周和平--交通運輸業(yè)的低碳發(fā)展

1、交通運輸業(yè)的低碳發(fā)展,周和平　博士,低碳交通的歷史背景 交通運輸業(yè)能源使用與排放現(xiàn)狀與潛力分析 低碳交通發(fā)展的國際經(jīng)驗低碳交通的政策走向湖南省低碳交通發(fā)展建議,主要內(nèi)容,1. 低碳的歷史背景,1.1 能源安全已威脅到經(jīng)濟社會健康發(fā)展,從1993年開始，中國自產(chǎn)的石油已不夠用，成為了石油凈進口國，三年之后，便成為繼美國、日本之后的第三大石油進口國。到 2003年，中國成為了僅次于美國的第二大石油進口國。目前石油對外依存度已接近60

2、%.,根據(jù)國際能源署報告《世界能源展望2014》, 中國將在2030年前后超過美國成為全球最大石油需求國，但隨后其能源需求增速將放緩，并達到峰值。,1.2 全球氣候變化已逼近臨界點,100多年前，瑞典化學家Svante Arrhenius 首次得到如下結(jié)論：大氣中CO2增加一倍，氣溫就升高2-6度,越來越多的人們達成共識：要防止出現(xiàn)危險的、不可逆轉(zhuǎn)的氣候變化，必須盡可能使全球溫度與工業(yè)革命前（1850年）相比，升溫不超過2度。,1. 低

3、碳交通的歷史背景,近三十年來，交通行業(yè)CO2排放量增長比其它任何行業(yè)都快，而且預(yù)期未來增速還將加快。,1.2 全球氣候變化已逼近臨界點,1. 低碳交通的歷史背景,到2040年，能源相關(guān)的二氧化碳排放量仍將增長五分之一。與這一排放量相對應(yīng)的是，全球氣溫將上升3.6℃。政府間氣候變化專門委員會估計，為了將溫度控制在2℃以內(nèi)（國際社會已經(jīng)達成共識，該目標可避免氣候變化帶來最嚴重和最廣泛的影響），全球二氧化碳的排放量從2014年開始應(yīng)控制在10

4、000億噸以下。在我們核心情景下，這個排放預(yù)算將于2040年用完。但是達到這個預(yù)算值之后，并不意識著立刻就能采取零排放措施。很明顯，要實現(xiàn)2℃的控制目標，需要采取緊急行動以引導(dǎo)能源系統(tǒng)走上一條安全的發(fā)展道路。,1.3 交通運輸領(lǐng)域的節(jié)能減排潛力遠未得到開發(fā),從能源使用效率看，根據(jù)世界自然基金會2007年報告《氣候變化解決方案——WWF 2050展望》，目前中國能源利用效率僅為33％左右，相當于發(fā)達國家20年前的水平，而GDP能源強度也遠

5、遠高于世界平均水平。由此可見，在節(jié)能減排方面，中國有著巨大的潛力。,根據(jù)《世界能源展望2007》的分析，中國的石油消費量將從2005年的670萬桶/日增至2015年的1110萬桶/日和2030年的1650 萬桶/日，年均增長率為3.7%。超過三分之二的消費增量來自于交通運輸業(yè)。交通運輸業(yè)在石油需求總量中的比重將從2005年的35%猛增至2030年的55%。,根據(jù)《世界能源展望2007》，如果政策選擇合理并充分實施，2030年運輸業(yè)的省油

6、量將可達到210萬桶/日，占中國石油需求下降總量的三分之二左右。報告指出，由于道路交通運輸在交通運輸能源消費中居主導(dǎo)地位，因此新的政府政策應(yīng)主要直接針對這一行業(yè)。,1. 低碳交通的歷史背景,1. 低碳交通的歷史背景,1.4 中國政府已提出應(yīng)對全球氣候變化國家承諾,2007年，發(fā)布《中國應(yīng)對氣候變化國家方案》。2009年哥本哈根氣候大會上，溫家寶總理代表中國政府鄭重承諾“到2020年單位GDP二氧化碳排放比2005年下降40-45%”。

