船舶柴油機(jī)節(jié)能控制裝置設(shè)計(jì).pdf

1、燃油成本是船舶營(yíng)運(yùn)成本中的重要部分，設(shè)法有效降低船舶的燃油消耗，對(duì)航運(yùn)企業(yè)具有重要的意義。
　　 作為船舶節(jié)能控制的有效途徑之一，降速航行越來(lái)越受航運(yùn)企業(yè)的重視。傳統(tǒng)的降速航行都是通過(guò)理論推導(dǎo)，給出船舶的最佳節(jié)能航速。事實(shí)上，船舶的主機(jī)轉(zhuǎn)速、航速以及燃油消耗會(huì)存在一個(gè)最優(yōu)的配合點(diǎn)，考慮到水路運(yùn)輸?shù)奶厥庑?，該最?yōu)的配合點(diǎn)，并不是通過(guò)公式就可以簡(jiǎn)單的推導(dǎo)出來(lái)。
　　 本文通過(guò)研究基于船舶單位距離最低油耗航速相關(guān)的理論和控制模

2、型，設(shè)計(jì)了船舶柴油機(jī)節(jié)能控制裝置，該裝置可以實(shí)時(shí)地測(cè)試船舶單位距離油耗，并通過(guò)自動(dòng)控制或手動(dòng)操作實(shí)現(xiàn)船舶在單位距離最低油耗的最佳節(jié)能工況下運(yùn)行，從而避開了利用曲線圖、船舶載貨量和海況等進(jìn)行理論推導(dǎo)最佳節(jié)能航速的困境，為船舶節(jié)能控制提供了新的思路和方向。
　　 作者主要完成了以下工作：
　　 (1)根據(jù)船舶阻力和螺旋槳效率相關(guān)理論，研究船舶航速控制策略，利用實(shí)驗(yàn)室仿真平臺(tái)驗(yàn)證尋優(yōu)控制模型并設(shè)計(jì)自動(dòng)尋優(yōu)控制程序；
　　

3、 (2)完成船舶柴油機(jī)節(jié)能控制裝置的主控制器單元、信號(hào)采集處理單元和車鐘信號(hào)切換控制單元的硬件和軟件設(shè)計(jì)；
　　 (3)完成船舶柴油機(jī)節(jié)能控制裝置在“東運(yùn)129”號(hào)船，由東莞麻涌新沙港往返佛山高明發(fā)電廠的兩個(gè)完整航程的節(jié)能測(cè)試試驗(yàn)以及相應(yīng)的數(shù)據(jù)分析報(bào)告。結(jié)果顯示，經(jīng)過(guò)尋優(yōu)操作之后，滿載試驗(yàn)測(cè)試時(shí)可獲得節(jié)油率為41.79％；空載試驗(yàn)測(cè)試時(shí)節(jié)油率為32.31％。雖然影響船舶節(jié)能效果的諸多因素會(huì)隨時(shí)間而變化并在一定程度上降低船舶節(jié)油