203畢博咨詢—上海國際物流中心咨詢報(bào)告（6.27稿）

1、全球供應(yīng)鏈環(huán)境下的上海國際物流建設(shè)(討論稿）上海市對外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易委員會,2002年6月,Page 1,,前言 物流成本對進(jìn)出口業(yè)務(wù)影響的調(diào)研(用數(shù)學(xué)模型方法論證)第一部分 入世后上海在國際物流方面的挑戰(zhàn)與機(jī)遇第二部分 上海國際物流現(xiàn)狀分析第三部分 發(fā)展國際物流的應(yīng)對策略和行動(dòng),Page 2,,前言物流成本對進(jìn)出口業(yè)務(wù)影響的調(diào)研(用數(shù)學(xué)模型方法論證),Page 3,數(shù)學(xué)模型的建立步驟,建立數(shù)學(xué)模

2、型框架（包含物流成本與進(jìn)出口規(guī)模之間的相關(guān)性）將上海的進(jìn)出口企業(yè)按照海關(guān)商品分類，劃分出每一類的企業(yè)的進(jìn)出口總量，以上海企業(yè)進(jìn)出口總額為100％，分析各個(gè)類別企業(yè)的進(jìn)出口量所占權(quán)重。以150個(gè)樣本為總數(shù)進(jìn)行分解，算出每個(gè)類別應(yīng)該抽取的的樣本數(shù)同時(shí)將該行業(yè)中的企業(yè)按照2001年的進(jìn)出口總量從大至小進(jìn)行排序，找出占總的進(jìn)出口量80％的大企業(yè)的名單在每個(gè)類別的名單中隨機(jī)抽取樣本設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)收集問卷，發(fā)放問卷收集問卷，數(shù)據(jù)整理收集過往關(guān)

3、稅變化和對應(yīng)的進(jìn)出口變化數(shù)據(jù)了解關(guān)稅隨著中國入世后的變化安排根據(jù)模型框架分析數(shù)據(jù)，得出相關(guān)性從數(shù)學(xué)模型中總結(jié)出的結(jié)論,Page 4,單位進(jìn)出口采購成本,單位物流成本,,,,直接成本,,,時(shí)間成本（流動(dòng)資本成本）,,間接成本,口岸進(jìn)出口費(fèi)用,進(jìn)出口承運(yùn)運(yùn)費(fèi),內(nèi)陸倉儲運(yùn)輸費(fèi)用,口岸短途運(yùn)輸倉儲費(fèi)用,,,,進(jìn)出口代理傭金費(fèi)用,,,海外除運(yùn)輸外的物流費(fèi)用,,一、建立數(shù)學(xué)模型框架（切入點(diǎn)）,單位關(guān)稅成本,單位產(chǎn)品成本（采購成本）,,其它物流

4、費(fèi)用,注：單位物流成本 = 物流成本/進(jìn)出口金額,Page 5,一、建立數(shù)學(xué)模型框架（假設(shè)）,進(jìn)出口的變化可以由許多因素的變化所驅(qū)動(dòng)，本模型只是研究物流成本以及關(guān)稅變化等因素對進(jìn)出口的影響。對于其他的驅(qū)動(dòng)因素，在具體訪談中對其的影響的重要程度進(jìn)行定性的核實(shí)，并發(fā)現(xiàn)與我們的假設(shè)一致，可認(rèn)為它們與物流成本以及關(guān)稅變化是相互獨(dú)立的，因此在研究物流成本以及關(guān)稅變化對進(jìn)出口的影響時(shí)，可以認(rèn)為它們?yōu)椴蛔兞恳蛩馗鶕?jù)80/20原則，我們集中分析對于上

5、海進(jìn)出口貢獻(xiàn)比較大的行業(yè)和企業(yè)的情況，以每類行業(yè)中占80％進(jìn)出口量的有代表性的企業(yè)的調(diào)查來代表該行業(yè)的具體特點(diǎn)由于許多企業(yè)中的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)按照國家會計(jì)原則的科目分類進(jìn)行安排，沒有明晰的各項(xiàng)物流成本的數(shù)據(jù)，我們要求企業(yè)盡量提供與物流相關(guān)的細(xì)目成本數(shù)據(jù)并要求對各項(xiàng)費(fèi)用提供百分比估計(jì)，以此推導(dǎo)各類物流費(fèi)用情況本模型中的物流成本數(shù)據(jù)主要由調(diào)研問卷中的數(shù)據(jù)得到，同時(shí)結(jié)合上海統(tǒng)計(jì)年鑒，中國統(tǒng)計(jì)年鑒等中的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析,Page 6,目標(biāo)：討論物流成本

6、對進(jìn)出口貿(mào)易的貢獻(xiàn)率（邊際效益）因變量：進(jìn)出口規(guī)模（用進(jìn)出口貿(mào)易額衡量），用M表示變量：（單位）物流成本，用A表示；其他與A不相關(guān)的因素，用B表示，主要包括關(guān)稅水平以及產(chǎn)品自身的成本A為相對量，對應(yīng)于單位進(jìn)出口貿(mào)易的平均物流成本（即物流成本占進(jìn)出口貿(mào)易額的百分比）。此物流成本包含所有與進(jìn)出口貿(mào)易相關(guān)的因素造成的成本，具體包括直接物流成本和物流周期所帶來的間接（時(shí)間）成本等,因變量與自變量之間可以表示為：M=f(A,B)?？紤]到B

7、與A的不相關(guān)性，從影響趨勢的角度來說，f(A,B)與g(A)之間沒有本質(zhì)上的差別，g（A）只不過是f(A,B)在自變量A對應(yīng)軸與因變量對應(yīng)軸構(gòu)成的平面上的投影。存在的差別只是數(shù)值上大小的差異,一、建立數(shù)學(xué)模型框架（具體框架1）,對物流成本的考慮從三個(gè)方面進(jìn)行：直接物流成本（用C表示） ：包括運(yùn)輸成本、倉儲成本以及相關(guān)費(fèi)用等。這些成本數(shù)據(jù)可以直接從問卷中獲得。物流周期（用T表示） ：包括運(yùn)輸時(shí)間、倉儲時(shí)間、平均進(jìn)（出）口到貨周期等。這

8、些數(shù)據(jù)也應(yīng)該能夠從問卷中直接獲得。間接（時(shí)間）成本：引入價(jià)格波動(dòng)率函數(shù)η（t）,然后定義損益函數(shù)來描述時(shí)間成本這樣物流成本就可表示為：其中k為進(jìn)出口商品種類數(shù)目，ni為第i類商品的進(jìn)出口數(shù)量注：在實(shí)際計(jì)算中，時(shí)間成本主要通過流動(dòng)資本在途時(shí)間內(nèi)的利息得到，并未考慮其它時(shí)間成本因素。,Page 7,按某一時(shí)間間距收集數(shù)據(jù)（對所有行業(yè)的所有企業(yè)），使得在橫向上具有可比性。從以下兩個(gè)方面進(jìn)行考慮：（1）物流成本：①單個(gè)樣本企業(yè)：

