是電機(jī)本身：用起子將起動(dòng)機(jī)的30端子和50端子短接，根據(jù)啟動(dòng)電機(jī)工作情況確定是線路還是電機(jī)故障。確定啟動(dòng)繼電器故障：用歐姆表確定繼電器電阻正常，同時(shí)確定繼電器輸出端是否有常的電壓,第五節(jié) 汽車起動(dòng)和電源系統(tǒng)的檢測(cè)與診斷,2）起動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)無(wú)力現(xiàn)象：點(diǎn)火開關(guān)旋至啟動(dòng)檔，起動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)緩慢或不能連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)原因：電源故障（蓄電池電量不足、線路故障）、起動(dòng)機(jī)

35、故障（電樞、換向器、電刷及繞組故障）、起動(dòng)機(jī)控制裝置故障（電磁開關(guān)內(nèi)部故障，見案例）、起動(dòng)繼電器故障,第五節(jié) 汽車起動(dòng)和電源系統(tǒng)的檢測(cè)與診斷,排除：確定電源工作情況：使用電流表和電壓表檢查確定電磁開關(guān)故障：接通點(diǎn)火開關(guān)，查看電磁開關(guān)是否正常工作，同時(shí)檢查接觸盤兩輸出柱的電壓。正常均為蓄電池電壓確定故障在線路還是電機(jī)本身：用起子將起動(dòng)機(jī)的30端子和50端子短接，根據(jù)啟動(dòng)電機(jī)工作情況確定是線路還是電機(jī)故障。確定啟動(dòng)繼電器故障：用

36、歐姆表確定繼電器電阻正常，同時(shí)確定繼電器輸出端是否有常的電壓,第五節(jié) 汽車起動(dòng)和電源系統(tǒng)的檢測(cè)與診斷,3）起動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)現(xiàn)象：點(diǎn)火開關(guān)旋至啟動(dòng)檔，起動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)不能嚙合入飛輪齒圈原因：飛輪齒圈故障（過度磨損或損壞）、單向離合器打滑或失效、電磁開關(guān)鐵芯行程太短（電機(jī)的最大運(yùn)動(dòng)位置和最小靜止位置異常）排除：檢查行程、飛輪齒圈、單向離合器,第五節(jié) 汽車起動(dòng)和電源系統(tǒng)的檢測(cè)與診斷,4）起動(dòng)機(jī)撞擊異響現(xiàn)象：起動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)齒輪與發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪齒圈發(fā)生打齒

37、原因：驅(qū)動(dòng)齒輪或齒圈損壞、電磁開關(guān)行程異常、起動(dòng)機(jī)固定螺栓松動(dòng)或離合器殼松動(dòng)、電磁開關(guān)內(nèi)部線路接觸不良（見案例）排除：檢查行程、飛輪齒圈、電磁開關(guān),第五節(jié) 汽車起動(dòng)和電源系統(tǒng)的檢測(cè)與診斷,5）起動(dòng)機(jī)“噠、噠”異響現(xiàn)象：起動(dòng)機(jī)在啟動(dòng)過程中發(fā)生“噠、噠”打槍異響。原因：蓄電池電壓異常、電磁開關(guān)保持線圈故障、啟動(dòng)繼電器觸點(diǎn)斷開或電壓過高排除：檢查蓄電池電壓應(yīng)不小于10.5V、檢查電磁開關(guān)工作情況和啟動(dòng)繼電器的電路和電壓。,第五節(jié) 汽

