現(xiàn)代物流復(fù)習(xí)資料

1、第一章第一章：現(xiàn)代物流基礎(chǔ)理論現(xiàn)代物流基礎(chǔ)理論1.物流術(shù)語中關(guān)于物流的定義物流術(shù)語中關(guān)于物流的定義：物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過程。根據(jù)實(shí)際需要將運(yùn)輸、存儲(chǔ)、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合。2.物流的常見類型物流的常見類型：p121）按物流活動(dòng)在企業(yè)中的地位分類：供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、回收物流和廢棄物物流。2）按物流作業(yè)執(zhí)行者分類：自營物流和第三方物流3）按物流活動(dòng)范圍分類：國際物流、國內(nèi)物

2、流4）按物流活動(dòng)主體分類：工業(yè)企業(yè)物流、商業(yè)企業(yè)物流、非營利組織物流及廢品回收企業(yè)物流等5）按物流活動(dòng)所屬產(chǎn)業(yè)分類：第一產(chǎn)業(yè)物流、第二產(chǎn)業(yè)物流、第三產(chǎn)業(yè)物流等3物流管理的作用：物流管理的作用：1）創(chuàng)造時(shí)間效用：由于改變這一時(shí)間差創(chuàng)造的價(jià)值稱作時(shí)間效用。（縮短時(shí)間、彌補(bǔ)時(shí)間差、延長時(shí)間差）2）物流創(chuàng)造空間效用：由于改變物品的不同空間存在位置而創(chuàng)造的價(jià)值4物流代表性觀念物流代表性觀念：p15“商物分離”商流——商業(yè)流通，交易、所有權(quán)的轉(zhuǎn)讓。

3、物流——實(shí)物的流通。二“黑大陸說”和“物流冰山說”黑大陸說：著名的管理學(xué)權(quán)威P.F.德魯克曾講過：“流通是經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域里的黑暗大陸”，這里泛指的是流通，但是，由于流通領(lǐng)域中物流活動(dòng)的模糊性尤其突出，是流通領(lǐng)域中人們更認(rèn)識(shí)不清的領(lǐng)域，所以，“黑大陸”說法現(xiàn)在轉(zhuǎn)向主要針對(duì)物流而言。物流冰山說：日本早稻田大學(xué)西澤修教授提出來的，他認(rèn)為現(xiàn)行的財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度和會(huì)計(jì)核算方法都不可能掌握物流費(fèi)用的實(shí)際情況，因而人們對(duì)物流費(fèi)用的了解是一片空白，甚至有很大的虛

4、假性，他把這種情況比作“物流冰山”三“第三利潤源說”第一利潤源——來自于資源第二利潤源——來自于人力資源第三利潤源——來自于物流。四“效益背反說”和物流的整體觀6、包裝合理化的三要素包裝合理化的三要素：防止包裝不足防止包裝過剩從物流管理角度，用科學(xué)方法確定最優(yōu)包裝第三章：運(yùn)輸?shù)谌拢哼\(yùn)輸1運(yùn)輸?shù)墓δ埽哼\(yùn)輸?shù)墓δ埽阂弧⒖梢詣?chuàng)造時(shí)間和空間效用空間效用——因改變地點(diǎn)所創(chuàng)造的價(jià)值時(shí)間效用——商品能在適當(dāng)?shù)臅r(shí)間到達(dá)消費(fèi)者手中，滿足其某種需求而實(shí)現(xiàn)

