北京市綜合運(yùn)輸貨運(yùn)系統(tǒng)協(xié)調(diào)性研究.pdf

1、綜合運(yùn)輸系統(tǒng)承擔(dān)著我國(guó)大部分的旅客和貨物的運(yùn)輸任務(wù)。大力發(fā)展綜合運(yùn)輸可以充分利用線路基礎(chǔ)設(shè)施、運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施等資源，實(shí)現(xiàn)安全、高效、快捷的運(yùn)輸服務(wù)，從而在滿足社會(huì)需求的前提下實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸系統(tǒng)的效益最大化。
　　北京市的綜合運(yùn)輸系統(tǒng)正處于快速發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期，在運(yùn)輸能力、基礎(chǔ)設(shè)施總量上都有很大的提高。綜合運(yùn)輸正在向著多種運(yùn)輸方式分工協(xié)作、相互協(xié)調(diào)的方向發(fā)展。北京市快速增長(zhǎng)的貨運(yùn)量對(duì)綜合運(yùn)輸提出了更高的要求。但是目前各種運(yùn)輸方式無(wú)法完全協(xié)調(diào)，

2、綜合運(yùn)輸系統(tǒng)的發(fā)展限制了經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展。本文對(duì)北京市綜合運(yùn)輸貨運(yùn)系統(tǒng)的協(xié)調(diào)性進(jìn)行了以下研究:
　　首先，在回顧國(guó)內(nèi)外綜合運(yùn)輸研究現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，歸納綜合運(yùn)輸系統(tǒng)的概念和綜合運(yùn)輸系統(tǒng)協(xié)調(diào)的內(nèi)涵;基于數(shù)據(jù)包絡(luò)分析方法，提出綜合運(yùn)輸系統(tǒng)內(nèi)部協(xié)調(diào)性評(píng)價(jià)模型、運(yùn)輸方式子系統(tǒng)間協(xié)調(diào)性評(píng)價(jià)模型及多系統(tǒng)間協(xié)調(diào)性評(píng)價(jià)模型。
　　其次，運(yùn)用數(shù)據(jù)包絡(luò)分析模型分析近十年北京市公路貨運(yùn)系統(tǒng)、航空貨運(yùn)系統(tǒng)、鐵路貨運(yùn)系統(tǒng)的協(xié)調(diào)性，從綜合效率、技術(shù)效率、規(guī)模

3、效率及規(guī)模效率狀態(tài)四個(gè)方面進(jìn)行計(jì)算評(píng)價(jià);對(duì)公路、鐵路、航空子系統(tǒng)間的協(xié)調(diào)性進(jìn)行計(jì)算，得出結(jié)論:公路系統(tǒng)和航空系統(tǒng)、公路系統(tǒng)和鐵路系統(tǒng)基本協(xié)調(diào)，航空系統(tǒng)和鐵路系統(tǒng)不太協(xié)調(diào);計(jì)算公路、鐵路、航空貨運(yùn)系統(tǒng)的整體協(xié)調(diào)度，發(fā)現(xiàn)協(xié)調(diào)度呈波動(dòng)上升趨勢(shì)。
　　再次，建立北京市貨運(yùn)量預(yù)測(cè)模型、并預(yù)測(cè)北京市未來(lái)五年的貨運(yùn)量。通過(guò)灰色關(guān)聯(lián)模型分別確定了北京市公路、航空、鐵路貨運(yùn)量的影響因素;建立預(yù)測(cè)貨運(yùn)量的灰色神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型GNNM(1，N)，預(yù)測(cè)北京市