9、收集單個(gè)企業(yè)與上述相關(guān)的數(shù)據(jù)，計(jì)算單位進(jìn)出口貿(mào)易額的平均物流成本②對每個(gè)行業(yè)：根據(jù)該行業(yè)選出的樣本及其權(quán)重，反推該行業(yè)的單位物流成本的期望（包括所有縱向上劃分時(shí)間的期望）③綜合：根據(jù)各個(gè)行業(yè)的規(guī)模，確定其相應(yīng)的權(quán)重，然后計(jì)算綜合單位物流成本的期望（包括所有縱向上劃分時(shí)間的期望）（2）進(jìn)出口規(guī)模：與（1）的做法類似回歸模型的建立：采用最小二乘法建立回歸模型,,一、建立數(shù)學(xué)模型框架（具體框架1）,Page 8,一、建立數(shù)學(xué)模型框架

10、（單位物流成本與進(jìn)出口規(guī)模之間的相關(guān)性檢驗(yàn)）,對單位物流成本與進(jìn)出口規(guī)模之間是否存在相關(guān)性的判定采用聯(lián)立表的 獨(dú)立性檢驗(yàn) 在聯(lián)立表的獨(dú)立性檢驗(yàn)中：將要檢驗(yàn)的實(shí)驗(yàn)條件稱為因子。針對本問題，涉及到的因子為單位物流成本（用符號A表示）以及進(jìn)出口規(guī)模（用符號M表示）。因子的不同狀態(tài)稱為水平。針對本問題，我們采用區(qū)間劃分的方法來確定各因子的水平。區(qū)間劃分應(yīng)根據(jù)數(shù)據(jù)的采樣進(jìn)行。假定采用區(qū)間劃分方法，最終確定的結(jié)果如下：A有r個(gè)水平

11、（A1…Ar），M有s個(gè)水平（M1…Ms）于是可得如下聯(lián)立表：,其中：是樣本（Ai, Bj）的觀測次數(shù)（即頻數(shù)）,故單位物流成本與進(jìn)出口規(guī)模是相互影響的,,經(jīng)計(jì)算得出，r=3, s=3,,,Page 9,目標(biāo)：討論關(guān)稅水平降低對進(jìn)出口貿(mào)易的貢獻(xiàn)率（邊際效益）因變量：進(jìn)出口規(guī)模（用進(jìn)出口貿(mào)易額衡量），用M表示變量：平均關(guān)稅水平，用ＴＲ表示；其他與ＴＲ不相關(guān)因素，用B表示，主要包括物流成本和產(chǎn)品成本 因變

12、量與自變量之間可以表示為：M=k(TR,B)。考慮到B與TR的不相關(guān)性，從影響趨勢的角度來說，k(TR,B)與j(TR)之間沒有本質(zhì)上的差別，j（TR）只不過是k(TR,B)在自變量TR對應(yīng)軸與因變量B對應(yīng)軸構(gòu)成平面上的投影。存在的差別只是數(shù)值上大小的差異,按某一時(shí)間間距收集數(shù)據(jù), 使得在橫向上具有可比性。從以下兩個(gè)方面進(jìn)行數(shù)據(jù)收集：（1）過往年平均關(guān)稅水平（2) 過往實(shí)際進(jìn)出口總額回歸模型的建立并得出系數(shù)，同樣進(jìn)行相關(guān)性分析

13、根據(jù)國家在以后幾年的年平均關(guān)稅水平降低計(jì)劃，估計(jì)對于進(jìn)出口業(yè)務(wù)的影響程度,一、建立數(shù)學(xué)模型框架（具體框架2）,Page 10,二、將上海的進(jìn)出口企業(yè)按照海關(guān)商品分類劃分出每一類企業(yè)的進(jìn)出口總量及對應(yīng)的百分比,進(jìn)出口金額總計(jì)（億人民幣）,Page 11,,三、將每一類行業(yè)中的企業(yè)按照2001年的進(jìn)出口總量從大至小進(jìn)行排序，找出占總進(jìn)出口量的80％的大企業(yè)的名單,,,,Page 12,四、在每個(gè)類別的名單中隨機(jī)抽取樣本企業(yè),Page 13

14、,,五、設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)問卷，發(fā)放問卷,問卷內(nèi)容.2001年業(yè)務(wù)狀況：公司銷售額_____進(jìn)口額______ 出口額______.請?zhí)峁┵F公司與進(jìn)出口業(yè)務(wù)相關(guān)的物流成本及占總的業(yè)務(wù)收入的百分比1999年2000年2001年與進(jìn)出口相關(guān)的物流成本（人民幣）_________占總的業(yè)務(wù)收入百分比（％）_________.在整個(gè)供應(yīng)鏈的環(huán)節(jié)中，貴公司與進(jìn)出口相關(guān)的物流成本結(jié)構(gòu)大致是如何分配的？請估計(jì)各部分占總費(fèi)用

15、的百分比（％）1999年2000年2001年運(yùn)輸/配送進(jìn)出口海運(yùn)（％）_________進(jìn)出口空運(yùn)（％）_________內(nèi)陸陸上運(yùn)輸（％）_________內(nèi)陸水上運(yùn)輸（％）_________倉儲（％）_________口岸報(bào)關(guān)、商檢等管理費(fèi)用(％)_________貨代傭金（％）_________保險(xiǎn)費(fèi)用（％）_________其他（％）_______

16、__進(jìn)出口物流費(fèi)用（％）100100100平均進(jìn)口到貨周期（天）_________平均出口到貨周期（天）_________,示意,Page 14,七、收集過往關(guān)稅變化和對應(yīng)的進(jìn)出口變化數(shù)據(jù),來源：中國統(tǒng)計(jì)年鑒2001，上海統(tǒng)計(jì)年鑒2001，中國經(jīng)濟(jì)年鑒2001， 外經(jīng)貿(mào)部，上海海關(guān)、《中國經(jīng)貿(mào)導(dǎo)刊》,Page 15,八、了解關(guān)稅隨著中國入世后的變化,來源：外經(jīng)貿(mào)部，國研網(wǎng)，中國期刊網(wǎng),Page 16,九、研究表明

17、入世后由于物流成本和克服貿(mào)易壁壘費(fèi)用的下降將會對于進(jìn)出口貿(mào)易的發(fā)展起到正面的推動(dòng)效果,過去十年的數(shù)據(jù)表明，我國平均關(guān)稅和進(jìn)出口額的相關(guān)系數(shù)高達(dá)-0.86根據(jù)線性回歸模型，我國關(guān)稅每降低一個(gè)百分點(diǎn)，會帶來進(jìn)出額增加83.5億美元。,通過對上海企業(yè)進(jìn)出口物流成本的調(diào)研，我們發(fā)現(xiàn)。進(jìn)出口物流成本的降低對進(jìn)出口貿(mào)易起到正面的推動(dòng)作用.在其它因素不變的情況下，單位物流成本每降低一個(gè)百分點(diǎn)，會帶來進(jìn)出額增加56.7億美元。,來源：內(nèi)部調(diào)研、中

18、國統(tǒng)計(jì)年鑒，上海統(tǒng)計(jì)年鑒，,Page 17,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,物流總成本變化％,0.90%,0.01%,0.01%,0.00%,0.00%,0.01%,0.00%,0.04%,0.16%,0.06%,0.00%,0.10%,0.20%,0.30%,0.40%,0.50%,0.60%,0.70%,0.80%,0.90%,1.00%,2001進(jìn)出口海運(yùn)成本變化１％,2001進(jìn)出口空運(yùn)成本變化