38、車起動(dòng)和電源系統(tǒng)的檢測(cè)與診斷,6）起動(dòng)機(jī)單向離合器不回位現(xiàn)象：?jiǎn)?dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng)且起動(dòng)機(jī)不停轉(zhuǎn)或啟動(dòng)后驅(qū)動(dòng)齒圈與飛輪齒圈嚙合高速運(yùn)轉(zhuǎn)。原因：點(diǎn)火開關(guān)在啟動(dòng)檔不回位、驅(qū)動(dòng)齒輪與飛輪齒圈齒形磨損或安裝異常、蓄電池電壓不足、電磁開關(guān)觸點(diǎn)嚴(yán)重?zé)g、電磁開關(guān)回位彈簧折斷、活動(dòng)鐵芯卡滯、單向離合器卡滯。排除：遇到該類故障，應(yīng)斷開電源按照順序逐一檢查。,第五節(jié) 汽車起動(dòng)和電源系統(tǒng)的檢測(cè)與診斷,7）熱車時(shí)起動(dòng)機(jī)不轉(zhuǎn)現(xiàn)象：熱車熄火后，隨

39、即啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，電磁開關(guān)無(wú)反應(yīng)，但冷車啟動(dòng)正常。原因：電磁開關(guān)的吸引線圈和保持線圈在溫度升高后，因絕緣性能下降產(chǎn)生短路或搭鐵。排除：更換電磁開關(guān)。,第五節(jié) 汽車起動(dòng)和電源系統(tǒng)的檢測(cè)與診斷,二、發(fā)電機(jī)的檢測(cè)1、發(fā)電機(jī)結(jié)構(gòu)分析（以爆炸圖和故障件圖片分析）2、電源系統(tǒng)電路圖分析（以F3的維修手冊(cè)分析）3、發(fā)電機(jī)的特性曲線圖（三大特性曲線）,第五節(jié) 汽車起動(dòng)和電源系統(tǒng)的檢測(cè)與診斷,第五節(jié) 汽車起動(dòng)和電源系統(tǒng)的檢測(cè)與診斷,第五節(jié) 汽車起動(dòng)

40、和電源系統(tǒng)的檢測(cè)與診斷,第五節(jié) 汽車起動(dòng)和電源系統(tǒng)的檢測(cè)與診斷,第五節(jié) 汽車起動(dòng)系統(tǒng)和電源系統(tǒng)的檢測(cè)與診斷,第五節(jié) 汽車起動(dòng)和電源系統(tǒng)的檢測(cè)與診斷,4、電源系統(tǒng)綜合性能測(cè)試1）、人工檢測(cè)整機(jī)檢測(cè)：用歐姆表測(cè)量發(fā)電機(jī)各接線柱之間的電阻值；解體檢測(cè)：二極管的檢測(cè)：正常二極管正向電阻應(yīng)在8-10歐，反向在10歐以上；若正反向均為0，則二極管短路；若阻值無(wú)限大，則二極管短路。磁場(chǎng)繞組檢查：用萬(wàn)用表檢查磁場(chǎng)繞組電阻值定子繞組檢查：檢查

41、電阻和搭鐵。,第五節(jié) 汽車起動(dòng)和電源系統(tǒng)的檢測(cè)與診斷,調(diào)節(jié)器故障檢測(cè)（以教材內(nèi)容）5、電源系統(tǒng)常見故障不充電充電電流過小或過大充電電流不穩(wěn)發(fā)電機(jī)工作中有異響充電指示燈閃爍或不亮不滅,第三節(jié)　車速表的檢測(cè),第三節(jié)　前照燈的檢測(cè),教學(xué)要求：掌握前照燈的檢測(cè)原理和方法。教學(xué)方法： 前照燈光照不足、方向偏：不易辨清障;造成炫目,教學(xué)要求及方法,第三節(jié)　前照燈檢測(cè),一 前照燈檢測(cè)檢測(cè)目的：　　　燈泡老化、鏡面變黑，

