內(nèi)河高樁碼頭船舶作用的船-護(hù)舷-碼頭復(fù)合模型研究.pdf

1、本文在已有的船-碼頭撞擊研究基礎(chǔ)上，為了能更加真實(shí)的模擬船-碼頭相互作用的情況，在船-碼頭模型中加入橡膠護(hù)舷，并按照實(shí)際的船體結(jié)構(gòu)代替以往模型中的簡(jiǎn)化實(shí)體模型。結(jié)合重慶港果園作業(yè)區(qū)二期工程的高樁框架碼頭實(shí)際工程，建立了實(shí)船結(jié)構(gòu)-護(hù)舷-碼頭數(shù)值模型，利用非線性有限元軟件ANSYS/LS-DYNA，研究了船舶質(zhì)量、碰撞速度、撞擊角度、撞擊不同排架、撞擊高度等因素變化對(duì)碼頭的動(dòng)力響應(yīng)。并對(duì)實(shí)船結(jié)構(gòu)模型與簡(jiǎn)化實(shí)體模型的模擬結(jié)果進(jìn)行了對(duì)比分析。<

2、br>　　本研究主要內(nèi)容包括：⑴根據(jù)動(dòng)力響應(yīng)分析可知:碼頭受到撞擊后其撞擊力時(shí)程曲線類似于余弦函數(shù)曲線;撞擊力在很短的時(shí)間內(nèi)迅速增大到最大值，然后又快速降為0;兩種模型模擬結(jié)果差異較小。⑵船舶速度越大、船舶噸位越大、船舶撞擊角度越大，則船舶對(duì)碼頭的撞擊力越大，撞擊時(shí)間越短。⑶在碼頭結(jié)構(gòu)分段中，船舶撞擊不同排架時(shí)，由于中間排架受到的約束多余兩側(cè)排架，相對(duì)剛度也較大，因此中間排架的撞擊力為最大，兩側(cè)排架撞擊力逐漸降低。同樣，船舶撞擊排架不同