7、2010年在墨西哥坎昆氣候大會上，中國政府作出了自主減排的承諾。2011年，發(fā)布《“十二五”控制溫室氣體排放工作方案》 2013年，發(fā)布《國家適應(yīng)氣候變化戰(zhàn)略》2014年9月，發(fā)布《國家應(yīng)對氣候變化規(guī)劃（2014-2020）》2014年11月12日，《中美氣候變化聯(lián)合聲明》宣布了兩國各自2020年后應(yīng)對氣候變化行動目標：中國計劃2030年左右二氧化碳排放達到峰值且將努力早日達峰，到2030年非化石能源占一次能源消費比重提高到

8、20％左右；美國計劃于2025年實現(xiàn)在2005年基礎(chǔ)上減排26％至28％的全經(jīng)濟范圍減排目標并將努力減排28％。2014年12月，利馬全球氣候大會中國再次作出承諾。2015年，巴黎全球氣候大會有望達成全球協(xié)議。,1.5 新的歷史條件下交通運輸業(yè)面臨全新的考驗,高油價,市場競爭壓力,低效率運輸企業(yè)將面臨生存危機,1. 低碳交通的歷史背景,,,,,減排壓力,交通運輸發(fā)展三大主題： 效率 公平 可

9、持續(xù),,,,1.6 交通運輸業(yè)肩負節(jié)能減排的社會責任,交通運輸業(yè)有責任實行可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，減少其負外部性,交通運輸業(yè)有責任節(jié)約能源、提高能源使用效率，維護國家能源安全,交通運輸有責任向低碳交通轉(zhuǎn)型，減輕對氣候的影響,1. 低碳交通的歷史背景,,,,交通運輸部低碳交通試點：2011年10個城市被確定為低碳交通運輸體系建設(shè)試點2012年16個城市開展低碳交通運輸體系建設(shè)試點工作2013年，開展綠色低碳交通運輸區(qū)域性和主題性試點工作。1

10、0個城市作為區(qū)域性試點，4個港口7條公路作為主題性試點。2014年，30個項目被評為交通運輸行業(yè)首批綠色循環(huán)低碳示范項目。,2. 交通運輸業(yè)能源使用與排放現(xiàn)狀,湖南省是能源緊缺的省份，與上海、浙江、江蘇等沿海發(fā)達省份一樣，均屬于消費量遠大于產(chǎn)量的地區(qū)，消費量超出產(chǎn)量20%以上.,2.1 交通運輸業(yè)能源使用的歷史與現(xiàn)狀,根據(jù)《中國能源統(tǒng)計年鑒2011》，2010年，湖南省終端汽油消耗量為262.36萬噸，柴油消耗量為502.98萬噸。1

11、995-2010年，湖南省交通運輸、倉儲和郵政業(yè)汽油消耗量從69.52萬噸增加到120.44萬噸，年均增長3.7%，柴油消耗從37.79萬噸增加到345.77萬噸，年均增長15.9%。與國外發(fā)達國家相比，湖南省交通運輸行業(yè)燃油使用效率偏低。盡管每百車公里油耗呈現(xiàn)下降趨勢，但每百噸公里油耗卻持續(xù)處于高位。2010年，湖南省平均每百噸公里油耗汽油客車為12.81升，柴油客車為11.65升，汽油貨車為9.69升，柴油貨車為3.39升，遠低于發(fā)

12、達國家20年前水平，必須努力提升燃油使用效率。,2.1 交通運輸業(yè)能源使用的歷史與現(xiàn)狀,2. 交通運輸業(yè)能源使用與排放現(xiàn)狀,湖南省歷年燃油消耗情況,湖南省歷年交通運輸、倉儲及郵政業(yè)能源消耗情況,2.1 交通運輸業(yè)能源使用的歷史與現(xiàn)狀,(1) 道路運輸業(yè)的能源結(jié)構(gòu),,2000年汽油客車、柴油客車、汽油貨車和柴油貨車所占的比重分別為7.92%、10.94%、30.72%和50.42%。至2010年它們所占的比重分別為0.46%、12.33%

13、、9.35%和77.86%。2000年汽油消耗量占38.64%，柴油消耗量占61.36%，至2010年其所占比例發(fā)生了巨大的變化，汽油的比重只占9.81%，相比2000年下降了28.83%,2. 交通運輸業(yè)能源使用與排放現(xiàn)狀,2.1 交通運輸業(yè)能源使用的歷史與現(xiàn)狀,(2)道路運輸能源使用情況,2010年，湖南省汽油客車、柴油客車、汽油貨車和柴油貨車的百車公里油耗量輛分別為12.41升、20.55升、14.74升、21.27升，百噸公里油