42、發(fā)光效率低，發(fā)光強(qiáng)度低，振動(dòng)顛簸影響安裝位置，－照射方向改變。（一）光學(xué)基礎(chǔ)知識(shí)：　　　　　光束、發(fā)光強(qiáng)度、照度１、發(fā)光強(qiáng)度：發(fā)光強(qiáng)弱的程度，用i表示，單位坎德拉。　　　L２＝２L1 s2=4s1 若強(qiáng)度相同，照度差４倍。,第三節(jié)　前照燈檢測(cè),２、照度：?jiǎn)挝皇抢湛怂梗盏轿矬w上光線的密度，在光源發(fā)光強(qiáng)度不變（或看做點(diǎn)光源）的條件下，照度與離開光源距離的平方成反比，且光束未發(fā)散。照度E＝發(fā)光強(qiáng)度I/離開光源距L2,,第

43、三節(jié)　前照燈檢測(cè),第三節(jié)　前照燈檢測(cè),（二）前照燈使用要求雙絲、遠(yuǎn)光、照100m以內(nèi)，近光夜間會(huì)車用，光束傾向路面，左上部形成暗區(qū)，防止炫目，照40m內(nèi)。,第三節(jié)　前照燈檢測(cè),(三)前照燈的特性（性能）配光特性主要包括配光性能、發(fā)光強(qiáng)度和照射方向。１、發(fā)光強(qiáng)度：二燈制。15000cd 舊車12000cd。２、照射方向：前照燈基準(zhǔn)中心高為H，D為兩燈中心距，在距離屏幕10m處。遠(yuǎn)光燈的照射高度為0.85－0.9H，水平位置左

44、燈左偏不大于100ｍｍ，右偏不大于170ｍｍ。右燈左偏右偏均為170mm。近光燈：明暗截止線轉(zhuǎn)角或中點(diǎn)高為0.6－0.8H。左右偏均不得超過100ｍｍ。,第三節(jié)　前照燈檢測(cè),第三節(jié)　前照燈檢測(cè),(四)前照燈的特性（性能）配光特性：配光特性即光束的分布。近光燈要求：（１）明暗截止線hHH3、HH3與hh成15º、上方為暗區(qū)、下方是明區(qū)。（２）Ⅲ區(qū)特別是B50L點(diǎn)，照度不能大于0.3LX。防炫目。（３）Ⅳ區(qū)代表車前25－

45、50m處，是近光照明區(qū)，照度不小于2LX。（４）Ⅰ區(qū)為車前10－25m處，20LX。,第三節(jié)　前照燈檢測(cè),第三節(jié)　前照燈檢測(cè),（四） 檢測(cè)參數(shù)發(fā)光強(qiáng)度、光軸中心、（光束照射方向）。,第三節(jié)　前照燈檢測(cè),（五） 檢測(cè)方法１、發(fā)光強(qiáng)度的檢測(cè)原理：光電池受光產(chǎn)生光電流，帶動(dòng)光度計(jì)指針（電流表）原理擺動(dòng)指示光強(qiáng)。２、光軸中心偏斜量檢測(cè)：四塊光電池，上下接入一個(gè)表，左右接一個(gè)，上下受光相等，表指針不動(dòng)，光不等有電流差，指針擺動(dòng)。,第三節(jié)　

46、前照燈檢測(cè),（六）投影式檢測(cè)儀１、組成：上下移動(dòng)立柱，左右移動(dòng)導(dǎo)軌。聚光鏡、反射鏡、投影屏、瞄準(zhǔn)器、光度計(jì)、上下偏斜指示計(jì)，左右計(jì)、光軸刻度盤（調(diào)節(jié)反射鏡位置）、五塊光電池。２、原理：燈光由聚光鏡進(jìn)入反射鏡，反射鏡顯示屏的四個(gè)光電池，指示光束左右上下偏斜，一個(gè)光度計(jì)電池，顯示光強(qiáng)。如光軸偏斜，偏斜計(jì)指針擺動(dòng)。 偏斜計(jì)指針擺動(dòng)，可調(diào)反射鏡使指針為零，看調(diào)的刻度，表示偏斜，上下、左右相同調(diào)法。 屏顯法：由屏直讀上下、左右偏斜