摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)初級(jí)齒輪噪聲分析與控制研究.pdf

1、隨著摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)不斷地向高速、高強(qiáng)度方向發(fā)展，初級(jí)齒輪嚙合噪聲的問題日益突出。初級(jí)齒輪嚙合噪聲不僅降低摩托車乘坐舒適性，同時(shí)也影響其使用壽命和行駛安全。因此，為了使初級(jí)齒輪嚙合傳動(dòng)平穩(wěn)，減小振動(dòng)和噪聲，而且不發(fā)生強(qiáng)烈的沖擊磨損，有必要對(duì)初級(jí)齒輪嚙合噪聲進(jìn)行分析和控制研究。本文以某單缸四沖程風(fēng)冷式發(fā)動(dòng)機(jī)初級(jí)齒輪為研究對(duì)象，從虛擬仿真分析和試驗(yàn)測(cè)試分析兩方面對(duì)初級(jí)齒輪嚙合噪聲的影響因素進(jìn)行分析和研究。 本文首先從初級(jí)齒輪振動(dòng)噪聲產(chǎn)生

2、機(jī)理入手，通過(guò)分析其動(dòng)力學(xué)特性，找出齒輪參數(shù)和輪齒齒形對(duì)噪聲的影響。通過(guò)運(yùn)用三維彈性接觸有限元?jiǎng)討B(tài)分析方法，對(duì)初級(jí)齒輪嚙合傳動(dòng)虛擬試驗(yàn)仿真中關(guān)鍵的邊界條件、施加載荷的方式以及齒面間的接觸定義等問題進(jìn)行研究，建立了初級(jí)齒輪嚙合傳動(dòng)的有限元分析模型，并對(duì)該模型進(jìn)行了虛擬試驗(yàn)仿真。 應(yīng)用上述初級(jí)齒輪三維接觸有限元分析模型，通過(guò)改變初級(jí)齒輪使用工況中的轉(zhuǎn)速和負(fù)載、結(jié)構(gòu)參數(shù)中的齒寬系數(shù)和變位系數(shù)以及齒廓修形方式對(duì)初級(jí)齒輪振動(dòng)噪聲的影響進(jìn)行

3、了虛擬試驗(yàn)仿真。而后，在自行開發(fā)設(shè)計(jì)的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行了初級(jí)齒輪的試驗(yàn)測(cè)試。根據(jù)虛擬試驗(yàn)仿真并結(jié)合試驗(yàn)測(cè)試的結(jié)果，得出如下結(jié)論： ①初級(jí)齒輪振動(dòng)噪聲隨轉(zhuǎn)速增加而增加，但是不同變位系數(shù)、不同修形方式以及不同齒寬的初級(jí)齒輪，其振動(dòng)噪聲隨轉(zhuǎn)速的增漲幅度是有區(qū)別的。 ②不同變位系數(shù)的初級(jí)齒輪，其振動(dòng)噪聲也各有不同，節(jié)點(diǎn)位于兩對(duì)齒嚙合區(qū)內(nèi)的變位齒輪，其振動(dòng)噪聲較低。 ③修形初級(jí)齒輪的振動(dòng)噪聲好于不修形的，但修形方式