14、耗量分別為12.81升、11.65升、9.69升、3.39升。全省道路運輸百車公里的油耗量明顯下降，特別汽油客車以及汽油貨車燃油消耗下降尤為明顯，而柴油客車與柴油貨車燃油消耗也有小幅的下降。百噸公里油耗指標方面，客運車輛整體消耗水平高于貨運車輛整體消耗水平。,2. 交通運輸業(yè)能源使用與排放現(xiàn)狀,2.1 交通運輸業(yè)能源使用的歷史與現(xiàn)狀,(3)營運船舶能源使用情況,2. 交通運輸業(yè)能源使用與排放現(xiàn)狀,營運船舶柴油消耗量（萬噸）,2.2交通

15、運輸業(yè)能源使用效率分析,(1) 實載率,公路客運實載率變化圖,公路貨運實載率變化圖,2. 交通運輸業(yè)能源使用與排放現(xiàn)狀,2.2交通運輸業(yè)能源使用效率分析,(2) 燃油消耗水平,公路客運：能源消耗相對客運實載率的彈性為-1.915，具有充分彈性。即實載率水平每提升一個百分點，將會使得全省客運車輛減少1.915%的燃油消耗。公路貨運：實載率每提升一個百分點，將會使得全省貨運車輛減少燃油消耗1.857%。,2. 交通運輸業(yè)能源使用與排放現(xiàn)狀

16、,2.2道路運輸業(yè)能源使用效率分析,(3) 運輸組織效率評價,公路客運,公路貨運,2. 交通運輸業(yè)能源使用與排放現(xiàn)狀,2.3交通運輸業(yè)的碳排放量,2. 交通運輸業(yè)能源使用與排放現(xiàn)狀,2014年，國際學術(shù)期刊《自然-地球科學》發(fā)表文章指出，2013年中國碳排放超過歐盟和美國的總和，達到100億噸。同時，中國的人均碳排放量首次超過歐盟，達到7.2噸。碳排放增長中中國的貢獻率達到57%，美國為20%，印度為17%，而歐盟為-11%。,2.3交

17、通運輸業(yè)的碳排放量,2. 交通運輸業(yè)能源使用與排放現(xiàn)狀,2.3交通運輸業(yè)的碳排放量,2. 交通運輸業(yè)能源使用與排放現(xiàn)狀,2005年,根據(jù)國際能源署的統(tǒng)計,中國交通的終端能源消耗大約比德國高2 倍,并且是歐洲經(jīng)濟合作發(fā)展組織交通能源消耗的30%。2030 年,根據(jù)國際能源署的參考情景,終端能源消耗將會比德國高 7.4 倍,并且會達到 歐洲經(jīng)濟合作發(fā)展組織的交通能源消耗。到 2030 年,中國的人均交通能源消耗還不會達到德國和歐洲經(jīng)濟合

18、作發(fā)展組織的水 平: 歐洲的人均交通終端能源消耗將比中國高 2.5 倍。因此中國 2030 年交通能源消耗依然可能出現(xiàn)強有力的增長。,2.3交通運輸業(yè)的碳排放量,2. 交通運輸業(yè)能源使用與排放現(xiàn)狀,3. 低碳交通發(fā)展的國際經(jīng)驗,3.1 可持續(xù)交通,可持續(xù)交通的特點(ECMT 2004),保證人類和生態(tài)系統(tǒng)健康，促進代內(nèi)和代際公平的條件下，滿足個人、企業(yè)和社會的基本交通需求。 高效、經(jīng)濟上可承擔，提供很多交通方式的選擇，能夠支撐競爭性經(jīng)

19、濟以及均衡的區(qū)域發(fā)展。 廢棄物和污染排放量在地球的承受限度之內(nèi)，對可再生資源的使用速度不超過其再生速度，對不可再生資源的使用速度低于可再生生替代物品開發(fā)速度，最大限度降低對土地的影響以及噪聲污染。,3.2 可持續(xù)交通手段,GTZ面向發(fā)展中城市決策者的可持續(xù)交通手冊,3. 低碳交通發(fā)展的國際經(jīng)驗,3.2 可持續(xù)交通手段,避免 轉(zhuǎn)換 改善,規(guī)劃手段 規(guī)制手段 經(jīng)濟手段 信息手段 技術(shù)手段,3. 低碳交通發(fā)展的國際經(jīng)驗,3.2

