摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)控制策略與標(biāo)定研究.pdf

1、本文以廣州市番禺華南摩托企業(yè)集團(tuán)生產(chǎn)的FY125G摩托車用發(fā)動(dòng)機(jī)FY157FMI-4T6M作為樣機(jī),進(jìn)行了電控摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)控制策略及標(biāo)定研究。具體內(nèi)容如下：
　　 ⑴分析了發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量計(jì)算方法,設(shè)計(jì)了發(fā)動(dòng)機(jī)速度-密度法和節(jié)流-速度法相結(jié)合的負(fù)荷測(cè)量方法,研究了基于速度-密度法的第一負(fù)荷主充進(jìn)氣量的計(jì)算策略和基于節(jié)流-速度法的第二負(fù)荷次充進(jìn)氣量的計(jì)算策略,并對(duì)主次充計(jì)算方法進(jìn)行了比較與分析,確定了主次充計(jì)算法適用的范圍。
　

2、　 ⑵研究了電控點(diǎn)火提前角的控制策略,編制了點(diǎn)火提前角控制策略的流程圖,編寫了點(diǎn)火提前角的控制程序。闡述了點(diǎn)火提前角匹配的原則,進(jìn)行了實(shí)驗(yàn)標(biāo)定,給出了標(biāo)定后的怠速點(diǎn)火提前角脈譜、部分負(fù)荷點(diǎn)火提前角脈譜。
　　 ⑶采用無回油管的燃油供給系統(tǒng)和進(jìn)氣管噴射方式。分析了燃油供給控制策略,確定了噴油脈寬的控制流程,分析了起動(dòng)過程中噴油脈寬的控制,并對(duì)影響起動(dòng)后的噴油脈寬的各個(gè)因素加以分析。闡述了匹配標(biāo)定噴油脈寬和噴油相位脈譜的方法,實(shí)驗(yàn)

3、標(biāo)定了噴油脈譜、噴油響應(yīng)時(shí)間和噴油修正系數(shù)。
　　 ⑷分析了過渡工況中帶來油膜量發(fā)生變化的三種因?yàn)?包括死時(shí)間的存在、動(dòng)態(tài)負(fù)荷信號(hào)的誤差、進(jìn)氣管壁油膜的存在。研究了起動(dòng)工況、加速減速工況下的補(bǔ)償噴入的油膜量控制策略。根據(jù)負(fù)荷變化的預(yù)測(cè)值得到實(shí)際的噴入油膜量,并進(jìn)行修正。實(shí)驗(yàn)標(biāo)定了過渡工況下基本油膜量和修正脈譜,以保證在過渡工況下,過量空氣系數(shù)變化穩(wěn)定,無偏濃偏稀情況出現(xiàn)。
　　 ⑸進(jìn)行了所開發(fā)的電控摩托車FY125G發(fā)動(dòng)

4、機(jī)性能、整車性能實(shí)驗(yàn)測(cè)試,并與該款車型化油器狀態(tài)摩托車做對(duì)比。結(jié)果表明電控發(fā)動(dòng)機(jī)FY157FMI-4T6M的動(dòng)力性略高于原化油器形式。整車的加速性能,尤其是超越加速,比原化油器型式車有明顯的提高,最高車速比化油器車稍小。電控摩托車排氣污染物的排放量大大減少,控制在國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)限值的70％以內(nèi),而化油器狀態(tài)摩托車很難通過國(guó)Ⅲ排放限值的要求。表明,本研究所開發(fā)的FY125G電控摩托車,排放性能、動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性得到了明顯改善,滿足國(guó)Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的要