遂渝鐵路隧道洞口噪聲特性分析.pdf

1、軌道交通引起的噪聲問題由來已久，雖然國內(nèi)外對(duì)鐵路噪聲進(jìn)行了多方面、多角度、多手段的研究，但是我國對(duì)鐵路隧道洞口處的噪聲研究大多集中在高速鐵路的隧道空氣動(dòng)力學(xué)特性研究上，基本未見時(shí)速200km/h以下的噪聲特性研究。本文應(yīng)用我國鐵路噪聲預(yù)測模式對(duì)遂渝鐵路古家埡口隧道洞口處的噪聲進(jìn)行預(yù)測，采用現(xiàn)場實(shí)測的方法，將實(shí)地監(jiān)測結(jié)果與預(yù)測結(jié)果進(jìn)行對(duì)比分析，研究所測噪聲指標(biāo)隨相關(guān)變化量的變化規(guī)律，得出遂渝鐵路兩種不同類型的動(dòng)車組列車通過古家埡口隧道洞口

2、時(shí)的噪聲特性以及噪聲衰減規(guī)律。本文結(jié)論主要有:
　　1.CRH1A與CRH1B型動(dòng)車組列車在進(jìn)出隧道時(shí)監(jiān)測所得的噪聲值與我國噪聲預(yù)測模式進(jìn)行預(yù)測所得的結(jié)果相差不大，說明我國現(xiàn)行鐵路噪聲預(yù)測模式適用于時(shí)速160km/h左右的CRH1A與CRH1B型動(dòng)車組列車進(jìn)出隧道時(shí)的噪聲預(yù)測。
　　2.時(shí)速為160km/h左右的列車進(jìn)出隧道時(shí)噪聲整體上都呈現(xiàn)隨距離衰減規(guī)律，但是長車(CRH1B)進(jìn)隧道時(shí)部分頻段的噪聲會(huì)在特定的距離處出現(xiàn)反彈

3、，反彈的距離一般出現(xiàn)在30-45m之間。噪聲低頻隨距離衰減速度快于中高頻，噪聲主頻集中在80-5000Hz。列車進(jìn)隧道的噪聲主頻區(qū)域?qū)捰诔鏊淼赖闹黝l區(qū)域。同距離測點(diǎn)處列車進(jìn)出隧道時(shí)，噪聲主頻區(qū)域長車（CRH1B型）都要寬于短車（CRH1A型），而線性聲壓長車在近隧道口小于短車，在遠(yuǎn)隧道口大于短車。
　　3.列車進(jìn)、出隧道導(dǎo)致的微氣壓波歷時(shí)都約50s，波動(dòng)周期約1.7s，頻率主要在0.05-4Hz，微氣壓波測試斷面線性聲壓級(jí)在1-2