基于供應鏈庫存管理理論的班輪公司缺箱控制問題研究.pdf

1、爆發(fā)于2008年的全球性經濟危機，讓集裝箱班輪公司經歷了漫長的效益低迷時期。直至2009年底，全球經濟形勢開始好轉，國際貿易量的上漲讓整個集裝箱班輪運輸市場出現(xiàn)復蘇，各大集裝箱班輪公司紛紛調高運費率，投入閑置運力，通過采取多種手段獲取更多利潤來彌補損失。但是由于經濟危機時期集裝箱班輪公司大都采用了減少空箱設備持有數(shù)量以節(jié)省成本的策略，再加上閑置運力的過快投入，新集裝箱的制造或租賃需要一段時間才能落實，由此便引發(fā)了一場令全行業(yè)感到棘手的問

2、題：集裝箱空箱大范圍短缺。
　　論文立足現(xiàn)代集裝箱班輪行業(yè)的發(fā)展軌跡，通過分析班輪公司在空箱管理領域的現(xiàn)狀及問題，嘗試借鑒供應鏈庫存管理先進理論和方法，基于企業(yè)利潤最大化這一目標，建立新的方法來控制缺箱情況的發(fā)生。論文首先根據(jù)集裝箱空箱用量的數(shù)據(jù)特點，選取時間序列預測法作為未來空箱需求量的預測手段，并且基于利潤最大化原理分析集裝箱平均運費率與集裝箱空箱服務水平之間的變化關系；其次，通過分析幾種常見的供應鏈庫存補充模型，結合集裝箱空

3、箱庫存補充的日常操作慣例，利用經過適當變型的（t, S）庫存控制模型構建一套適用于集裝箱空箱管理的庫存補充模型；最后，利用企業(yè)實際數(shù)據(jù)作為案例，對已構建模型進行實例演算，并對結果進行了總結和分析。
　　論文將供應鏈庫存管理的先進方法和理念應用于集裝箱班輪公司的空箱管理，提出在運費水平較高時期，班輪公司需要轉變慣用的成本最小化管理模式，基于系統(tǒng)最優(yōu)角度來配置企業(yè)內部資源。研究成果對于提高集裝箱班輪公司的空箱管理水平具有一定的參考價值