并聯(lián)式液壓混合動力車輛制動能量回收再生研究.pdf

1、節(jié)能環(huán)保型的混合動力車輛開發(fā)是汽車新技術的主要方向之一。液壓混合動力車輛的儲能裝置具有高功率密度、快速實現(xiàn)能量轉換的特點，能高效回收制動能量，有效地對發(fā)動機實現(xiàn)降耗減排，其成為混合動力系統(tǒng)研究領域的新熱點。
　　本論文針對并聯(lián)式液壓混合動力車輛的制動能量回收再生，制定一種通過調(diào)節(jié)液壓泵/馬達排量動態(tài)分配轉矩的能量管理策略，在不犧牲車輛常規(guī)動力性與保證制動安全性的前提下，盡可能加大制動能量回收和再利用程度，提高發(fā)動機燃油經(jīng)濟性并減少

2、尾氣排放。
　　本文主要做了以下研究工作：
　　（1）對比介紹典型結構形式的液壓混合動力系統(tǒng)特點和工作原理，考慮改裝車型的實際情況，確定對并聯(lián)式液壓混合動力車輛進行研究。
　?。?）對液壓系統(tǒng)二次元的特性及控制進行了分析，以控制液壓泵/馬達排量大小來調(diào)節(jié)轉矩；比較三種轉矩耦合并聯(lián)方案，確定采用變速器安置在耦合裝置前的系統(tǒng)方案。
　?。?）依據(jù)反映為駕駛員意圖的車輛轉矩需求，對發(fā)動機與液壓輔助動力源進行轉矩分配，并

3、通過調(diào)節(jié)液壓泵/馬達排量動態(tài)分配轉矩。制動能量回收采用優(yōu)先再生制動的再生制動與機械摩擦制動并行制動控制方式；能量再生驅(qū)動采用與發(fā)動機并行的輔助驅(qū)動控制模式，使制動能量回收再生最大化。
　?。?）依據(jù)車輛結構形式，搭建基于AMESim的車輛仿真物理模型，包括發(fā)動機模型、變速器模型、車輛模型等傳統(tǒng)車原有部件模型及液壓蓄能器模型、液壓泵/馬達模型等液壓再生系統(tǒng)元件模型。將控制策略在Simulink中建模，通過兩軟件之間的接口通信實現(xiàn)聯(lián)合