航空公司生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)管理.pdf

1、一——種—土些塑些塑蘭遒些二一.摘要一x19民用航空運(yùn)輸業(yè)起步較晚，發(fā)展也比較滯后，面對(duì)世界航空業(yè)的快速發(fā)展，及加入WTO后所面臨的國(guó)際間的激烈競(jìng)爭(zhēng)，國(guó)內(nèi)各航空公司如何才能抓住機(jī)遇，迎頭趕上，是擺在每一名航空公司管理者和員工面前迫切需要解決的問(wèn)題。國(guó)內(nèi)各航空公司在飛機(jī)、設(shè)備、機(jī)場(chǎng)等硬件方面已經(jīng)接近或達(dá)到了世界先進(jìn)水平，之所以仍然落后于國(guó)外先進(jìn)的航空公司，關(guān)鍵原因在于整體管理水平不高勻本論文從民航運(yùn)輸管理的一個(gè)側(cè)面一一航空公司生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)的管

2、理入手，對(duì)國(guó)內(nèi)航空公司生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)流程及管理方法進(jìn)行了分析，并運(yùn)用統(tǒng)籌方法找出了現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)中的關(guān)鍵路線，并論述了關(guān)鍵路線及非關(guān)鍵路線工作的控制方法。同時(shí)，對(duì)影響關(guān)鍵路線工作中旅客登機(jī)環(huán)節(jié)存在的問(wèn)題及生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)工作中存在的大面積航班延誤問(wèn)題進(jìn)行了原因分析，并提出了解決上述問(wèn)題的辦法。北3ixzt3塑竺些生一一—，——前言民航運(yùn)輸業(yè)是一個(gè)高投入、高技術(shù)、高風(fēng)險(xiǎn)、低利潤(rùn)的行業(yè)，在航空業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈的今天，國(guó)外各大航空公司不僅在資金，人才等方面具有優(yōu)勢(shì)，更

3、為了擴(kuò)大市場(chǎng)份額和降低成本，而采用了航空聯(lián)盟的方式，使其在國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中處于有利的地位。國(guó)內(nèi)航空公司在企業(yè)規(guī)模，資金等方面不具有優(yōu)勢(shì)，盡管民航總局正在著手進(jìn)行以國(guó)內(nèi)國(guó)內(nèi)三大航空集團(tuán)為龍頭國(guó)內(nèi)航空業(yè)的大重組，但重組完成后，我們與國(guó)外知名航空公司之間仍然存在著一定的差距。如何縮小這一差距，使我國(guó)航空企業(yè)在與國(guó)外航空企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)中逐漸成為強(qiáng)者，當(dāng)務(wù)之急，就是各航空公司應(yīng)盡快建立現(xiàn)代企業(yè)制度，采用科學(xué)、規(guī)范的管理方法，提高管理者的素質(zhì)，使國(guó)內(nèi)各航空企

4、業(yè)的管理上一個(gè)臺(tái)階。航空運(yùn)輸企業(yè)的管理是比較復(fù)雜的。航空企業(yè)的主要運(yùn)輸工具是飛機(jī)，一架飛機(jī)在使用的過(guò)程中，既要使它的日利用率、載運(yùn)率達(dá)到最大，又要使它的客公里、噸公里收入達(dá)到最大。同時(shí)還要盡量降低飛行成本，保證它的安全、正點(diǎn)及服務(wù)。而一個(gè)航空運(yùn)輸企業(yè)同其他企業(yè)一樣，需要正常地運(yùn)轉(zhuǎn)并能在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中生存下去。這些方方面面的工作都離不開(kāi)科學(xué)有效的管理，而這些管理工作涉及企業(yè)的目標(biāo)管理、財(cái)務(wù)管理、市場(chǎng)營(yíng)銷管理、人力資源管理、生產(chǎn)管理等諸多