高速列車(chē)摩擦制動(dòng)噪聲縮比試驗(yàn)臺(tái)的研制.pdf

1、隨著高速鐵路的迅猛發(fā)展，摩擦制動(dòng)作為列車(chē)必須保留的制動(dòng)方式，其引發(fā)的噪聲問(wèn)題日益嚴(yán)峻，對(duì)沿線(xiàn)環(huán)境產(chǎn)生了嚴(yán)重的污染，亦影響了乘車(chē)舒適性。為了減少摩擦制動(dòng)的噪聲，需要通過(guò)專(zhuān)用試驗(yàn)設(shè)備對(duì)制動(dòng)盤(pán)及制動(dòng)閘片的材料、結(jié)構(gòu)、界面特性、列車(chē)速度、載重等因素與噪聲的關(guān)系進(jìn)行試驗(yàn)和分析。然而至今沒(méi)有高速列車(chē)摩擦制動(dòng)噪聲的專(zhuān)用試驗(yàn)臺(tái)。因此，設(shè)計(jì)一小型的高速列車(chē)摩擦制動(dòng)噪聲試驗(yàn)臺(tái)具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。
　　本文利用縮比試驗(yàn)原理，對(duì)摩擦制動(dòng)縮比試驗(yàn)進(jìn)行了研究

2、，確定了摩擦制動(dòng)1∶1試驗(yàn)和縮比試驗(yàn)中的相似物理量、相似關(guān)系和相似常數(shù)。根據(jù)高速列車(chē)的主要技術(shù)參數(shù)計(jì)算出1∶1摩擦制動(dòng)試驗(yàn)的主要參數(shù)，通過(guò)相似關(guān)系和相似常數(shù)計(jì)算出摩擦制動(dòng)縮比試驗(yàn)的參數(shù)?；谀Σ林苿?dòng)縮比試驗(yàn)的原理和參數(shù)，設(shè)計(jì)了適合單面制動(dòng)、雙面制動(dòng)和拖磨試驗(yàn)等多種工況、不同轉(zhuǎn)動(dòng)慣量的試驗(yàn)臺(tái)的機(jī)械結(jié)構(gòu)，并通過(guò)有限元分析軟件ANSYS Workbench校核了試驗(yàn)臺(tái)兩軸的強(qiáng)度。由于軸承支承剛度對(duì)轉(zhuǎn)子臨界轉(zhuǎn)速有重要影響，故本文在計(jì)算軸承支承剛