船東互保協(xié)會的歷史及業(yè)務(wù)介紹

1、船東互保協(xié)會的歷史及業(yè)務(wù)介紹一、一、P&IP&ICLUBCLUB船東互保協(xié)會產(chǎn)生背景船東互保協(xié)會產(chǎn)生背景海運(yùn)保險業(yè)務(wù)由來已久，第一份海運(yùn)保單的誕生可以追溯到14世紀(jì)的意大利。直至19世紀(jì)，保險業(yè)界認(rèn)為保險范圍覆蓋貨物和運(yùn)輸船只就足夠了，無需擴(kuò)大。然而，1836年發(fā)生的一件名為DeVauxvSalvad的船舶碰撞案例改變了業(yè)界的看法。法官在判決時認(rèn)定：正常海運(yùn)事故保險不能覆蓋碰撞給其他船舶帶來的損失。這樣，投保傳統(tǒng)船殼險的船東就面臨著巨大

2、的未受保護(hù)的風(fēng)險。船東本身當(dāng)然無法獨(dú)自承擔(dān)這種風(fēng)險。于是，船東要求保險公司修改傳統(tǒng)船殼險條款，要求能覆蓋因碰撞導(dǎo)致的所有風(fēng)險。但是保險公司最終只同意在船殼險中加一個RDC條款，承保34的責(zé)任，還有14的責(zé)任由船東自己承擔(dān)，理由是，顯然，如果船東承擔(dān)部分風(fēng)險的話，船長（在那個年代，基本上也是船主或股東）在航行中將更加謹(jǐn)慎，也保證船舶安全。當(dāng)然，船東不滿意這種安排，因為即使是14的風(fēng)險，涉及的金額也是很巨大，所以還須尋找更加廣泛的保護(hù)以確保

3、海運(yùn)業(yè)務(wù)的健康開展。這是早期船東保護(hù)協(xié)會成立的主要動因。與此同時，越來越多的第三方責(zé)任風(fēng)險牽涉到船東，例如，隨著1846年LDCAMPBELLACT法律的實施，受傷的船員以及遇難船員家屬，有權(quán)向船員雇主索取賠償。另外，1847年港口、碼頭法案規(guī)定港口當(dāng)局有權(quán)要求船東賠付船只對港口設(shè)施造成的損害，無論有無責(zé)任事故。于是乎1855年誕生了第一家船東保護(hù)協(xié)會。同樣地，為最大限度地減少船東風(fēng)險，船東保護(hù)協(xié)會逐漸過渡到船東保護(hù)賠償協(xié)會，即我們常說

4、的保賠協(xié)會。二、船東保賠協(xié)會定義二、船東保賠協(xié)會定義保險商品交換關(guān)系。而保賠協(xié)會則是處理船東賠償責(zé)任的專業(yè)機(jī)構(gòu)，除了為保證賠償力和維持必要開支向會員收取保險費(fèi)外，不追求經(jīng)營利潤，卻向會員提供無限的賠償責(zé)任(油污責(zé)任例外)，所以，它與會員船東的利益是一致的，是一種無償?shù)谋Ｕ详P(guān)系。船東互保協(xié)會成立的初衷就是自己承保保險人不予承保的責(zé)任和費(fèi)用，典型的是14碰撞責(zé)任、超額責(zé)任和油污責(zé)任。一般來講船東互保協(xié)會除油污責(zé)任外，均承擔(dān)無限賠償責(zé)任。兩者

5、是互補(bǔ)的不沖突的，不能相互替代。，二者是相互補(bǔ)充的。而且船東互保協(xié)會對船舶入會的要求高，入會的船舶比例相對較小。況且沿海內(nèi)河船舶一般不會加入互保協(xié)會，主要指的是遠(yuǎn)洋船。四、業(yè)務(wù)范圍四、業(yè)務(wù)范圍4.1保賠保險責(zé)任保賠保險責(zé)任我國保賠保險合同中承保的保賠責(zé)任具體包括：⑴人身傷亡和疾病。①因被保險船舶或入會船舶及其雇員的過失或疏忽行為而引起的，應(yīng)由被保險人或會員承擔(dān)的人身傷亡和疾病的補(bǔ)償責(zé)任(包括賠償費(fèi)、醫(yī)藥費(fèi)、住院費(fèi)、喪葬費(fèi)用等)。本項保賠

6、責(zé)任限于三種人員：一是碼頭工人，二是乘客，三是其他人員(如碰撞事故造成它船上的船員、乘客傷亡的)?！吨袊瑬|互保協(xié)會章程》進(jìn)一步明確規(guī)定：“本協(xié)會對該項責(zé)任的保險僅限于在入會船上的或與入會船有關(guān)的疏忽行為或不為而引起的，或在裝貨港從托運(yùn)人或上一程的承運(yùn)人收到貨物時始至在卸貨港將貨物交付給收貨人或轉(zhuǎn)運(yùn)人時止的期間中與貨物作業(yè)有關(guān)的疏忽行為或不為而引起的責(zé)任。”(第八條第一款)②根據(jù)法律或合同規(guī)定應(yīng)由被保險人負(fù)責(zé)的被保險船舶上或入會船舶上的