19、１％,2001內(nèi)陸陸上運(yùn)輸成本變化１％,2001內(nèi)陸水上運(yùn)輸成本變化１％,2001倉儲成本變化１％,2001口岸報(bào)關(guān)、商檢等管理費(fèi)用成本變化１％,2001貨代傭金成本變化１％,2001保險(xiǎn)費(fèi)用成本變化１％,2001其他成本變化１％,2001間接時(shí)間成本變化１％,九、研究表明改進(jìn)物流服務(wù)的重點(diǎn)應(yīng)圍繞降低進(jìn)出口的海運(yùn)物流費(fèi)用和提高通關(guān)效率,數(shù)據(jù)表明，影響總物流費(fèi)用水平的核心因素為進(jìn)出口海運(yùn)成本,每變化1%將會使物流總成本變化約0.9%其次

20、的影響因素為由進(jìn)出口周期引起的時(shí)間成本，以及保險(xiǎn)費(fèi)用、內(nèi)陸陸上運(yùn)輸成本和進(jìn)出口空運(yùn)成本等,,,,,,,,降低進(jìn)出口海運(yùn)成本和通過提高通關(guān)效率來降低時(shí)間成本將是今后降低物流費(fèi)用、推動(dòng)進(jìn)出口貿(mào)易的重心,,Page 18,通過對上海企業(yè)進(jìn)出口物流成本的調(diào)研，我們發(fā)現(xiàn)進(jìn)出口物流成本的降低對進(jìn)出口貿(mào)易起到正面的推動(dòng)作用，在其它因素不變的情況下，我們預(yù)測單位物流成本每降低一個(gè)百分點(diǎn)，會帶來進(jìn)出額增加56.7億美元同時(shí)根據(jù)線性回歸模型，我們預(yù)測我國

21、關(guān)稅每降低一個(gè)百分點(diǎn)，會帶來進(jìn)出額增加83.5億美元2001年上海市企業(yè)進(jìn)出口物流成本調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，進(jìn)出口海運(yùn)占進(jìn)出口物流成本的九成以上，說明降低進(jìn)出口海運(yùn)成本將是今后降低物流費(fèi)用、推動(dòng)進(jìn)出口貿(mào)易的重心；其次的影響因素為由進(jìn)出口周期引起的在途貨物資金積壓成本，以及保險(xiǎn)費(fèi)用、內(nèi)陸陸上運(yùn)輸成本和進(jìn)出口空運(yùn)成本等因此，在中國入世后根據(jù)協(xié)議不斷降低平均關(guān)稅水平的同時(shí)，我們應(yīng)該：分析影響進(jìn)出口海運(yùn)成本的具體因素，通過推動(dòng)加速高效低單位物流成

22、本的港口設(shè)施的建設(shè)以及積極引入具有規(guī)模效應(yīng)的國際海運(yùn)物流企業(yè)以上海為口岸基地來進(jìn)一步降低成本不斷鞏固“大通關(guān)”項(xiàng)目的成果，以歐美和新加坡等口岸為目標(biāo)，進(jìn)一步加快通關(guān)效率，縮短物流進(jìn)出口在于口岸的通關(guān)滯留時(shí)間，降低企業(yè)的在途貨物資金積壓的利息成本積極培育可以提供一體化專業(yè)物流協(xié)調(diào)服務(wù)的物流服務(wù)商，同時(shí)大力發(fā)展電子商務(wù)，間接降低進(jìn)出口物流環(huán)節(jié)中的無序和時(shí)間/費(fèi)用浪費(fèi)情況,十、數(shù)學(xué)模型的分析印證了進(jìn)一步加強(qiáng)進(jìn)出口的業(yè)務(wù)的工作重點(diǎn)之一在于通

23、過提高物流服務(wù)的效率及降低成本來配合入世后國家關(guān)稅的減讓步驟,Page 19,,第一部分 入世后上海在國際物流方面的挑戰(zhàn)與機(jī)遇,Page 20,競爭,,,,,,新世紀(jì)來臨，國內(nèi)外企業(yè)面臨著越來越強(qiáng)的市場競爭壓力,Page 21,而新的變革對跨國公司的發(fā)展提出了新的挑戰(zhàn),如何保證更好地以客戶需要為中心進(jìn)行產(chǎn)品和服務(wù)的創(chuàng)新？如何更快地建立全球范圍的規(guī)模業(yè)務(wù)效應(yīng)，提高銷售量，降低產(chǎn)品成本？如何將成功的產(chǎn)品更快地推向市場？如何充分利用跨

24、國的物流、資金流和信息流的自由流動(dòng)來提高企業(yè)價(jià)值創(chuàng)造的效率？如何調(diào)整企業(yè)組織結(jié)構(gòu)，使之更適合市場發(fā)展的需要，在兼顧效率的同時(shí)為所在市場提供更好的服務(wù)？如何盡快地實(shí)施基于互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)的信息技術(shù)來整合企業(yè)供應(yīng)鏈，來加快企業(yè)反應(yīng)速度？如何通過實(shí)施客戶服務(wù)的策略以及技術(shù)支持體系來更好地維護(hù)和發(fā)展客戶關(guān)系？,Page 22,為了應(yīng)對這些挑戰(zhàn)，跨國公司紛紛開始重新定位其發(fā)展戰(zhàn)略,業(yè)務(wù)全球化－更快地建立全球范圍的規(guī)模業(yè)務(wù)效應(yīng)，提高銷售量產(chǎn)品客

25、戶化－加強(qiáng)對各地市場的研究，圍繞客戶開發(fā)成功的產(chǎn)品并更快地推向市場供應(yīng)全球化－充分利用跨國供應(yīng)鏈的物流、資金流和信息流的自由流動(dòng)來提高企業(yè)價(jià)值創(chuàng)造的效率組織矩陣化－調(diào)整企業(yè)組織結(jié)構(gòu)，在兼顧職能效率的同時(shí)為所在市場提供更好的服務(wù)管理信息化－盡快實(shí)施基于互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)的信息技術(shù)來整合企業(yè)供應(yīng)鏈、加快反應(yīng)速度和更好地維護(hù)與發(fā)展客戶關(guān)系,Page 23,,,,,,,,,,,,,,,,高速、準(zhǔn)確、無紙化的信息流動(dòng),順暢、連續(xù)并與需

26、求吻合的產(chǎn)品流動(dòng),面向內(nèi)部外部的整合,二類供應(yīng)商管理,供應(yīng)商管理,計(jì)劃,訂單管理,研發(fā),客戶關(guān)系管理,詢價(jià),產(chǎn)品生命周期管理,行政管理,分銷,生產(chǎn),客戶伙伴,會計(jì)和財(cái)務(wù),技術(shù)支持,策略,,營銷和銷售,同時(shí)開始摒棄以往的部門管理方式，轉(zhuǎn)向基于流程的管理方式,,供應(yīng)商,,客戶,Page 24,建立新型的供應(yīng)鏈以期滿足變化著的市場對其的要求,提高反應(yīng)速度與競爭對手相比，同樣快或更快速的將產(chǎn)品送達(dá)用戶以及對市場中情況的變化作出相應(yīng)的供應(yīng)

