混合動力車輛制動能量回收系統(tǒng)的控制研究.pdf

1、混合動力電動汽車作為傳統(tǒng)汽車到電動汽車的過渡產(chǎn)品，既避開了電動汽車的技術瓶頸，又提高了汽車的燃油經(jīng)濟性。因此，近年來混合動力汽車備受各汽車生產(chǎn)廠家和科研單位的青睞。制動能量回收系統(tǒng)作為混合動力汽車的一個子系統(tǒng)，能夠將汽車制動過程中的部分動能和勢能回收并儲存起來，在汽車啟動和加速時加以利用。并且，在硬件組成上不需要加裝太多的設備，可以說這是混合動力汽車和電動汽車的先天優(yōu)勢。制動能量回收系統(tǒng)對提高整車的燃油經(jīng)濟性有相當可觀的貢獻。
　

2、　在研究混合動力汽車的制動能量回收系統(tǒng)時，其核心部分也是總體設計部分就是系統(tǒng)的控制問題。裝有制動能量回收系統(tǒng)的混合動力汽車在制動時，由機械制動和再生（電機）制動兩個子系統(tǒng)協(xié)調工作，在控制問題中首先應該解決這兩個子系統(tǒng)的協(xié)調問題。針對這一問題，文中提出了理想制動力分配控制策略、并行制動控制策略和最優(yōu)制動控制策略三種控制策略來分配前后輪機械制動力和再生制動力。隨后，在仿真軟件ADVISOR中建立了控制策略仿真模型，并嵌入到整車模型中。在下長

3、坡制動和制動停車工況下進行了仿真分析，得到了控制策略的行為表現(xiàn)和對整車的性能影響。另外，針對城市循環(huán)工況分別對三種控制策略進行了仿真分析。
　　經(jīng)過三種控制策略的系統(tǒng)組成要求、實現(xiàn)難度、實用程度和安全可靠性的比較，認為目前并行制動控制策略在系統(tǒng)組成上簡單，實現(xiàn)難度上較低，實用程度比較高，并且安全可靠。因此，本文選擇并行制動控制策略，對這一控制策略進行了實車優(yōu)化設計，并且對優(yōu)化前后仿真結果進行了性能和安全性的分析比較。
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