船舶操縱題庫匯總

1、1第一章第一章船舶操縱性能船舶操縱性能11船速與沖程船速與沖程1、影響船舶基本阻力的主要原因是：A、船速；B、推力；C、螺旋槳轉(zhuǎn)數(shù)；D、排出流。2、對給定的船舶，螺旋槳轉(zhuǎn)數(shù)一定則滑失就越大。A、船速越快；B、舵效越差；C、排出流流速越??；D、主機負(fù)荷越大。3、某船寬為25.6米，滿載吃水為10.0米時欲進(jìn)行沖程測定，選擇的水深應(yīng)不小于：A、16米；B、32米；C、48米；D、25.6米。4、推力是由產(chǎn)生的力。A、排出流B、吸入流C、伴流

2、D、以上都不是5、船在航行中受到的基本阻力其大小與那些因素有關(guān)？A、吃水、航速有關(guān)B、風(fēng)、流影響有關(guān)C、船底污底輕重、航道淺窄有關(guān)D、ABC6、超大型船舶其倒車?yán)σ话阒挥兄鳈C正車推力的：A、80%B、6070%C、5060%D、3040%7、關(guān)于滑失，下述敘述錯誤的是：A、船體污底越嚴(yán)重，滑失越大B、海況越壞，滑失越大C、船速越大，滑失越大D、同樣轉(zhuǎn)速下船速越小，滑失越大8、倒車?yán)σ话爿^主機正車推力低，其原因是：A、為了遵守港章的規(guī)

3、定B、主機結(jié)構(gòu)上的原因C、為了保護(hù)主機，便于避讓D、以上都是9、港內(nèi)全速時的轉(zhuǎn)速比海上低，其原因是：A、為了遵守港章的規(guī)定B、主機結(jié)構(gòu)上的原因C、為了保護(hù)主機，便于避讓D、以上都是10、主機的啟動與換向的快慢除與機器的類型、性能有關(guān)外，還與有關(guān)：A、操作人員的技術(shù)B、風(fēng)流的影響C、航道的淺窄D、以上都是11、測定沖程時應(yīng)選擇無風(fēng)流影響，且水深不小于。A、3dB、3BC、3（Bd）12D、3Bd其中：d——吃水B——船寬12、給定的船舶當(dāng)

4、轉(zhuǎn)速一定時，螺旋槳給出推力大小與船速的關(guān)系是：A、船速越高推力越小B、勻速前進(jìn)時推力為零C、船速越低推力越小D、勻速前進(jìn)時推力最大13、某輪以相同的轉(zhuǎn)速航行，下列有關(guān)推力的敘訴正確的是；A、隨著船速的下降推力下降B、隨著船速的提高推力下降325、船舶航行中的基本阻力主要是：A、水的摩擦阻力；B、附屬體的阻力；C、空氣阻力；D、洶濤阻力。26、舵力的大小與速度平方成正比，這里的速度是指：A、船速；B、航速；C、舵速；D、流速。27、甲船轉(zhuǎn)

5、速為100轉(zhuǎn)分，乙船轉(zhuǎn)速為80轉(zhuǎn)分，當(dāng)兩船船速相同時，則：A、甲船推力大于乙船；B、甲船推力小于乙船；C、甲船推力等于乙船；D、以上都不確切。28、對同一船而言：A、轉(zhuǎn)速相同時，船速越大推力越大；B、轉(zhuǎn)速相同時，船速為零推力越??；B、船速相同時，轉(zhuǎn)速越大推力越大；D、船速相同時，轉(zhuǎn)速越大推力越大。29、船速相等的甲乙兩船，甲船裝貨10000噸，一船裝貨8000噸，它們停車后的沖程哪一個大？A、甲船沖程大；B、乙船沖程大；C、兩船沖程一樣

6、大；D、以上所述都不確切。30、全速航進(jìn)中的滿載萬噸貨船的最短停船距離（即停車沖程）為幾倍船長：A、6~8倍船長；B、8~10倍船長；C、10~13倍船長；D、13~16倍船長。31、柴油機主機換向倒車時，為使螺旋槳很快停轉(zhuǎn)，通常采用緊急剎車，正確操作方法是：A、當(dāng)降速到全速的60~70%，轉(zhuǎn)速降到額定轉(zhuǎn)速的25~35%時，將壓縮空氣通入汽缸，強迫主機停車，然后進(jìn)行倒車啟動；B、當(dāng)船速在慢速時，可立即進(jìn)行制動，馬上完成倒車啟動；C、A與

7、B都對；D、A與B都不對。32、額定船速是指在可忽略水深影響的深水中，在額定功率與額定轉(zhuǎn)速條件下，船舶所達(dá)到的：A、靜水中的航速；B、船對水速度；C、理論上應(yīng)能前進(jìn)的速度；D、船對地速度。33、滑失比是：A、滑失速度與理論上應(yīng)能前進(jìn)的速度之比；B、滑失與船舶對地的實際速度之比；C、滑失與船舶對水的實際速度之比；D、滑失與螺旋槳前進(jìn)速度之比。34、螺旋槳所需功率N與轉(zhuǎn)速n，應(yīng)符合：（式中，C為常數(shù)）A、N=cn2B、n=cN2；C、N=c