27、鏈策略和模式的變化的能力提高信息的透明度具有對從原材料采購到產(chǎn)成品配送環(huán)節(jié)信息全面的監(jiān)控、控制和改變策略和運(yùn)作模式的能力控制多變要求的能力可以連續(xù)監(jiān)控和改進(jìn)計(jì)劃與預(yù)測的準(zhǔn)確性，減少非預(yù)見性的活動(dòng)對供應(yīng)鏈效率的影響,Page 25,具體來說，跨國公司的供應(yīng)鏈管理正在從傳統(tǒng)的線狀模式向新型的、集約化的網(wǎng)狀供應(yīng)鏈模式進(jìn)行轉(zhuǎn)變,,,,,供應(yīng)商,制造商,,零售商,,消費(fèi)者,,分銷商,承運(yùn)商,,通常是線狀結(jié)構(gòu)時(shí)常有脫節(jié)的情況通常圍繞

28、職能而不是流程為中心進(jìn)行建立被動(dòng)反應(yīng)而不是主動(dòng)管理信息難以透明各自獨(dú)立的信息系統(tǒng),,,,,,,,,,,,,,S,S,S,S,S,S,M,CM,S,S,S,S,M,S,CM,D,D,D,M,M,D,生產(chǎn)商供應(yīng)商分銷商代工生產(chǎn)商,Distributors,Transportation,,,,Consumers,S,D,M,CM,“網(wǎng)絡(luò)型”結(jié)構(gòu)而非“線狀”結(jié)構(gòu)企業(yè)間的供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)而不是單個(gè)企業(yè)的供應(yīng)鏈整合的供應(yīng)鏈信息流高度透明

29、的供應(yīng)鏈,,供應(yīng)商,,制造商,,零售商,消費(fèi)者,,分銷商,承運(yùn)商,,,,物流,資金流,信息流,,,,,,,,,,Page 26,新型的供應(yīng)鏈管理模式體現(xiàn)了競爭關(guān)系由單個(gè)企業(yè)之間的競爭向供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)的競爭演變的趨勢,,競爭關(guān)系由單個(gè)企業(yè)之間的競爭向供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)的競爭演變許多跨國企業(yè)紛紛將勞動(dòng)密集的加工和生產(chǎn)環(huán)節(jié)集中在發(fā)展中國家，甚至開始將部分資本及技術(shù)密集型的生產(chǎn)也轉(zhuǎn)移到發(fā)展中國家，以降低生產(chǎn)成本同時(shí)他們把大量的資源集中于產(chǎn)品和技術(shù)創(chuàng)新，以及

30、新產(chǎn)品和服務(wù)的全球化推廣中網(wǎng)絡(luò)化的信息系統(tǒng)可以將供應(yīng)鏈上的所有業(yè)務(wù)伙伴實(shí)時(shí)而且無縫地連接起來，加快反應(yīng)速度以獲得競爭優(yōu)勢，同時(shí)在不降低客戶服務(wù)水平的同時(shí)降低不必要的產(chǎn)品庫存,Page 27,具體的例子是國際物流服務(wù)行業(yè)在全球范圍都已開始了加速的整合,Page 28,,,,供應(yīng)鏈復(fù)雜程度,供應(yīng)鏈的反應(yīng)速度,低,高,,供應(yīng)鏈的進(jìn)化,分散金字塔,流程金字塔,整合的企業(yè),企業(yè)對企業(yè),虛擬的網(wǎng)絡(luò),,,,,,,,1880-1970’s,1950-

31、1980’s,1970-1990’s,1980-2000’s,1990-2000+,高,我們認(rèn)為該轉(zhuǎn)變過程反映了供應(yīng)鏈的復(fù)雜程度的提高以及客戶對供應(yīng)鏈反應(yīng)速度的要求，更是對管理模式本身進(jìn)化的推動(dòng),Page 29,總而言之，供應(yīng)鏈全球化的目的是為了幫助跨國公司降低生產(chǎn)成本、提高對客戶的服務(wù)水平并由此獲得競爭優(yōu)勢,,國際物流商的服務(wù)趨勢：提高供應(yīng)鏈的整體透明度通過信息加強(qiáng)供應(yīng)鏈的絕對控制盡量低的庫存——增加現(xiàn)金流動(dòng)，最短的交付周期

32、為客戶度身定制的解決方案以期達(dá)到貨主將物流作為競爭性優(yōu)勢之一：促進(jìn)貨物在安全、可靠和節(jié)省成本的方式下流動(dòng)增加產(chǎn)品總體的競爭性和有效性縮減由于庫存及相應(yīng)資產(chǎn)而產(chǎn)生的成本改善客戶服務(wù)增強(qiáng)客戶忠誠度,,Page 30,,國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展中心之一，長江三角洲經(jīng)濟(jì)帶龍頭擁有鋼鐵、汽車、化工和對外加工等支柱性行業(yè)，對長江三角洲的其他行業(yè)具有輻射性，推動(dòng)互補(bǔ)性產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。擁有國家級的經(jīng)濟(jì)開發(fā)重點(diǎn)區(qū)域－浦東浦東基礎(chǔ)設(shè)施已臻完

33、備，整體進(jìn)入功能性開發(fā)階段，正在吸引金融、服務(wù)、流通、信息、中介、高新技術(shù)、對外加工等行業(yè)進(jìn)入，對國外跨國企業(yè)進(jìn)入中國開發(fā)市場極具吸引力?，F(xiàn)代化的交通樞紐公路鐵路（滬寧滬杭干線及１５條支線鐵路，７９條專用線）；空運(yùn)（國內(nèi)唯一擁有虹橋和浦東兩個(gè)機(jī)場的城市）；海運(yùn)（２７３個(gè)生產(chǎn)專用泊位，１３８個(gè)公用碼頭）等。使得物流中轉(zhuǎn)成本相對降低，效率提高。,上海獨(dú)特的地位,,年平均增長率14.2%,年平均增長率30.2%,上海自然成為了這種轉(zhuǎn)變

34、中理想的生產(chǎn)投資和進(jìn)出口的樞紐城市,Page 31,,,,,,,上海物流樞紐中心,,,,,國內(nèi)原材料、國內(nèi)成品,國外原材料、國外成品,國內(nèi)原材料、國內(nèi)成品,國外原材料、國外成品,業(yè)務(wù)功能國內(nèi)原材料、成品出口國內(nèi)原材料、成品中轉(zhuǎn)國外原材料、成品進(jìn)口國外原材料、成品中轉(zhuǎn)物流聯(lián)運(yùn)、配送內(nèi)陸運(yùn)輸始發(fā)出口航運(yùn)、空運(yùn)始發(fā),關(guān)鍵效能指標(biāo)總物流服務(wù)水平物流處理時(shí)間準(zhǔn)確程度、準(zhǔn)時(shí)程度信息透明度手續(xù)簡便程度服務(wù)全面性、靈活性

35、特殊服務(wù)、安全性總物流服務(wù)成本,國內(nèi),國外,因此，推動(dòng)上海航運(yùn)中心建設(shè)和國際貿(mào)易發(fā)展的關(guān)鍵之一在于上海提供的國際物流服務(wù)是否能夠高效,Page 32,,是否選擇上海作為進(jìn)出口口岸？,處理的方便程度如何？,整體物流成本如何？,,,,時(shí)間效率如何？,直接成本,,,是否有預(yù)報(bào)關(guān)？,是否信息聯(lián)網(wǎng)？,,,,,,是否有一站式服務(wù)？,其他戰(zhàn)略方面的考慮？,,是否靠近生產(chǎn)基地？,是否提供其它增值服務(wù)？,是否接近相關(guān)產(chǎn)業(yè)帶？,,流動(dòng)資本成本,產(chǎn)品價(jià)格變

36、動(dòng)成本,,,間接成本,口岸進(jìn)出口費(fèi)用,進(jìn)出口承運(yùn)運(yùn)費(fèi),內(nèi)陸倉儲運(yùn)輸費(fèi)用,口岸短途運(yùn)輸倉儲費(fèi)用,,,,進(jìn)出口代理傭金費(fèi)用,,,海外除運(yùn)輸外的物流費(fèi)用,,口岸、銀行,進(jìn)出口承運(yùn)商,內(nèi)陸倉儲運(yùn)輸,口岸短途運(yùn)輸倉儲,進(jìn)出口代理,海外除運(yùn)輸外的物流,另外一方面推動(dòng)上海航運(yùn)服務(wù)和國際貿(mào)易發(fā)展的關(guān)鍵還在于上海提供的進(jìn)出口物流服務(wù)是否能夠成本較低,Page 33,否則，跨國集團(tuán)公司在上海建立跨國采購中心得到的成本節(jié)約會因?yàn)槲锪鞒杀镜木痈卟幌露蟠蛘劭?