5、的價(jià)值二、可以擴(kuò)大商品的使用范圍三、可以保證商品價(jià)格的穩(wěn)定性四、可以促進(jìn)社會(huì)分工的發(fā)展2運(yùn)輸?shù)奶卣鬟\(yùn)輸?shù)奶卣鳎?在流通過程中完成2運(yùn)輸不產(chǎn)生實(shí)物形態(tài)的產(chǎn)品3運(yùn)輸用特殊的計(jì)量方式（噸〃公里或噸〃海里）4運(yùn)輸對(duì)象往往比較復(fù)雜3運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)原理運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)原理：規(guī)模經(jīng)濟(jì)距離經(jīng)濟(jì)4各種運(yùn)輸方式的特點(diǎn)和業(yè)務(wù)模式各種運(yùn)輸方式的特點(diǎn)和業(yè)務(wù)模式1）鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn):優(yōu)點(diǎn)：運(yùn)量大、運(yùn)價(jià)低、運(yùn)距長；自動(dòng)化程度高；污染小、受天氣限制小。缺點(diǎn)：營運(yùn)缺乏彈性，無法實(shí)現(xiàn)

6、“門到門”服務(wù)；近距離運(yùn)輸時(shí)，其運(yùn)費(fèi)較高；貨損較高。鐵路運(yùn)輸?shù)臉I(yè)務(wù)模式：整車運(yùn)輸—托運(yùn)人包下一輛或幾輛火車，火車上不再運(yùn)載其它托運(yùn)人的貨物。零擔(dān)運(yùn)輸——允許拼車，但由同一承運(yùn)人完成。集裝箱運(yùn)輸——托運(yùn)人和承運(yùn)人都以集裝箱為單位，中途不再拆箱驗(yàn)貨。2）公路運(yùn)輸是貨物運(yùn)輸?shù)闹饕问?。公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：優(yōu)點(diǎn)：全程速度快，對(duì)包裝要求較低；運(yùn)用靈活，受地形限制??；原始投資小，資金周轉(zhuǎn)快，技術(shù)更新快。缺點(diǎn)：載運(yùn)量小，運(yùn)輸成本高。公路貨運(yùn)業(yè)務(wù)模式：合同

7、運(yùn)輸——托運(yùn)人與承運(yùn)人簽訂正式貨運(yùn)合同，有組織和計(jì)劃地進(jìn)行貨運(yùn)。汽車零擔(dān)貨物運(yùn)輸——凡托運(yùn)人一次托運(yùn)貨物計(jì)費(fèi)重量3噸以下的為零擔(dān)貨物。包車運(yùn)輸——汽車貨運(yùn)按照托運(yùn)人要求的時(shí)間、路線提供運(yùn)貨服務(wù)業(yè)務(wù)。分為：“計(jì)程包車”和“計(jì)時(shí)包車”。循環(huán)運(yùn)輸——載貨汽車承擔(dān)較多運(yùn)輸任務(wù)時(shí)，行駛的路線一般可以分為“往復(fù)式路線”（汽車重復(fù)行駛于兩點(diǎn)之間的路線）和“循環(huán)式路線”（汽車行駛于兩個(gè)以上的裝貨點(diǎn)和卸貨點(diǎn)構(gòu)成的環(huán)形路線）兩種。水路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：優(yōu)點(diǎn)：運(yùn)輸

8、能力大；單位運(yùn)輸成本低。缺點(diǎn)：運(yùn)輸速度慢，航行時(shí)間沒有保障；投資巨大，回收期長；運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)大。水運(yùn)的業(yè)務(wù)模式分三類：定期船業(yè)務(wù)——經(jīng)營有固定航線、船期、運(yùn)價(jià)及港口，向社會(huì)提供客貨水路運(yùn)輸業(yè)務(wù)，但以貨運(yùn)為主。不定期船業(yè)務(wù)——經(jīng)營沒有固定航線、船期、運(yùn)價(jià)及港口，向社會(huì)提供客貨海運(yùn)業(yè)務(wù)。專用船業(yè)務(wù)——用自有船只從事本企業(yè)物資運(yùn)輸?shù)乃愤\(yùn)輸業(yè)務(wù)。航空運(yùn)輸航空運(yùn)輸是在具有航空線路和航空港的條件下，利用飛機(jī)等運(yùn)載工具進(jìn)行的運(yùn)輸。航空運(yùn)輸在貨物運(yùn)輸業(yè)中