《船舶柴油機(jī)》模擬試題

1、1江蘇海事職業(yè)技術(shù)學(xué)院《船舶柴油機(jī)》模擬試題《船舶柴油機(jī)》模擬試題單項(xiàng)選擇題：?jiǎn)雾?xiàng)選擇題：1柴油機(jī)使用的燃油為，與空氣的混合采用。A柴油；外部混合法B柴油；內(nèi)部混合法C汽油；外部混合法D汽油；內(nèi)部混合法2關(guān)于筒狀活塞式柴油機(jī)的正確說(shuō)法是。Ⅰ.活塞通過(guò)十字頭銷連接連桿；Ⅱ.氣缸采用飛濺潤(rùn)滑；Ⅲ.活塞與氣缸之間磨損大；Ⅳ.氣缸不承受側(cè)推力；Ⅴ.結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、體積小、重量輕；Ⅵ.大型低速機(jī)采用此結(jié)構(gòu)。AⅠ＋Ⅳ＋ⅥBⅡ＋Ⅲ＋ⅤCⅠ＋Ⅱ＋ⅣDⅡ＋Ⅴ＋

2、Ⅵ3關(guān)于四沖程柴油機(jī)進(jìn)、排氣凸輪的布置說(shuō)法正確的是。A進(jìn)排氣凸輪在圓周方向不重疊B非增壓柴油機(jī)重疊25～50C增壓柴油機(jī)重疊40～65D非增壓柴油機(jī)重疊40～654二沖程柴油機(jī)失效容積與幾何工作容積之比，稱為。A幾何壓縮比B有效壓縮比C名義壓縮比D行程失效系數(shù)5下列關(guān)于柴油機(jī)增壓的說(shuō)法中錯(cuò)誤的是。A增壓是提高進(jìn)氣壓力B增壓是提高進(jìn)氣密度C增壓是提高噴油壓力D增壓是提高氣缸充氣量6理論并經(jīng)實(shí)踐證實(shí)，提高柴油機(jī)功率的最有效途徑是。A增加缸數(shù)

3、與增大缸徑B提高轉(zhuǎn)速C提高進(jìn)氣壓力D提高充氣效率7下面對(duì)現(xiàn)代低速柴油機(jī)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)的敘述中，不正確。A燃燒室部件鉆孔冷卻B采用薄壁軸瓦C曲軸上裝軸向減振器D采用鑄造曲軸8為了提高燃燒室部件承受機(jī)械負(fù)荷與熱負(fù)荷的能力，在結(jié)構(gòu)上應(yīng)該采用。A厚壁結(jié)構(gòu)B薄壁結(jié)構(gòu)C薄壁強(qiáng)背結(jié)構(gòu)D整體式結(jié)構(gòu)9關(guān)于活塞的作用下列說(shuō)法不正確的是。A匯集氣體力B二沖程柴油機(jī)中調(diào)整進(jìn)氣定時(shí)C壓縮氣缸內(nèi)空氣D四沖程柴油機(jī)中排出氣缸內(nèi)廢氣10柴油機(jī)活塞的工作條件錯(cuò)誤的是。A承受沖

4、擊性的機(jī)械負(fù)荷B承受側(cè)推力化學(xué)腐蝕C啟閉氣口D熱負(fù)荷很高11大功率中速柴油機(jī)的活塞裙部一般加工成橢圓形，這種設(shè)計(jì)能夠。A便于活塞的安裝B增加裙部的強(qiáng)度C補(bǔ)償工作時(shí)產(chǎn)生的不均勻變形D便于與缸套的磨合12.關(guān)于筒形活塞的說(shuō)法，正確的是。Ⅰ.冷卻式筒形活塞多用于大功率中速柴油機(jī)；Ⅱ.大功率中速柴油機(jī)多采用鋼與鋁組合而成的強(qiáng)制冷卻式活塞；Ⅲ.活塞頭、活塞裙和活塞桿用柔性螺栓聯(lián)結(jié)；Ⅳ.都是用滑油作為冷卻介質(zhì)；3C.氣缸冷卻水溫度高，熱應(yīng)力減少D.

5、氣缸套冷卻水進(jìn)口在冷卻水腔高處出口在低處27現(xiàn)代船用二沖程超長(zhǎng)行程柴油機(jī)的氣缸套中、下部不用水冷卻，其目的是。A簡(jiǎn)化氣缸結(jié)構(gòu)B減小冷卻水流阻，保證良好冷卻C保證氣缸套最佳工作狀況D避免氣口處水密困難28當(dāng)氣缸套工作表面有輕微的拉痕或磨痕時(shí)，應(yīng)使用進(jìn)行打磨予以消除。A銼刀B刮刀C油石D扁鏟29下述二沖程柴油機(jī)氣缸蓋功用中錯(cuò)誤的是。A與氣缸套活塞構(gòu)成燃燒室空間B安裝噴油器安全閥啟動(dòng)閥等附件C組成冷卻水通道D組成進(jìn)、排氣通道30船用柴油機(jī)廣泛

6、使用的單體式氣缸蓋的特點(diǎn)有。Ⅰ.氣缸蓋與氣缸套結(jié)合面的密封性好；Ⅱ.剛性好；Ⅲ.可縮小氣缸間距；Ⅳ.拆裝維修方便；Ⅴ.制造成品率高；Ⅵ.易變形。AⅠ＋Ⅲ＋Ⅵ＋ⅤBⅡ＋Ⅲ＋Ⅴ＋ⅥCⅠ＋Ⅲ＋Ⅳ＋ⅤDⅠ＋Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ31柴油機(jī)安裝時(shí)在氣缸套與氣缸蓋之間放入紫銅墊床的主要作用是。A保證氣密性B調(diào)整壓縮室高度C調(diào)整壓縮比D定位用32關(guān)于氣缸蓋的裂紋，下列說(shuō)法不正確的是。A觸火面發(fā)生熱疲勞裂紋或高溫疲勞裂紋或蠕變裂紋B冷卻腔發(fā)生的是機(jī)械疲勞裂紋C裂紋

7、發(fā)生在應(yīng)力集中明顯處D腐蝕對(duì)裂紋的形成與擴(kuò)展無(wú)影響33四沖程柴油機(jī)的連桿在運(yùn)轉(zhuǎn)中受力狀態(tài)是。A始終受壓B始終受拉C拉、壓交替D隨連桿長(zhǎng)度而變34大型低速柴油機(jī)的連桿材料與桿身斷面一般是。A優(yōu)質(zhì)碳鋼、圓形斷面B耐熱合金鋼、圓形斷面C合金鋼、工字型斷面D優(yōu)質(zhì)碳鋼、工字型斷面35大型低速二沖程機(jī)有時(shí)采用短連桿的主要目的之一是。A.改善連桿抗交變應(yīng)力的能力B.降低柴油機(jī)吊缸高度C.增大十字頭軸承擺動(dòng)角以改善軸承潤(rùn)滑D.A＋B＋C36采用壓鉛絲方