37、,物流成本的影響,跨國采購成本將因在上海進(jìn)行而得到降低但是采購?fù)瑫r(shí)產(chǎn)生的附加物流成本也將增加若不能對物流成本進(jìn)行有效地控制，將會對總采購成本的減少產(chǎn)生制約作用,,,采購量,單位成本,,,采購量,單位成本,,,采購量,單位成本,,,,不斷下降的國內(nèi)單位采購成本,國外單位采購成本,,國外單位物流成本,國內(nèi)單位物流成本,,,國外總單位采購成本（加物流〕,,受制約的國內(nèi)單位總采購成本（加物流〕,,,,Page 34,雖然中國物

38、流市場的確充滿巨大商機(jī)……,,人民幣（萬億）,中國物流市場規(guī)模巨大,地域廣闊，內(nèi)貿(mào)流通需求巨大 加入WTO后，外商投資增多，進(jìn)出口貿(mào)易將大幅增加政府扶持、規(guī)范發(fā)展第三方物流企業(yè)目前全國參與流通行業(yè)企業(yè)多達(dá)4.7多萬家，其中民營與個(gè)體經(jīng)營占很大比重地域性強(qiáng)，總體綜合服務(wù)能力差行業(yè)操作不規(guī)范，配套環(huán)節(jié)缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)“重硬件，輕軟件”，管理水平和先進(jìn)技術(shù)運(yùn)用能力低下人員素質(zhì)較低,但目前市場割據(jù)，普遍存在低效現(xiàn)象,注：1.

39、“九五期間” 數(shù)據(jù)以1999年為參考，當(dāng)年物流成本約占GDP的17% 2. “十五期間” 數(shù)據(jù)以2004年為參考，預(yù)計(jì)GDP年增長率7%， 物流 成本比率降至15%數(shù)據(jù)來源： 中國經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計(jì)年鑒，中國咨詢行，“十五” 期間商品物流配送規(guī)劃總體目標(biāo),Page 35,……但是，未來物流行業(yè)在中國的發(fā)展將會受到四方面影響,新型競爭者的進(jìn)入有雄厚外資背景的專業(yè)物流企業(yè), 擁有先進(jìn)的物流管理經(jīng)驗(yàn)和建立大型倉儲中心的能力已

40、有一定網(wǎng)絡(luò)規(guī)模的民營企業(yè)，將利用其豐富的本地運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)一步提高其綜合管理水準(zhǔn)，同時(shí)積極建立IT網(wǎng)絡(luò)，提高信息反饋速度和質(zhì)量大量傳統(tǒng)國營/個(gè)體背景的物流儲運(yùn)企業(yè)，將重新整合，或?qū)Ｗ⒌貐^(qū)性服務(wù)，或?qū)Ｗ⑻囟愋头?wù),服務(wù)對象要求變化市場將更加細(xì)分和專業(yè)，導(dǎo)致不同類型客戶，對物流服務(wù)基本要求更高，更加細(xì)分儲運(yùn) 周期縮短優(yōu)化物流程序，要求信息及時(shí)反饋和分享降低破損率其他增值服務(wù)要求，如：物流策劃，特殊包裝能力等,技術(shù)的不斷發(fā)展

41、基于因特網(wǎng)的IT系統(tǒng), 使物流公司與其客戶實(shí)現(xiàn)信息在線管理和即時(shí)反饋物流公司的IT系統(tǒng)與客戶內(nèi)部管理網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)無縫連接 和可兼容性,渠道的變化沖擊由于現(xiàn)代零售模式將越來越重要,要求物流每次訂單數(shù)量越來越小, 但品種越來越多運(yùn)貨頻率越來越多,物流經(jīng)營模式演變,Page 36,,中國的物流市場充滿巨大商機(jī)但未來會發(fā)生很大變化市場規(guī)模巨大但目前仍處于分散割據(jù)勢態(tài)，行業(yè)整合在所難免未來的競爭將從現(xiàn)階段以成本為中心的松散經(jīng)營模式向以服

42、務(wù)為中心的大規(guī)模全國性現(xiàn)代化物流經(jīng)營模式轉(zhuǎn)化在演變過程中，只有少數(shù)極有競爭力的商家會不斷擴(kuò)張而成為行業(yè)的領(lǐng)先者未來領(lǐng)先者不僅需要具備雄厚的經(jīng)濟(jì)實(shí)力更要求擁有對中國物流市場的實(shí)際成功運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)?zāi)壳耙延胁糠中袠I(yè)中的領(lǐng)先者開始積極行動(dòng)，通過購并和提升信息化管理方式建立競爭優(yōu)勢要立志成為未來物流行業(yè)的領(lǐng)先者，必須制定完善的業(yè)務(wù)發(fā)展計(jì)劃并對未來資源投入有心理準(zhǔn)備短期內(nèi)應(yīng)以建立物流信息平臺和降低成本為重心長期應(yīng)考慮通過戰(zhàn)略聯(lián)盟等方式以

43、較少資源迅速建立競爭優(yōu)勢,上海國際物流服務(wù)企業(yè)的成功發(fā)展必須依靠建立良好的業(yè)務(wù)模型和基礎(chǔ)技術(shù)平臺,Page 37,對第一部分內(nèi)容的思考,入世后的中國上海，如何面對世界經(jīng)濟(jì)的新變化，營造一流的國際物流的新環(huán)境？如何在提升現(xiàn)有企業(yè)向國際物流業(yè)方向融合和發(fā)展的同時(shí)，積極引進(jìn)國際先進(jìn)物流管理和經(jīng)驗(yàn)?如何整合現(xiàn)有物流資源，加大物流組織形式的創(chuàng)新力度，以逐步成為全球國際物流業(yè)發(fā)展供應(yīng)鏈中的重要節(jié)點(diǎn)？,,Page 38,,第二部分 上海國際物流現(xiàn)

44、狀分析,Page 39,跨國公司在選擇物流供應(yīng)商時(shí)主要考慮因素,跨國公司在選擇其合作物流供應(yīng)商時(shí)主要考慮全面服務(wù)（整體解決方案）的質(zhì)量與相應(yīng)的物流服務(wù)的價(jià)格，即作兩者之間的平衡決策具體來說，包含以下幾方面：貨物安全運(yùn)輸時(shí)間的保證運(yùn)輸容量/價(jià)格承諾的保證門到門服務(wù)有關(guān)單證的處理規(guī)范物流成本可接受,Page 40,在國際物流方面主要存在下列一些阻礙跨國公司在上海投資或發(fā)展的問題,從全市范圍來看，上海地區(qū)的國際物流服務(wù)支出高于

