中國高速鐵路發(fā)展歷程

1、中國高速鐵路發(fā)展歷程2010年12月03日12月3日，中國自主研發(fā)的“和諧號“CRH380高速動車組列車在京滬高鐵棗莊至蚌埠段試驗運行最高時速達486.1公里。這是中國鐵路創(chuàng)造的世界紀錄，更是世界鐵路發(fā)展史上值得書寫的重要章節(jié)，因為，高速鐵路是人類文明與智慧的寶貴結晶，是人類社會走向現代化的重要標志和有力支撐。目前，中國高速鐵路建立了較為完善的運營管理體系，確保了運營持續(xù)安全，取得了良好的經營業(yè)績，提供了安全、快捷、舒適、經濟的運輸服務

2、，有力地促進了經濟社會又好又快發(fā)展。如今，中國鐵路每天開行“和諧號“高速動車組列車1000多列，發(fā)送旅客近百萬人。而且高速鐵路開通后，既有鐵路通道的貨運能力得到了巨大釋放，為實現貨運增量、豐富貨運產品體系、提升貨運服務質量奠定了堅實基礎。中國人在建設和發(fā)展高速鐵路的歷史進程中，不僅在技術上取得了重大突破，在營業(yè)里程上不斷快速擴展，而且錘煉了“勇攀科技高峰，爭創(chuàng)世界一流“的高速鐵路精神，形成了以“運行高速度、安全高可靠、服務高品質“為基本

3、內涵的高速鐵路文化體系。作為帶動性產業(yè)、戰(zhàn)略性新興產業(yè)，高速鐵路不僅大大加快了中國鐵路現代化建設進程，而且對國家新興產業(yè)的發(fā)展和產業(yè)結構的優(yōu)化產生了積極影響，在加快轉變經濟發(fā)展方式、促進經濟社會又好又快發(fā)展中發(fā)揮了重要作用，對政治、經濟、文化、社會等諸多領域產生了重要而深遠的意義，是加快實現國家現代化的助推器。中國高速鐵路發(fā)展的歷史起點在中國，鐵路是國家重要的基礎設施、國民經濟的大動脈和大眾化交通工具，在綜合交通運輸體系中處于骨干地位。

4、新中國成立以來，尤其是改革開放以來，中國鐵路取得了長足進步，為經濟建設做出了重要貢獻。但與其他行業(yè)相比，鐵路發(fā)展相對滯后，運輸能力嚴重不足，“一票難求、一車難求“的現象十分突出，鐵路成為制約經濟社會發(fā)展的“瓶頸“。從世界范圍看，速度作為交通運輸現代化的重要標志之一，往往在很大程度上影響著某種運輸方式或某種交通工具的興衰。鐵路自誕生以來，正是由于它在運輸速度和運輸能力上的巨大優(yōu)勢，才在很長的歷史時期內成為世界各國交通運輸的骨干，極大地推動

5、著社會進步和歷史進程。曾幾何時，由于忽視了普遍提高行車速度，鐵路在速度方面的優(yōu)勢迅速縮小，甚至消失。速度慢成了阻礙鐵路發(fā)展的重要因素之一。20世紀中葉以來，世界鐵路以高速客運為突破口開始了新一輪的復興。高速鐵路的問世，使一度被人們稱為“夕陽產業(yè)“的鐵路煥發(fā)了青春，出現了新的生機?？瓦\高速化是世界鐵路發(fā)展的趨勢。在許多國家，越來越多的旅客把乘坐舒適便捷的高速列車作為出行的首選。建設現代化的中國鐵路，必須在速度上“突出重圍“。高速鐵路具有速

6、度快、運量大、節(jié)約土地、節(jié)能環(huán)保等明顯優(yōu)勢。發(fā)展高速鐵路，符合中國經濟社會發(fā)展需要，對于構建現代綜合交通運輸體系，實施可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，建設創(chuàng)新型國家具有重要作用。2003年，中國政府從落實科學發(fā)展觀、實現國民經濟又好又快發(fā)展的戰(zhàn)略全局出發(fā)，做出了加快發(fā)展鐵路的重要決策，中國鐵路進入加快推進現代化的歷史階段。七年來，鐵路系統(tǒng)自覺踐行科學發(fā)展觀，立足中國國情和路情，著眼快速擴充鐵路運輸能力、快速提升鐵路技術裝備水平，中國鐵路現代化建設取得了