20、可持續(xù)交通手段,3. 低碳交通發(fā)展的國際經(jīng)驗,3.2 可持續(xù)交通手段,3. 低碳交通發(fā)展的國際經(jīng)驗,(1) 實行燃料經(jīng)濟性標準,美國實行了汽車公司平均燃料經(jīng)濟性標準，自該標準執(zhí)行以來，轎車燃效提高近100%，卡車燃效提高了50%以上。在2000年該標準為美國節(jié)約了1.9億噸原油及920億美金。日本實行了分重量的燃料經(jīng)濟性標準。從1995年到2005年，汽油轎車燃效提高了22.8%，柴油轎車燃效提高了16%。加拿大實行了汽車公司平均燃料消

21、費標準，從1990到2006年，燃效大約提高了18%。,(2) 實行燃油稅政策,法國政府規(guī)定，石油公司在法國每出售1 升石油產(chǎn)品(如汽油、柴油等，天然氣除外)，就必須向國家交納0.5892歐元的石油產(chǎn)品國內(nèi)稅，高油價的壓力也迫使法國民眾自覺減少燃油消耗。加拿大政府提出了對私人汽油消費提高10%的燃油稅。同時原油價格每桶提高了1.5美元。由于燃油稅和原油價格上漲的影響，將會抑制汽車的增長，在短期內(nèi)汽油消費將會降低1%。從遠期看，將會降低5

22、%左右。日本及歐洲的一些國家實行較高的燃油稅，在一定程度上刺激了消費者購買高效率的汽車。,3.3 國外低碳交通發(fā)展政策,3. 低碳交通發(fā)展的國際經(jīng)驗,3. 交通節(jié)能減排國際經(jīng)驗,3.3國外低碳交通發(fā)展政策,(3) 實行激勵政策,2003年7月31日美國決定在今后十年對能源效率、替代燃料和可再生燃料等領(lǐng)域?qū)嵤p免能源稅政策。對各種節(jié)能型運輸工具減稅10%或20%。同時，鼓勵推廣乙醇汽油，對每噸乙醇補貼1400-1500元。日本推行使用清潔

23、能源作為汽車燃料的汽車。制定稅收優(yōu)惠政策鼓勵購買低油耗汽車和低空氣污染的汽車，購買清潔并且使用替代燃料的車輛可少繳購置稅，符合若干排放要求的車輛可少繳25%--75%不等的費用。政府為購買清潔能源汽車和低油耗汽車的消費者提供援助。并鼓勵發(fā)展相關(guān)的節(jié)能技術(shù)。日本還推出了對購買替代燃料汽車和純電動汽車給與補貼的政策。法國政府出臺了多項降低油耗舉措，“清潔汽車免稅政策”就是其重要內(nèi)容之一。購買該類型汽車的法國公民可享受免稅1500 歐元至20

24、00 歐元的優(yōu)惠。,(4) 環(huán)境保護政策,在2006年，如美國加州的立法機關(guān)和總統(tǒng)通過并簽署了關(guān)于環(huán)境保護的法案，該法案是具有深遠影響的能源政策。該法案是2006年的解決全球變暖的法案。大會草案條例32條制定了一個上限，2020年加州溫室氣體的排放量不會高于1990年的。這一積極的目標代表了從目前的排放水平，到2020年大約可以減少11%。從企業(yè)正常運作水平大約可以減少30%。,4. 低碳交通政策走向,4.1 我國交通運輸節(jié)能減排的歷史

25、沿革,自八十年代以來，交通行業(yè)按國家能源戰(zhàn)略方針，發(fā)布政策性文件主要有:《交通行業(yè)節(jié)能管理實施條例》、《交通行業(yè)節(jié)能技術(shù)政策大綱》、《汽車運行燃料標準》《交通行業(yè)基本建設(shè)和技術(shù)改造項目增列節(jié)能篇的規(guī)定》、《全國在用車船節(jié)能產(chǎn)品應(yīng)用管理辦法》、《超定額耗用燃料加價收費辦法》、以及《節(jié)能獎勵辦法》等指導(dǎo)性法規(guī)和標準。,(1) 通過行政、經(jīng)濟、政策法律手段指導(dǎo)節(jié)能,(2) 依靠科學技術(shù)轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力推進節(jié)能,在“六五”至“七五”期間投資近100