45、國際的水平、服務(wù)水平落后，嚴(yán)重制約了跨國公司在上海的投資和貿(mào)易進(jìn)口，具體反映在：1、國際物流服務(wù)支出高于國際水平2、所能提供的物流服務(wù)也比較有限 3、與物流相關(guān)的服務(wù)水平低——港口/機(jī)場的效率比較差 4、缺乏提供全面服務(wù)的大型第三方物流公司 5、物流行業(yè)信息化建設(shè)——貨物動(dòng)態(tài)查詢功能不完善 6、物流企業(yè)的信息技術(shù)不完整，基礎(chǔ)設(shè)施薄弱 7、物流行業(yè)發(fā)展中存在的其他問題：……,Page 41,物流費(fèi)用與銷售額

46、的比例,物流支出占GDP的比例,,一.上海地區(qū)的物流支出高于國際水平，嚴(yán)重制約了跨國公司在上海的投資和進(jìn)出口貿(mào)易,Page 42,對目前已使用服務(wù)的滿意程度,5-非常滿意；1-不滿意,貨代長/短途運(yùn)輸散貨運(yùn)輸提貨門到門服務(wù)采購訂單管理退稅倉儲貨物動(dòng)態(tài)查詢,3-非常需要；1- 有一些需要,門到門的服務(wù)貨物動(dòng)態(tài)查詢海關(guān)經(jīng)紀(jì)全球結(jié)算保稅倉庫打包和裝箱存貨管理和分析,未來需求的服務(wù),中國雖有勞動(dòng)力成本低的優(yōu)勢，但采購

47、、運(yùn)輸、資金籌措及結(jié)算成本卻比美國高出40％。同時(shí)所能提供的物流服務(wù)也相當(dāng)有限，上海的跨國公司需要更豐富、細(xì)致、專業(yè)的物流管理和服務(wù)。據(jù)我們對在滬與物流相關(guān)的160家企業(yè)調(diào)研分析：,二.不僅物流服務(wù)成本過高，所能提供的物流服務(wù)也比較有限,,Page 43,港口上海不具有深水港，這在很大程度上限制了其港口貨運(yùn)能力。港口通過能力及吞吐能力不足。上海港配套的公路、鐵路、內(nèi)河等疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)仍不夠完善。港口發(fā)提貨手續(xù)過于繁雜。與貨運(yùn)服務(wù)相關(guān)

48、的綜合信息服務(wù)落后機(jī)場通航點(diǎn)不夠多，航班密度不夠高。運(yùn)力不夠大，在與亞洲周邊機(jī)場貨運(yùn)競爭中處于不利位置。貨運(yùn)區(qū)規(guī)劃無序、倉庫設(shè)置不盡合理貨運(yùn)站管理和運(yùn)作不夠完善貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)不規(guī)范與貨運(yùn)服務(wù)相關(guān)的綜合信息服務(wù)落后,存在問題,,三.與物流相關(guān)的服務(wù)水平差——港口/機(jī)場的效率比較差,Page 44,由需求量信息可見，大部分貨主所采用的物流服務(wù)包括一種以上；由實(shí)現(xiàn)量信息可見，大部分貨主通過貨代或者直接與承運(yùn)公司聯(lián)系以解決物流服

49、務(wù)需求；雖然近幾年上海第三方物流企業(yè)發(fā)展很快，但目前成規(guī)模的企業(yè)為數(shù)還很少。許多外資企業(yè)投資中國后，苦于在中國本土找不到較規(guī)范的第三方物流企業(yè)，不得不把目光投向中國境外。 據(jù)中國倉儲協(xié)會的一項(xiàng)調(diào)查顯示，中國四百五十家大中型工業(yè)企業(yè)中，有45%的企業(yè)計(jì)劃在未來兩年內(nèi)選擇新的物流商，其中75%的企業(yè)選擇新型物流企業(yè)，有60%的企業(yè)表示，將把綜合物流業(yè)務(wù)交給新型物流企業(yè)。 因此，在上海發(fā)展大型第三方物流公司，為國內(nèi)外大型貨主提供綜合物流

50、服務(wù)，將是物流業(yè)進(jìn)入WTO之后的一個(gè)重要發(fā)展方向。,存在問題,四.缺乏提供全面服務(wù)的大型第三方物流公司,Page 45,希望得到貨物去向、到貨情況、費(fèi)用及其他服務(wù)內(nèi)容等信息。能否對貨物進(jìn)行動(dòng)態(tài)的、實(shí)時(shí)的跟蹤查詢，正得到物流業(yè)價(jià)值鏈各個(gè)環(huán)節(jié)實(shí)體越來越多的重視?；谛畔⒓夹g(shù)提供貨物跟蹤系統(tǒng)是當(dāng)前貨運(yùn)服務(wù)與高技術(shù)相結(jié)合的重要發(fā)展趨勢，也是決定物流效率與效益的重要條件。當(dāng)前雖然有一些企業(yè)提供貨物跟蹤系統(tǒng)，但其功能仍很不完善，實(shí)際使用中存在

51、不少缺點(diǎn)，包括信息實(shí)時(shí)性不高、信息定位不精確、信息獲取不方便、信息管理不規(guī)范、由于貨物經(jīng)過不同部門而導(dǎo)致信息中斷等。,存在問題,五.貨物動(dòng)態(tài)查詢功能不完善,Page 46,盡管很多公司已經(jīng)建立起公司的互聯(lián)網(wǎng)站，有的公司還建立了管理信息系統(tǒng)，但普遍沒有利用來與價(jià)值鏈上其他企業(yè)進(jìn)行信息共享，因此不能通過信息技術(shù)來即時(shí)整合價(jià)值鏈上的信息流，為自己及價(jià)值鏈上的各個(gè)環(huán)節(jié)的公司實(shí)現(xiàn)價(jià)值最大化。隨著即時(shí)的信息在當(dāng)前商務(wù)活動(dòng)中的日益重要，很多企業(yè)已經(jīng)

52、認(rèn)識到信息共享的重要性，但是在物流行業(yè)中，貨代企業(yè)與貨主的生產(chǎn)、采購部門之間，貨代企業(yè)與承運(yùn)企業(yè)、機(jī)場港口之間，貨代企業(yè)與海關(guān)之間，其信息系統(tǒng)缺乏統(tǒng)一的接口，因此很難實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)、無縫的信息共享。由于物流行業(yè)價(jià)值鏈各個(gè)節(jié)點(diǎn)間流通的信息流具有其共同的特點(diǎn)，為便于信息的共享，有必要建立起物流業(yè)內(nèi)的信息系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)。,存在問題,六.信息技術(shù)的體系不完整，基礎(chǔ)設(shè)施較薄弱,Page 47,根據(jù)訪談及問卷調(diào)查結(jié)果，物流行業(yè)發(fā)展中還存在如下一些問題：行業(yè)