7、重大進展，高速鐵路、機車車輛、高原鐵路、既有線提速、重載運輸等技術邁入世界先進行列，運輸效率世界第一，為經濟社會發(fā)展作出了重要貢獻。這其中，最大的亮點就是高速鐵路的發(fā)展成就。中路客運量、貨運量、總換算周轉量分別達到15.25億人、33.2億噸、33118億換算噸公里，比2002年分別增長44.4%、62.6%、60.6%。旅客運輸產品優(yōu)化。在大城市群內和不同區(qū)域的中心城市間大量開行時速200250公里“和諧號“高速動車組列車，增開一站直

8、達和夕發(fā)朝至列車。旅客列車運行時間較1997年第一次大提速前普遍壓縮一半以上，最高運行時速達到了250公里，提速鐵路列車最小追蹤間隔達到5分鐘。貨物運輸產品優(yōu)化。豐富列車運輸產品，開行50006500噸級重載貨物列車和雙層集裝箱列車以及貨物直達列車、雙層集裝箱列車和行包專列。提速鐵路貨物列車最小追蹤間隔達到6分鐘。運營管理技術創(chuàng)新。建立了中國高速鐵路運營管理體系，在運輸管理模式、固定設備維修、動車組檢修運用、調度指揮、客運服務等方面積累

9、了許多成功經驗，運營管理技術實現重大創(chuàng)新，實現了中國高速鐵路安全可靠、運營有序、服務優(yōu)質、管理一流。調度指揮水平提高。適應“和諧號“高速動車組列車公交化和大密度開行的模式，開發(fā)并廣泛采用分散自律調度集中系統(tǒng)（CTC），全面實現了運輸調度集中統(tǒng)一指揮。設備維護安全可靠。具有世界一流水平的高速檢測列車每10天對固定設備進行一次綜合檢測，日常采用軌檢車、探傷車、網檢車等先進檢測設備進行不間斷檢查檢測。檢修基地設施完善。建立了北京、上海、廣州、

10、武漢、西安、成都六大動車組列車檢修基地和39個動車組列車運用所，負責動車組列車的高級修程檢修和日常維護檢修?？瓦\服務以人為本。按照以人為本的服務理念，全面改進服務方式，努力滿足乘客多樣化需求。自主設計開發(fā)了適應大客流量、響應時間短、系統(tǒng)安全性高的綜合客運服務系統(tǒng)，推行自助化、智能化服務，列車保潔、餐飲實行專業(yè)化管理。在對既有鐵路干線實施提速的同時，建設新的高速鐵路也在如火如荼地進行。經過緊張的施工建設，從2008年開始，一大批新建的高速

11、鐵路陸續(xù)投入運營。北京至天津城際高速鐵路。京津城際高速鐵路是中國第一條具有自主知識產權和世界一流水平的高速鐵路，起點站為北京南站，終到站為天津站，全長120公里。2008年8月1日通車運營，運營時速達350公里，列車直達運行時間30分鐘，列車最小追蹤間隔為3分鐘。令人振奮的是，2008年6月24日，CRH3型“和諧號“高速動車組列車在京津城際高速鐵路試驗運行中創(chuàng)造了時速394.3公里的紀錄。這條鐵路的設計、建設和運營，全面貫徹了資源節(jié)約

12、、環(huán)境友好的要求。大量采用“以橋代路“，橋梁長度占到線路總長的87%，不僅大大提高了線路基礎穩(wěn)固程度，有效減少了鐵路對沿線城鎮(zhèn)的切割，更重要的是節(jié)省了大量土地。“和諧號“高速動車組列車全部采用再生制動。北京南站、天津站設計了超大面積的玻璃穹頂，在各層地面還做了透光處理，充分利用自然光照明，采用了太陽能光伏發(fā)電技術，充分利用了太陽能。在鐵路的設計建設過程中，同步實施了橋下植被綠化、邊坡綠色防護等措施，既有效防止了水土流失，又綠化美化了沿線

13、環(huán)境。對全線的橋梁、站房、雨棚、站區(qū)等建筑，首次進行了“景觀設計“，力求與既有建筑和諧相融。安裝了聲屏障，有效降低了噪音污染。京津城際高速鐵路的建設和運營，取得了一系列技術創(chuàng)新成果，為形成中國高速鐵路技術標準體系奠定了基礎，是中國鐵路建設史上的一座里程碑。京津城際高速鐵路開通之后，兩地“同城化“效應明顯，有力地拉動了區(qū)域經濟的發(fā)展，改變了人們的生活觀念和生活方式。武漢至廣州高速鐵路。起點站為武漢站，終到站為廣州南站，全長1068.6公里