26、0萬元，建設(shè)汽車和船舶兩個節(jié)能中心和兩個培訓中心，及節(jié)能監(jiān)測中心(站)，加上科研單位和院校的科研力量，組成了一支較強的科技隊伍，為節(jié)能技術(shù)進步奠定了基礎(chǔ)。,(3) 加強宏觀調(diào)控，實行節(jié)能目標管理,1994年制訂了從1995年到2010年中長期節(jié)能規(guī)劃。在規(guī)劃中，首先明確提出了節(jié)能的任務(wù)和目標，使節(jié)能量化，同時確立節(jié)能工作的方向。,4.1 我國交通運輸節(jié)能減排的歷史沿革,1980年交通部設(shè)立了能源管理領(lǐng)導(dǎo)小組，由分管能源的副部長任組長，各

27、司局均有一位局級干部為成員，各省、市、區(qū)、廳局均設(shè)立了能源機構(gòu)。同時，凡年耗5000噸標準煤以上的企業(yè)大多已建立了三級能源管理網(wǎng)。,(4) 建立能源管理機構(gòu)，強化節(jié)能的保障體系,(5) 全面強力推進能源節(jié)約與管理,近年由于全球經(jīng)濟的快速發(fā)展和礦藏能源的不可再生特性，出現(xiàn)了世界性能源危機，各國都把解決能源問題作為可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略問題納入國策。我國也針對現(xiàn)實情況，從國家層面迅速地調(diào)整了能源管理機構(gòu)，組建了國家能源局，初步出臺了一系列能源管理

28、政策和措施，并從2009年1月1日起征收燃油消費稅，使得我國能源管理步入了一個全新的歷史時期。,4. 低碳交通政策走向,4.2 現(xiàn)行的低碳交通政策,(1) 2007年，國務(wù)院批轉(zhuǎn)了發(fā)展改革委、統(tǒng)計局和環(huán)?？偩址謩e會同有關(guān)部門制訂的《單位GDP能耗統(tǒng)計指標體系實施方案》、《單位GDP能耗監(jiān)測體系實施方案》、《單位GDP能耗考核體系實施方案》和《主要污染物總量減排統(tǒng)計辦法》、《主要污染物總量減排監(jiān)測辦法》、《主要污染物總量減排考核辦法》節(jié)能

29、減排統(tǒng)計監(jiān)測及考核實施方案和辦法的通知；國家發(fā)改委頒布了《中國應(yīng)對氣候變化國家方案 》。,(2) 2008年，交通部頒布了《公路、水路交通實施〈中華人民共和國節(jié)約能源法〉辦法》、《公路水路交通節(jié)能中長期規(guī)劃綱要》以及《營運客車燃料消耗量限值及測量方法》 、《營運貨車燃料消耗量限值及測量方法》兩個強制性標準 。,(3) 國家統(tǒng)計局和交通部共同制定建立了公路、水路交通能源消耗報告、統(tǒng)計、分析制度。,(4) 2009年，交通運輸部印發(fā)《資源節(jié)

30、約型環(huán)境友好型公路水路交通發(fā)展政策》的通知,4. 低碳交通政策走向,（7）2014年9月，發(fā)布《國家應(yīng)對氣候變化規(guī)劃（2014-2020）》,（5）2011年，發(fā)布《“十二五”控制溫室氣體排放工作方案》,（6）2013年，發(fā)布《國家適應(yīng)氣候變化戰(zhàn)略》,4.3 低碳交通未來政策走向,4. 低碳交通政策走向,國家應(yīng)對氣候變化規(guī)劃（2014-2020）1. 建立碳交易制度自愿減排交易活動碳排放權(quán)交易試點（7城市）建立全國碳排放交易市場