53、立法不夠完善，包括：對行業(yè)價(jià)值鏈上如貨主、貨代、承運(yùn)商、倉儲等各方的責(zé)任及權(quán)利規(guī)定不明確，當(dāng)存在可能風(fēng)險(xiǎn)時(shí)缺乏相應(yīng)的法律依據(jù)；對物流行業(yè)的具體操作程序缺乏法律上的規(guī)定。有的環(huán)節(jié)透明度不高，如鐵路運(yùn)輸?shù)亩▋r(jià)和車次等信息；倉儲費(fèi)用透明性不高，強(qiáng)制收取或代為收取保險(xiǎn)費(fèi)；較難獲得某些特殊服務(wù)，如：進(jìn)口集裝箱到貨后的額外碼頭服務(wù)（化學(xué)制品的降溫、加熱要求）、危險(xiǎn)品疏港、出口危險(xiǎn)品/物拼箱服務(wù)等；政府主管部門多頭管理，容易造成效率低下；

54、業(yè)內(nèi)操作規(guī)范度不夠，存在如亂收費(fèi)等現(xiàn)象，降低了相應(yīng)公司的正常利潤率；國內(nèi)公司較多，為了爭搶業(yè)務(wù)盲目壓低價(jià)格，一方面壓縮了行業(yè)內(nèi)的利潤空間，另一方面降低了服務(wù)質(zhì)量，損害了國內(nèi)物流業(yè)的聲譽(yù)，減弱了國內(nèi)企業(yè)的國際競爭力。,七.物流行業(yè)發(fā)展中存在的其他問題,Page 48,2001年度業(yè)務(wù)狀況：進(jìn)口額2400萬美元；出口額7500萬美元；公司每年在進(jìn)出口業(yè)務(wù)上的物流成本為3000萬元人民幣；其中：內(nèi)陸陸地運(yùn)輸成本占30%；海運(yùn)空運(yùn)運(yùn)輸成

55、本占50%；報(bào)關(guān)及貨代傭金的等處理成本占8%；庫存等資金占用成本占7%；保險(xiǎn)費(fèi)用占2%；與國際的運(yùn)行過程相比，哪些環(huán)節(jié)是急需改善的？有何建議？,舉例一:在滬跨國公司物流現(xiàn)狀調(diào)查分析---巴斯夫染料化工有限公司,Page 49,舉例二：跨國公司對目前國內(nèi)物流服務(wù)商提出需要改進(jìn)的方面,Page 50,下面我們將對外經(jīng)貿(mào)系統(tǒng)內(nèi)物流相關(guān)行業(yè)進(jìn)行總體分析，并就貨量分布、人力資源、信息化管理、質(zhì)量認(rèn)證、業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)、客戶情況、貨源分布及財(cái)務(wù)狀況等方面

56、逐一展開分析：,,國際貨運(yùn)代理企業(yè)——國際貨代是整個(gè)國際貨物運(yùn)輸?shù)慕M織者和設(shè)計(jì)師。截至2002年3月底，本市經(jīng)外經(jīng)貿(mào)部批準(zhǔn)成立的國際貨運(yùn)代理企業(yè)達(dá)381家，其中外經(jīng)貿(mào)系統(tǒng)占10-15%。這些企業(yè)承擔(dān)著上海口岸近70%進(jìn)出口貨物的報(bào)關(guān)、定倉、運(yùn)輸設(shè)計(jì)與協(xié)調(diào)等相關(guān)業(yè)務(wù)。但本市的國際貨代企業(yè)仍以自營物流為主，缺乏提供第三方物流服務(wù)的能力外貿(mào)倉儲企業(yè)——截至2001年底，上海外經(jīng)貿(mào)倉儲企業(yè)已有倉庫47家，面積約96萬平方米，其中倉間75萬平方

57、米，堆場21萬平方米。企業(yè)年?duì)I業(yè)額為2.2億人民幣；日均儲存量達(dá)64萬噸，年利稅總額達(dá)到1380萬人民幣。上海外經(jīng)貿(mào)倉儲企業(yè)為外貿(mào)發(fā)展曾經(jīng)作出巨大貢獻(xiàn)，但由于庫房、設(shè)備、人員老化，管理水平較低，難以適應(yīng)供應(yīng)鏈管理的要求外貿(mào)運(yùn)輸車輛——外貿(mào)系統(tǒng)企業(yè)現(xiàn)有各類貨運(yùn)車輛總數(shù)為321輛，其狀況普遍呈現(xiàn)陳舊，且布局分散、管理不盡人意。,Page 51,2000年本市國際貨運(yùn)代理企業(yè)（前10名）運(yùn)量情況分析,（其中*者為外經(jīng)貿(mào)系統(tǒng)企業(yè)）,現(xiàn)狀一：

58、國際貨運(yùn)代理企業(yè)進(jìn)出口貨量規(guī)模較小,Page 52,現(xiàn)狀二：本市國際貨運(yùn)代理企業(yè)中高級管理經(jīng)營人才嚴(yán)重缺乏,有中級以上技術(shù)職稱,,,Page 53,現(xiàn)狀三：外貿(mào)儲運(yùn)企業(yè)的信息化管理工作較為落后,Page 54,現(xiàn)狀四：國際貨運(yùn)代理企業(yè)的質(zhì)量認(rèn)證工作有待進(jìn)一步加強(qiáng),Page 55,現(xiàn)狀五：國際貨運(yùn)代理企業(yè)的國內(nèi)外業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)布點(diǎn)嚴(yán)重滯后,Page 56,現(xiàn)狀六：外貿(mào)運(yùn)輸工具（集卡、散貨車輛）的布局零散，車輛陳舊,Page 57,現(xiàn)狀七：國際貨

59、運(yùn)代理企業(yè)的應(yīng)收帳回籠天數(shù)平均為57.2天,平均收入利潤率9.79%,平均回籠天數(shù)57.2天,Page 58,2000年國際貨運(yùn)代理企業(yè)營業(yè)稅及利潤（前10名）情況分析,（其中*者為外經(jīng)貿(mào)系統(tǒng)企業(yè)）,現(xiàn)狀八：國際貨運(yùn)代理企業(yè)利潤及稅收情況不容樂觀,Page 59,現(xiàn)狀一：庫房老化,現(xiàn)狀二：設(shè)備老化長期得不到更新，設(shè)備多長期服役，風(fēng)險(xiǎn)極大,現(xiàn)狀九：外經(jīng)貿(mào)倉儲企業(yè)倉儲設(shè)備過于老化,Page 60,現(xiàn)狀三：人員老化職工年齡老化，各庫

60、使用民工人數(shù)已超千人?，F(xiàn)狀四：倉租費(fèi)偏低倉庫的平均成本在0.42至0.52元/天，但倉租費(fèi)在0.35元，難以維持,人員老化人員文化素質(zhì)偏低，造成倉庫缺乏管理、經(jīng)營人才；并有龐大的員工隊(duì)伍由于多數(shù)倉庫沒有按照現(xiàn)代企業(yè)制度的要求進(jìn)行建設(shè)，管理能力低下，同時(shí)還缺乏現(xiàn)代化的管理經(jīng)驗(yàn)，業(yè)務(wù)開拓面不廣，服務(wù)單一。無法為客戶在倉儲環(huán)節(jié)中提供從收貨、分段貨運(yùn)、拼裝、分送、存貨管理計(jì)劃和相關(guān)報(bào)告等系列的服務(wù)倉儲企業(yè)平均成本遠(yuǎn)高于倉租費(fèi)，難以維持

