高速鐵路與攀鋼鋼軌

1、高速鐵路與攀鋼鋼軌高速鐵路與攀鋼鋼軌覃源陳琪田作印林戈非摘要摘要闡述了國內(nèi)外高速鐵路建設概況及發(fā)展趨勢介紹了高速鐵路用鋼軌的標準和特點就目前攀鋼鋼軌的質(zhì)量狀況及與國際先進水平的差距提出了攀鋼開發(fā)高速鐵路鋼軌的對策。關鍵詞關鍵詞高速鐵路鋼軌HighSpeedRailwaytheRailofPanzhihuaIronSteelCompanyQinYuanChenQiTianZuoyinLinGefei(PanzhihuaIronSteel(

2、Group)Co.617000)AbstractThehighspeedrailwayconstructiongeneralsituationdevelopmenttendencyaredescribed.ThehighspeedusedrailacteristicstherailqualityproducedbyPanzhihuaIronSteelCo.areintroduced.Atthesametimethetacticstode

3、veloptherailfhighspeedrailwayarediscussed.Keywdshighspeedrailwayrail11前言前言高速鐵路是鐵路運輸發(fā)展的趨勢。1964年日本建成第一條高速鐵路。從80年代起法國TGV德國ICE高速列車相繼開行推動了全歐主要干線的高速化。從而以高速為目標的建設高潮正在興起。高速鐵路也是我國鐵路運輸發(fā)展的目標。廣深160kmh準高速鐵路建成通車；1997年鐵路大提速成功；時速為250kmh

4、的京滬高速鐵路技術(shù)經(jīng)濟問題研究通過國家鑒定將給我國鐵路運輸帶來新的轉(zhuǎn)機。2高速鐵路對鋼軌的要求高速鐵路對鋼軌的要求為保證列車高速運行時的平穩(wěn)性舒適性安全性以及高的運營效率對高速鐵路鋼軌有更為嚴格的要求：（1）應具有高耐磨性高強度如法國TGV所用鋼軌為60kgmUIC900A以上強度級別鋼軌。（2）應具有良好的抗疲勞性能特別是良好的抗接觸疲勞性能即除要求具有高強度外還要求鋼軌具有高清潔度。如Sacil公司所生產(chǎn)的鋼軌中要求鏈狀氧化物小于2

5、00m球狀氧化物直徑小于13m。（3）應具有良好的焊接性能以適應無縫線路的要求；（4）應具有良好的抗斷裂性能以保證鐵路系統(tǒng)運行的安全可靠性；（5）應具有高的平直度和尺寸精度TGV用鋼軌的指標如表1所示。由表1可見高純凈高斷面尺寸精度高平直度是高速鐵路鋼軌的基本特征。鋼中[O]／106≤20≤35硫化物長300820鏈狀氧化物200540非金屬夾雜氧化物直徑2030P.S含量／％P0.02S0.02P0.02S0.04化學成分碳含量波動／

6、％0.060.10低倍組織均勻，無明顯偏析存在偏析熱處理組織細珠光體細珠光體硬度HRC36~4136~430.2／MPa≥823≥823b／MPa≥823≥11765／％1211微合金軌b／MPa≥980微合金含反釩軌合金化合金軌／MPa≥1078b≥980普遍為60.65主要為65重型化kg.m1最重為75.77最重為75表面缺陷光潔部分存在結(jié)疤線紋上彎0.420.5下彎0.220.5部面平直度mm.m1水平彎0.520.5向下0.3

7、3無要求平直度mm.m10.451.5頭寬0.50.5底寬0.81.0，2.0尺寸精度mm軌高0.50.8，0.5由表2可以看出盡管攀鋼鋼軌性能指標已達到國際先進水平但其內(nèi)部質(zhì)量尺寸精度平直度及表面質(zhì)量只是國內(nèi)一般水平。表3表4為1996年4月的一次抽查結(jié)果共測量鋼軌97支按攀鋼標準評定端部平直度合格率為57.1%按高速鐵路標準（TGV）評定合格率只有40%。斷面尺寸合格率分別為69.8%(軌高)85.8%(軌頭寬)。90.7%(軌底寬