31、健全碳排放交易支撐體系（核證）與國外碳排放交易市場銜接2. 建立碳排放認證制度推廣低碳產(chǎn)品認證加強碳排放認證能力建設(shè)，建立低碳榮譽制度3. 碳稅,4.3 低碳交通未來政策走向,4. 低碳交通政策走向,4.3 低碳交通未來政策走向,4. 低碳交通政策走向,4.3 低碳交通未來政策走向,4. 低碳交通政策走向,4.3 低碳交通未來政策走向,4. 低碳交通政策走向,4.3 低碳交通未來政策走向,4. 低碳交通政策走向,5. 湖南省

32、低碳交通發(fā)展建議,5.1 十項工程,（1）交通節(jié)能示范工程長株潭交通節(jié)能示范區(qū)。利用長株潭城市群“兩型社會”改革試驗區(qū)的良好機遇，將交通節(jié)能納入改革試驗。從交通結(jié)構(gòu)調(diào)整、組織管理創(chuàng)新以及技術(shù)革新等方面，開展一系列的試驗，形成一大批有廣泛影響的成果，最終形成全省交通節(jié)能示范區(qū)。重點企業(yè)節(jié)能示范工程。結(jié)合交通行業(yè)實際，研究部署交通行業(yè)重點用能企業(yè)節(jié)能示范活動。引導(dǎo)重點用能企業(yè)制定并實施節(jié)能計劃，建立嚴格的節(jié)能管理制度和有效的激勵機制，完

33、善節(jié)能管理體系，改進用能管理，開展節(jié)能技術(shù)創(chuàng)新與應(yīng)用。組織對重點用能企業(yè)能源利用狀況的監(jiān)督檢查和主要耗能設(shè)備、工藝系統(tǒng)的檢測。建立交通行業(yè)重點企業(yè)用能狀況動態(tài)監(jiān)測信息平臺，定期公布重點企業(yè)的能源利用狀況。通過強化對重點企業(yè)的節(jié)能監(jiān)管，充分發(fā)揮重點企業(yè)節(jié)能的示范效應(yīng)，促進交通運輸企業(yè)節(jié)能管理的規(guī)范化、常態(tài)化，推動交通行業(yè)節(jié)能向縱深發(fā)展。,5. 湖南省低碳交通發(fā)展建議,（2）綜合交通網(wǎng)絡(luò)銜接工程綜合客運樞紐建設(shè)工程。加快推進長沙大河西綜合

34、交通樞紐、長沙南站綜合交通樞紐、武廣高鐵客運樞紐和黃花機場地區(qū)綜合交通樞紐等一批重點項目，按照一體化、零換乘、智能化、可持續(xù)理念，集軌道交通、長途客運、城市公交、出租車和社會車輛等多種運輸方式為一體，完全實現(xiàn)“無縫對接和零距離換乘”，對構(gòu)建高效協(xié)調(diào)發(fā)展的區(qū)域綜合交通體系，提升長株潭在全國交通格局中的樞紐地位具有重要意義。交通網(wǎng)絡(luò)銜接工程。加強道路客運與民航、高鐵以及城際鐵路的網(wǎng)絡(luò)銜接工作，構(gòu)建高效、無縫銜接的綜合交通網(wǎng)絡(luò)，不斷優(yōu)化客運

35、班線網(wǎng)絡(luò)，提升道路客運服務(wù)水平。,5.1 十項工程,5. 湖南省低碳交通發(fā)展建議,（3）交通節(jié)能統(tǒng)計、評價與考核工程 通過深入調(diào)研分析，針對交通行業(yè)能源消耗特點及其排放，盡快建立道路交通能源消耗、水運能源消耗及城市公交能源消耗統(tǒng)計方法與程序，并對典型企業(yè)進行試點分析，驗證統(tǒng)計方法。建立交通行業(yè)各交通方式的能源消耗與排放的考核體系，包括考核部門、考核程序、考核指標、評定標準等。,5.1 十項工程,5. 湖南省低碳交通發(fā)展建議,5.1

36、 十項工程,（4）營運車船燃料消耗準入與退出工程 通過在典型市州或典型水域開展營運車船燃料消耗準入與退出試點，制定并發(fā)布營運車船燃料消耗限值標準及相關(guān)配套措施和實施方案，建立營運車船燃料消耗檢測體系并加強對檢測的監(jiān)督管理，建立經(jīng)濟補償機制，促進汽車生產(chǎn)廠家和船廠切實強化節(jié)能技術(shù)進步與創(chuàng)新，加強對高能耗營運車船進入運輸市場的源頭控制。,5. 湖南省低碳交通發(fā)展建議,5.1 十項工程,（5） 綠色駕駛工程 大力倡導(dǎo)節(jié)能駕駛，總結(jié)