61、生計(jì)，更談不上累積資金和進(jìn)行自我改造與發(fā)展，倉儲企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量有待提高,現(xiàn)狀十：外貿(mào)倉儲企業(yè)的管理水平低，服務(wù)質(zhì)量有待提高,Page 61,,隨著新技術(shù)在運(yùn)輸業(yè)中的不斷發(fā)展，倉儲業(yè)的業(yè)態(tài)與布局也隨之發(fā)生相應(yīng)的變化。由于貨物包裝技術(shù)的進(jìn)步，特別是集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，在現(xiàn)代倉庫布局中，堆場較之以往更加受到重視。由于堆場租費(fèi)較低，更有利于降低倉儲成本。從國外相關(guān)經(jīng)驗(yàn)看，現(xiàn)代倉儲企業(yè)中堆場與倉間的布局一般為1：1。從外經(jīng)貿(mào)系統(tǒng)倉儲布局看，倉間面

62、積過剩，而堆場面積不夠，因而不能適應(yīng)現(xiàn)代貨物運(yùn)輸技術(shù)發(fā)展的需要。,2001年,現(xiàn)狀十一：外經(jīng)貿(mào)系統(tǒng)企業(yè)倉庫布局過于落后,堆場：21萬平方米,倉間：75萬平方米,,,,,Page 62,左圖所示為2001年統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。外經(jīng)貿(mào)倉儲企業(yè)的年?duì)I業(yè)收入主要由倉租費(fèi)、力資費(fèi)、多種經(jīng)營收入三部分組成。相對于企業(yè)經(jīng)營開支與需要承擔(dān)的較重人員負(fù)擔(dān)，僅依靠倉租費(fèi)與力資費(fèi)收入難以維持。因此，多種經(jīng)營收入成為彌補(bǔ)開支不足的主要收入來源。由此造成的后

63、果是，企業(yè)只能無利或微利經(jīng)營，無法為企業(yè)改革與長遠(yuǎn)發(fā)展積累足夠的資金支持。,現(xiàn)狀十二：外經(jīng)貿(mào)倉儲企業(yè)的年?duì)I業(yè)收入普遍較低，收入結(jié)構(gòu)不盡合理（單位：萬元）,Page 63,現(xiàn)狀十三：外經(jīng)貿(mào)倉儲企業(yè)倉儲效率嚴(yán)重偏低,上圖所示2001年上海外經(jīng)貿(mào)倉儲企業(yè)貨物進(jìn)出倉情況。據(jù)統(tǒng)計(jì)，全年外經(jīng)貿(mào)系統(tǒng)倉庫進(jìn)出倉貨物共454.4萬噸，進(jìn)出倉比例如右圖所示（單位：萬噸）；其中，集裝箱進(jìn)倉57281只，，出倉61616只，進(jìn)出比例如右圖所示（單位：百只）

64、。結(jié)合外經(jīng)貿(mào)系統(tǒng)倉庫總?cè)萘抗浪悖?001年倉庫利用率約62%，而外經(jīng)貿(mào)部規(guī)定的外貿(mào)倉庫利用率標(biāo)準(zhǔn)為70%-75%。若按照現(xiàn)代倉儲企業(yè)將近100%的高利用率標(biāo)準(zhǔn)則差距更遠(yuǎn)。,Page 64,對第二部分內(nèi)容的思考：,上海國際物流發(fā)展現(xiàn)狀遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足經(jīng)濟(jì)貿(mào)易快速發(fā)展的需要，尤其缺乏向紛至沓來的跨國公司提供高效、優(yōu)質(zhì)第三方物流服務(wù)的能力。上海外經(jīng)貿(mào)系統(tǒng)物流企業(yè)現(xiàn)狀不容樂觀，設(shè)施裝備、人員素質(zhì)、經(jīng)營管理均與現(xiàn)代物流發(fā)展要求差距甚遠(yuǎn)，缺乏后勁

65、，亟需改革。上海國際物流建設(shè)既需要“硬件”設(shè)施的建設(shè)（交通道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的完善），更需要“軟件”配套。,Page 65,,第三部分 發(fā)展國際物流的應(yīng)對策略和行動(dòng),Page 66,,根據(jù)對以上內(nèi)容簡述的分析，結(jié)合本市和外經(jīng)貿(mào)系統(tǒng)的實(shí)際，要求在２００4年底前完成下列工作:1.配合大小洋山深水港建設(shè)，在南匯區(qū)組建一個(gè)新的國際物流園區(qū),并開始試運(yùn)轉(zhuǎn); 2.繼續(xù)扶持外高橋保稅區(qū)發(fā)展國際物流，使之成為區(qū)內(nèi)區(qū)外、港內(nèi)港外聯(lián)動(dòng)的國際物流園區(qū);

66、3.初步建成一個(gè)能使政府與企業(yè)、企業(yè)與企業(yè)的各環(huán)節(jié)相聯(lián)系的、與發(fā)展國際物流相配套的信息平臺；4.扶持系統(tǒng)內(nèi)一個(gè)集團(tuán)采取中外合作方式建成一家合格的第三方國際級的物流企業(yè);5.整合一批系統(tǒng)內(nèi)貨代、倉儲企業(yè)向國際物流業(yè)方向融合與發(fā)展;6.引進(jìn)3-4個(gè)國際級的第三方物流企業(yè),并給予政策和服務(wù)上的支持,Page 67,擬于2020年竣工的大小洋山港建設(shè)項(xiàng)目，規(guī)劃規(guī)模為50-60個(gè)深水泊位，年吞吐能力2000萬TEU以上；其中一期工程將建5

67、個(gè)能?？康谖?、六代集裝箱船的泊位，年吞吐量達(dá)250萬標(biāo)準(zhǔn)箱；預(yù)期投資額近50億的上海蘆潮港至舟山洋山跨海大橋,全長32.2公里,其中跨海27.5公里。,目標(biāo)一：配合大小洋山深水港建設(shè)，組建與大通關(guān)和跨國采購中心相配套的國際物流園區(qū),一.配合大小洋山深水港建設(shè)，在南匯區(qū)組建一個(gè)新的國際物流園區(qū),并開始試運(yùn)轉(zhuǎn),Page 68,目標(biāo)二：建立與口岸物流相配套的國際物流園區(qū)，提高國際物流經(jīng)營的規(guī)模效益,試行與國際接軌的“國際物流園區(qū)”運(yùn)轉(zhuǎn)體系

68、,強(qiáng)化規(guī)模效應(yīng)從整體上規(guī)劃、組建國際物流園區(qū)（分撥中心）設(shè)立增值物流服務(wù)，開展高效的貨物處理增值服務(wù)提升高效信息技術(shù)和信息系統(tǒng)的應(yīng)用發(fā)揮物流包裝加工、物流運(yùn)輸調(diào)度、國際物流報(bào)關(guān)等配套功能進(jìn)一步配合大通關(guān)項(xiàng)目， 建立和推廣辦公一體化的口岸、海關(guān)、商檢、銀行、倉儲和短途配送點(diǎn)配合跨國公司的全球運(yùn)籌管理發(fā)展商機(jī)，重點(diǎn)發(fā)展由加工貿(mào)易區(qū)或儲運(yùn)轉(zhuǎn)運(yùn)中心轉(zhuǎn)型的國際物流中心。擴(kuò)大加工貿(mào)易和轉(zhuǎn)口貿(mào)易的進(jìn)出口量給予園區(qū)政策上的支持和服務(wù)方面的