37、和推廣汽車和船舶節(jié)能駕駛操作與管理經(jīng)驗、技術(shù)，組織編寫汽車駕駛員和船員節(jié)能駕駛操作手冊和培訓教材，將節(jié)能意識和技能作為汽車駕駛員和船員從業(yè)資格和資質(zhì)考核和認定的重要考核內(nèi)容和依據(jù)。強化運輸企業(yè)加大節(jié)能駕駛教育培訓力度，推廣車船駕駛培訓采用模擬裝置和技術(shù)，逐步建立一支節(jié)能意識強、駕駛技能好、業(yè)務(wù)素質(zhì)高的汽車駕駛員和船員隊伍。,5. 湖南省低碳交通發(fā)展建議,5.1 十項工程,（6）城市“綠色出行”創(chuàng)建工程公交都市創(chuàng)建工程：堅持公交優(yōu)先的發(fā)

38、展戰(zhàn)略，實施公交都市創(chuàng)建工程。堅持以人為本，構(gòu)建多元化的城市公共交通服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，不斷提升城市公共交通分擔比例，構(gòu)建城市公共交通與城市人居、環(huán)境、結(jié)構(gòu)功能、空間布局默契協(xié)調(diào)、共存共促的局面。力爭全省在2個以上城市進入國家公交都市試點城市。智能公交推廣工程：選擇省會城市長沙的部門公交客流密集線路作為智能公交查詢系統(tǒng)的試點工程，建立動態(tài)公交查詢系統(tǒng)，設(shè)立可變公交信息牌，推廣公交智能卡，實行公交短時換乘優(yōu)惠制度。公共自行車推廣工程：借鑒杭州以

39、及我省株洲等市公共自行車系統(tǒng)的先進經(jīng)驗，在省內(nèi)選擇適當城市推廣該系統(tǒng)。同時，加快自行車專用道建設(shè)，構(gòu)建“綠色通道”，將常規(guī)公交系統(tǒng)與公共自行車系統(tǒng)相結(jié)合，優(yōu)化線路網(wǎng)絡(luò)，將短距離乘客吸引到公共自行車上，實現(xiàn)公交的短途接駁，減少私人小汽車以及常規(guī)公交的不合理使用，從而達到節(jié)能的目的。,5. 湖南省低碳交通發(fā)展建議,5.1 十項工程,（7）清潔能源車船推廣工程在長途客運、公交車輛、出租車中推行新能源、環(huán)保車型，并建立相應(yīng)的激勵機制與管理制度

40、，通過試點工程，完善管理機構(gòu)與程序，制定合理的激勵機制，并逐漸在全省推廣，使節(jié)能管理常態(tài)化。電動汽車推廣工程。以長沙入選國家節(jié)能減排財政政策綜合示范試點城市為契機，回憶交通清潔化步伐。圍繞交通清潔化改造城市交通體系。在城市公共服務(wù)領(lǐng)域大力推廣使用節(jié)能與新能源汽車，鼓勵私人購買電動汽車，加快配套新能源汽車充電站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。LNG清潔能源車船推廣工程。借鑒江蘇、山東、遼寧、寧夏等省LNG試點的成功經(jīng)驗基礎(chǔ)上，大力推廣LNG在我省公交

41、、出租車、長途客運以及內(nèi)河船舶運輸中的應(yīng)用。,5. 湖南省低碳交通發(fā)展建議,5.1 十項工程,（8）公路甩掛運輸節(jié)能試點工程 在全省范圍內(nèi)，選擇典型地區(qū)和典型運輸企業(yè)，在適當?shù)木€路上，組織開展公路甩掛運輸示范和試點工程。在試點的基礎(chǔ)上，進一步完善促進公路甩掛運輸發(fā)展的相關(guān)政策，開展公路甩掛運輸節(jié)能試點和示范，帶動和促進甩掛運輸在全省快速發(fā)展。,5. 湖南省低碳交通發(fā)展建議,5.1 十項工程,（9）老舊船舶改造與標準化工程充分發(fā)揮